העמק 24.2.23

העבודות החלו ליד שכונת זאב. הפרויקט יתרום לפיתוח העיר

את העבודות ומנסים לעשות אותן בצו - רה שתהיה עם מינימום הפרעה. בנוסף, יש לנו מערך של קשרי קהילה שפועל באופן צמוד מול התושבים ומקיים כנ - סים. אנחנו מחלקים אגרות לתושבים ומעדכנים על כל פעילות שקורית. הכי חשוב שזהו פרויקט שבקצה שלו יש תועלת אדירה לתושבים ולמטרופולין כולו, קצת סבלנות וזה יהיה משתלם". צמצום פערים התועלות של הרכבת הקלה לנוף הג - ליל וגם לסביבה, לדברי אורון, הן רבות. "זהו פרויקט הנדסי ותשתיתי גדול ומו - רכב אבל לא פחות מכך הוא גם פרויקט חברתי, כלכלי ותרבותי. לתפיסתנו הוא יביא לצמיחה של כל המטרופולין הצפוני, יביא לצמצום פערים חברתיים וכלכליים שקיימים כבר היום בין חיפה ליישובים האחרים ובין חיפה למרכז הארץ ויקרב את הפריפריה למרכז. היום אם מסתכלים על המטרופולין הצפוני, הגרעין שלו נמצא באזור נמל חיפה ויש תנועות אדירות מדי בוקר מהפריפריה לנמל חיפה ובסוף היום מחיפה וחזרה - מה שיוצר עומסים אדירים על הכבישים, וזו בעיה שרק תחמיר כי האוכלוסייה הולכת וגודלת. 30-20־ "אנחנו בונים את הפרויקט ל שנה קדימה", הוסיף אורון, "כל זה מחייב שינוי תפיסתי וכדאי לעשות אותו עכ - שיו כי אחרת המטרופולין הצפוני עלול לסבול מאותן בעיות שגוש דן סובל מהן היום. כבר היום מתחילים לראות ניצנים של גודש תחבורתי בנצרת ולא רק. זה גם פרויקט סביבתי כי הוא ממזער את הפ - גיעה בסביבה. בחלקו הוא יושב על כבי - שים קיימים ובסמיכות לרצועות תשתית שכבר קיימות והוא גם מונע על חשמל ולכן יגרום פחות זיהום אוויר ויצמצם את השימוש ברכבים. ברגע שיהיה מעבר של נוסעים מתחבורה פרטית לציבורית, מן הסתם הכבישים יהיו פנויים יותר". זמן הנסיעה המשוער של הרכבת מחי -

דקות 30 פה עד הכניסה לנוף הגליל הוא ובין חיפה לתחנת הקצה בנצרת הרכבת תנוע במהירויות יותר נמוכות, והנ - דקות. "אחת התועלות 50 סיעה תארך של רכבת הוא נושא התדירות, הזמינות והאמינות. בשונה מכלי רכב פרטיים או תחבורה ציבורית שנוסעת על כבישים, הרכבת מביאה חבילה תחבורתית יעילה ונוחה ומשפרת את הקישוריות. מחקרים מראים שרכבות קלות הן מוקד משיכה גבוה של תחבורה ציבורית יותר מכל פתרון אחר; יש לרכבת נגישות מאוד גבוהה, דלתות רחבות וכל המערכות הן אוטומטיות, התנאים גם ברמה גבוהה. זה יוצר תדמית שמושכת ציבור גדול לעבור לתחבורה ציבורית ומעלה את האמינות שלה". פרופסור דורון לביא מהחוג לכלכלה במכללה האקדמית תל-חי סבור שה - רכבת הקלה תתרום למיתוגה של נוף הגליל, אך היא לא תגרום לדבריו לזינוק במחירי הנדל"ן שנמצא בסמיכות לת - וואי הרכבת. "נוף הגליל היא לא תל אביב וגם לא ירושלים, אני לא מצפה לראות זינוק משמעותי במחירי הנדל"ן מכיוון שמטרתה העיקרית של הרכבת היא לא להביא אנשים למרכזי העסקים בנוף הגליל אלא להפך - להקל על תו - שבי נוף הגליל להגיע למוקדי התעסוקה בחיפה. "לרכבת הקלה יש ערך עצום לעיר כפתרון תחבורתי", מוסיף לביא, "בנוף הגליל היתה בעיה קשה של תחבורה, בעיקר ביציאה ובכניסה לעיר וזה פגע ביכולת של העיר להתרומם ולהפוך להיות מרכז אורבני משמעותי בגלל המבנה התחבורתי שלה שהוא מאוד בעייתי. הפרויקט של הרכבת מאוד מש - מעותי ויאפשר את פיתוח העיר בצורה משמעותית. עם הפיתוח של העיר כמובן שגם מרכזי המסחר והמשרדים צפויים להתרומם ולהרוויח מהרכבת. כשהעיר תגדל, זה יגרום לכך שאותם אזורים ליד הרכבת יוכלו להיות אזורי מסחר משג - שגים ולהצליח".

