חולון בת ים 02.02.24

החלטה דרמטית: בת ים ׀

הוועדה המחוזית ביטלה את התוכנית של הקבלנים גינדי ושבירו במטרה למנוע בנייה אינטנסיבית של דירות יוקרה על הים ולאפשר את שימוש השטח לצרכים ציבוריים בוטלה התוכנית לבניית מגדל חדרי מלון בחוף הים 220- ו

קבות זאת, עיריית בת ים ניסתה בכל זאת לעודד את פיתוח המגרשים, ולכן הוצע להם משטח המלון גם למגורים. 25% להמיר עד היזמים, כאמור, קיבלו הצעה זו, אך ביקשו למתוח את הקו ולהגדיל את שיעור ההמרה , אולם הוועדה המחוזית 50% למגורים לכדי פסלה זאת – כיוון שלא קיבלו את אישור הוועדה לשמירה על הסביבה החופית. בנוי סף, בוועדה המחוזית פחדו ממקרה שבו כל שבעת המגרשים יומרו מחדרי מלון לדיי רות – ובלי כל בקרה. לכן הצהירו, כי הסבה של חלק משטח המלונות למגורים תיבחן רק במסגרת של תוכנית שתכלול את כל שבעת המגרשים, אך לא קיימת כזו למי עשה. בעקבות החלטת הוועדה, פנו השבוע הקבי לנים חן ואיתי גינדי במשותף עם רמי שבירו לשאר בעלי ששת המגרשים, לצורך התנעה של תוכנית כוללנית שתשנה את כל פני החוף של בת ים לטובת מגורים, והתוכנית תובל על ידי משרד אדריכלים אבנר ישר. מהוועדה המחוזית תל אביב נמסר: "חופי העיר בת ים הינם חופים איכותיים וחשובים ברמה מטרופולנית, כל פיתוח סמוך אליהם צריך להיעשות בראייה ציבורית רחבה תוך מימוש הפוטנציאל הגלום בשימוש המלונאי המאושר במקום". ¿ חולון יחסית במיקום טוב באי-הוצאת קילומטר בשנה. 12,000 הרכב מהחניה, עם יש ערים רבות נוספות שתושביה, כמו בחולון, מעדיפים שלא להוציא את הרכב מהחניה, כמו פתח תקווה, גבעת שמואל ורמת השרון – ומאותן סיבות בדיוק. יחד עם זאת, דווקא תושבי בת ים, ראשון לציון ורחובות – נוסעים הרבה יותר, כך למשל מ � קילו 13,200 תושבי רחובות נוסעים כ - טר בשנה. מי שמוסיף על הסיבה מדוע החולונים לא אוהבים לנסוע ברכב הוא מקס מורוגובסקי, חבר ועדת התחבורה מטעם סיעת "צעירים פלוס": "על אף שחולון ממוקמת באזור מאוד נוח מבחינה תחבורתית במטרופולין, החוי לונים עומדים בפקקים לא פחות משכניהם בערים מסביב, ולעתים אף יותר, מכיוון אחוז מתושבי העיר עובדים מחוץ 70 שמעל לחולון, ובמקומות רבים בעיר יש עבודות תשתית מתמשכות. ככל שעולה הצפיפות, כך מתחדד הצורך בשיפור אמיתי בתדיי רות ואמינות התחבורה הציבורית ויצירת אלטרנטיבה נוחה לרכב הפרטי בעיר כבר עכשיו, כי המגמה של החרפת הפקקים לא תיעצר בשום מקרה". ¿

שי שגב

י � ד 60 קומות, הכולל 20 מגדל של חדרי מלון, על חוף הים 220 רות ו של בת ים - בוטל על ידי הוועדה

המחוזית תל אביב הוועדה המחוזית תל אביב ביטלה תוכנית של הקבלנים של חן ואיתי גינדי במשותף קומות על 20 עם רמי שבירו עבור מגדל בן חדרי מלון 220 קו החוף של בת ים, הכולל דירות מגורים. ההחלטה נועדה למנוע 60 ו בנייה אינטנסיבית מדי של דירות יוקרה על שפת חוף הים של בת ים, ומתוך מטרה לשמור את השטח עבור תיירות ושימושים ציבוריים. דונם, נמצא 11 המגרש בשטח מגרש של מטר מקו החוף של בת ים, צמוד 300 בדיוק מאוד לגבול עם ראשון לציון, והוא חלק מהתוכנית שפורסמה לאחרונה עיריית בת ים הקשורה ל-"פארק הים". כתבה. התוכי נית המקורית להקמת השכונה כללה שבעה מגרשים בחלק הצמוד לים עבור מלונאים, וזאת לעומת מספר מגרשים בצד המזרחי המיועדים למגדלי מגורים. , 2008 התוכנית המקורית פורסמה בשנת אלא שמאז הקבלנים החליטו לשפר רווחיות, ולכן הסבו כמחצית משטח המלונאות גם

