חולון 26.11.21

הנה באה הרכבת הריח החדש בקרונות המצוחצחים, צי השוטרים על אופנועים שפינו את התנועה וגם תשובה לשאלה מה יקרה אם הנהג ייאלץ לבצע בלימת חירום ‰ כתבתנו קפצה לנסיעה ברכבת הקלה, דילגה מתחנה לתחנה, וחזרה לספר אם כל הבלגן של העבודות היה שווה את זה

חופית כהן ־אולאי / / צילום: קובי קואנקס

בטיחות לפני הכל הנסיעה התחילה באיזור מתחם התחנה העתידית באליפלט. מבחוץ הרכבת הקלה נראית כמו צעצוע של הרכבת שכולנו מכירים. היא קטנה, פשוטה וגם שקטה, היא בנויה משני קרונות בלבד שכל אחד מהם איש, כך שהנסיעה אולי תהיה 250 יכול להכיל עד מהירה, אבל כנראה שגם כאן תתמודדו עם צפיפות. קצת מפתיע לראות כלי תחבורה ציבורי כל כך נקי וריחני. נחמד לראות כיסאות שלמים ללא מסטיקים לעוסים, ידיות נטולות גרפיטי וחלונות מבריקים, כל אלו כנראה ייעלמו דקה וחצי אחרי שהרכבת תיכנס לשירות קבוע. קמ"ש 80 הנסיעה ברכבת הקלה תגיע למהירות של קמ"ש בתוואי העילי, אך הנהג החביב, 50 במנהרות ו־ אמיר הלסי, מדריך נהיגה שבימים אלה חונך את הנה ־ גים העתידים, הסתפק במהירות נמוכה בהרבה ובצדק. הנהגים, רוכבי האופניים והולכי הרגל בגוש דן עדיין לא רגילים לראות רכבת עומדת לצידם ברמזורים. עד כמה זה חדש ומרענן? עשרות עוברי האורח והנה ־

גים שעצרו כדי לצלם את הנסיעה יעידו על כך. "זאת נהיגה שונה, במנהרות התת־קרקעיות יש נהיגה אוטומטית, ממש כמו להיכנס למעלית, ללחוץ על כפתור ולהמתין", מגלה הלסי. "במסילה העליונה צריך הרבה זהירות, בישראל אנשים לא רגילים לראות רכבת עוברת ברחוב". זהירות בלימת חירום עוד לפני שיצאנו מהתחנה הועבר תדריך בטיחות, יש להניח שכפי שכבר קרה בירושלים, גם לנו תושבי המ ־ רכז ייקח זמן להתרגל להתנהל סביב הרכבת, שבניגוד לרכב פרטי לא תעצור לכם כשתבקשו לחצות בזריזות במקום שאינו מיועד לכך, ושום סימן 'תודה' עם היד או הינד ראש לא יעזור לכם. הרכבת הקלה אמנם יכולה לעצור באופן פתאומי במידת הצורך, אך בפעולה זו נעשה שימוש רק במצבים חריגים כפי שהסביר נהג הקטר, וזאת כיוון שיש לכך מחיר כבד, שאותו לרוב ישלמו נוסעי הרכבת שיעופו קדימה בעוצמה רבה.

השבוע ערכה הרכבת הקלה את הנסיעה הרשמית הראשונה שלה על ציר

תל אביב יפו־בת ים לאורך המ ־ סלול האדום. עבור עשרות עו ־ בדי חברת נת"ע, שוטרי הליווי

ואנשי התקשורת שהתלוו לנסיעה היה מדובר בעוד יום עבודה שגרתי, אך עבורי, שונאת החניות, מתעבת הפ ־ קקים ואיילונופובית מלידה, מדובר בלא פחות מיום חג. בין תל אביב־יפו לבת ים מפרידים כביש צר וחיים של ־ מים. בעוד שבבת ים יש עוד סיכוי למצוא פינה שקטה ורוב העיר הולכת לישון אחרי עשר בלילה, בעיר שערה ללא הפסקה יש תמיד מה לעשות, חוץ מלנהוג בשקט. העומסים בכבישים, מצוקת החניה והנתיבים הצרים הופכים את תל אביב לסיוט עבור נהגת כמוני, שממילא שונאת לנהוג, והאפשרות לבקר בה מבלי לנהוג בעצמי ומבלי להיגרר בתחבורה ציבורית מסורבלת, היא בהח ־ לט הבטחה לסופ"שים טובים יותר, ובכלל, לאפשרויות תעסוקה ומגורים. לראשונה מרכז הארץ יהיה נגיש לכל אחד ולא ידרוש מאיתנו לשרוף שעות ארוכות על הכביש.

נעים להכ י ר: תחנ ות הרכבת הקלה על הקו האדום בקטע בת ים

: תחנת בנימין 5 התחנה תמוקם במרכז רחוב יוספטל בין הרחובות בנימין, בר אילן ודניאל. יישאר נתיב אחד לכיוון מזרח ואחד לכיוון מערב. יתאפשר מעבר הולכי רגל ברחוב יוספטל סמוך לרחוב בנימין

: תחנת בלפור 4 התחנה תמוקם במרכז הרחוב בצידו המערבי של צומת הרחובות בלפור ויוספטל, כאשר תתאפשר נסיעה בנתיב אחד לכיוון מערב ונסיעה בנתיב אחד לכיוון מזרח

: תחנת 3 ז'בוטינסקי התחנה תמוקם במרכז רחוב הרצל בין הרחובות שדרות העצמאות וז'בוטינסקי, כאשר יישאר נתיב אחד לכיוון דרום ונתיב אחד לכיוון צפון

: תחנת רוטשילד 2 התחנה תמוקם בצד המערבי של צומת הרחובות בלפור – רוטשילד במרכז הרחוב, כאשר יישאר נתיב אחד לנוסעים מערבה ונתיב אחד לנוסעים מזרחה

: תחנת העצמאות 1 (כיכר המצבה) התחנה תמוקם בסמוך למרכזים מסחריים, כאשר הרכבת תעבור במרכז הרחוב ויישאר נתיב אחד לנוסעים דרומה ושני נתיבים לנוסעים לכיוון צפון. בצד המזרחי ייסלל שביל עבור רוכבי אופניים

8

26.11.2021 ˆ ידיעות חולון, בת ים