ישראל, וחלקו השני שיפעל בשיטה זכיינית כדוגמת הרכבות הקלה בתל אביב ובירושלים יבוצע במימון משותף של המדינה ושל השוק הפרטי". חברת חוצה ישראל שהקימה את כביש ואחראית עליו ועל כלל כבישי האגרה 6 - היא בעלת 16 בארץ - למעט כביש ידע וניסיון רב בפרויקטים גדולים ומו - רכבים שכוללים מודלים של זכיינות. גם הרכבת הקלה בנוף הגליל תפעל במודל הזה כדוגמת הרכבת הקלה בתל-אביב ובירושלים ותביא לשיפור משמעותי במענה התחבורתי, אך בשונה מהרכ - בת הקלה בערים הגדולות שנעה בתוך העיר, הרכבת שמחברת את נצרת ונוף הגליל לחיפה היא גם רכבת בינעירונית. "הרכבת תדע להגביר מהירות בתווך הפרברים הבינעירוניים ותקשר את גושי היישובים: חיפה והקריות ונוף הגליל. זו למעשה הייחודיות הטכנולוגית של הפרויקט הזה שמיושם בפעם הראשונה בארץ", מסביר אורון. למזער את ההפרעות 41 קו הרכבת מתפרס כאמור לאורך ק"מ, במסילה דו כיוונית שחוצה בדרכה עשר מועצות ורשויות, לאורכה יוקמו ל � תחנות, חלקן תחנות עירוניות וח 200 קן בינעירוניות. בסמוך לקו מוקמים גם חניונים ומסופי תחבורה שיאפשרו את הגישה אל התחנות ומהן. רק לאחרונה הוקם חניון חנה וסע באזור התעשייה הר יונה ג', כהכנה לקראת בואה של הרכ - בת. בנוסף הוסדרה צומת קרית הממשלה בנוף הגליל שבסמוך אליו תוקם תחנת קרית הממשלה של הרכבת הקלה. כעת נמצאים שלושה מכרזי ענק של תכנון וביצוע של עבודות גישור גדולות וח - פירת מנהרה תת קרקעית ברחוב מעלה יצחק במקטע שבין המכללה לבניין העירייה. לדברי אורון, המכרזים כבר פורסמו ונבחרו להם קבלנים והעבודות יתחילו בקרוב. השלב הבא, כאמור, הוא המכרז לבחי -

צילום: תמר מצפי | איציק אורון

רת הזכיין שיפעיל את הרכבת וגם הוא נמצא בשלבים מתקדמים. "עשינו תה - ליך שנקרא מיון מוקדם של המגישים קבוצות בינלאומיות גדולות 6 ונבחרו שאושרו להשתתף במכרז. הגשת ההצ - 17 עות של הקבוצות צפויה להיות ב באפריל השנה. ברגע שנקבל את ההצ - עות באפריל נבחן אותן. עוד השנה אנ - חנו צפויים להכריז על הזכיין", מסביר אורון. הזכיין שיקבל את האחריות ייקח את המושכות ויבצע את הנחת המסילות, עבודות החשמול של הרכבת ומערכות האיתות והתקשורת של הרכבת. שנת . 0 8 היעד לפתיחת הפרויקט היא "לשם אנחנו מכוונים ואנחנו עומדים כרגע ביעד הזה". השיטה שבה יבוצעו העבודות תפגע בשגרת חייהם של התושבים? "חשוב להבין שמדובר במגה פרויקט אדיר בהיקף מאוד גבוה. מן הסתם פרויקט ברמה כזו יגרום בזמן ההקמה להפרעות מסוימות, כשצריך לקחת דרך ולהפוך אותה לרצועת רכבת קלה וגם לבנות כבישים חדשים. יהיו הפר - עות לתשובים אבל אנחנו מנסים למזער אותן כמה שיותר. אנחנו קשובים לתוש - בים ונמצאים בקשר הדוק עם כלל הר - שויות המקומיות. אנחנו מתאמים מולן

"אנחנו קשובים

לתושבים ונמצאים בקשר הדוק

עם כלל הרשויות

המקומיות. הכי חשוב שזהו פרויקט שבקצה שלו יש תועלת אדירה לתושבים ולמטרופולין כולו, קצת סבלנות

וזה יהיה משתלם"

11 ידיעות העמק ˆ 24.2.2023