בוועדה המחוזית פחדו

ממקרה שבו כל שבעת המגרשים יומרו מחדרי מלון לדירות – ובלי כל בקרה

חוף הים. "כל פיתוח צריך להיעשות בראייה ציבורית" ׀ צילום: קובי קואנקס

בחוף בהם תיירות, מלונאות, בילוי, פנאי ומסחר, שטחים פתוחים וטבע עירוני". חשוב להזכיר, כי האחים חן ואיתי גינדי, לצד חברת שבירו, קנו את המגרש בשנת מקבוצת יזמים שהתאגדה בחברה 2021 תחת השם: "כחול על הים", ושילמו על המי מיליון שקל. קבלנים, בימינו, 178 גרש כ אינם מעוניינים בבניית מלון בשל כדאיותו הכלכלית וההחזר האיטי על ההשקעה. בעי

לדירות וגם למסחר. הוועדה המחוזית תל אביב, כאמור, התני גדה למהלך, ולכן החליטה לדחות את התוי כנית. לטענת הוועדה, אין זה צודק להסב למגורים שטח נדיר שמיועד למלונאות (בקו ראשון למים) עם גישה ישירה לחוף. , שבה נקבע 1 ההחלטה גם נובעת מתמ"א כי "בעורף של חוף עירוני תינתן עדיפות לשימושים שתומכים בפעילות עירונית

אלף קילומטר בשנה - זה הממוצע של הנסיעות שעושים תושבי העיר עם רכבם הפרטי ‰ המשמעות: 12 רובם עובדים מחוץ לעיר ומעדיפים להתנייד בתחבורה ציבורית בגלל הפקקים מחזיקים רכב, אבל נוסעים פחות בדיקת הלמ"ס על העדפות התחבורה של התושבים חולון ׀

שי שגב

אחוז מתושבי חולון יש כלי 37.4- ל רכב על שמם, קצת יותר מהממוצע 34.9 העירוני הארצי העומד על

אחוז. כך עולה מבדיקה של הלשכה המרי אחוז 54- כית לסטטיסטיקה. עוד עולה כי ל מהחולונים יש רישיון נהיגה לרכב. ברעננה עשו רישיון נהיגה, 67.5%- לשם השוואה כ ואחריהם ברשימה עוד ערים מבוססות, כמו רמת השרון, הרצליה והוד השרון. השאלה החשובה ביותר – האם החולונים אוהבים להזיז את האוטו? התשובה מורכי בת. התושבים שנוסעים הכי פחות עם הרכב שלהם הם תושבי גבעתיים, שמתניעים קילומטר בשנה. 10,000- ונוסעים פחות מ לאחריהם, ערים נוספות בגוש דן והמרכז, כמו רמת גן, תל אביב וקריית אונו. זה ככל הנראה בגלל תחבורה ציבורית טובה, מגוון גדול של אוטובוסים, כולל שישי ושבת, קוי רקינטים אופניים חשמליים רבים להשכרה וגם רכבת קלה ויעילה. אחד הדברים שהחולונים סובלים ממנו הכי הרבה הוא לעמוד בפקק. כידוע, מרבית תוי שבי חולון אינם עובדים בעיר עצמה – אלא

מקס מורוגובסקי: "ככל שעולה הצפיפות, כך מתחדד הצורך בשיפור אמיתי בתדירות ואמינות התחבורה הציבורית ויצירת אלטרנטיבה נוחה לרכב הפרטי"

צילום: קובי קואנקס | אחוז עובדים מחוץ לעיר 70 . פקקים בצומת חולון

אביב, למשל, ורק אז להתחיל לחפש חניה. מסיבה זו, תושבי העיר מעדיפים להשתמש בתחבורה ציבורית, עד כמה שניתן, במקום להוציא את האוטו מהחניה, פשוט כי זה יותר מהיר ויותר משתלם מבחינה כלכלית.

בערי הלווין. במקרים רבים, לתושבי חולון דקות רק כדי לצאת מהעיר 25 לוקח כ ה � דקות כדי ל 25 ברכב הפרטי, ואז עוד כ - גיע לעיר הסמוכה. לא משתלם לנסוע במי דקות כדי להגיע לתל 50 כונית הפרטית כ

14

2.2.2024 ˆ ידיעות חולון, בת ים