חולון בת ים 16.02.24

הציפייה והאכזבה | בת ים

יום עברו מאז יצאה הרכבת הקלה לדרך על מסלול הקו האדום ‰ במיזם העצום שאמור היה לספק 180 כמעט מיליארד שקלים, אבל הנוסעים מבוששים מלהגיע 18- אלף נוסעים מדי יום, הושקעו למעלה מ 234- מענה ל חצי שנה לרכבת הקלה, אז איפה כל הנוסעים?

רמת גן, בני ברק ועד לתחנה האחרונה בפתח תקוה, אמור היה להסיע המוני נוא יום 180 סעים ונוסעות מדי יום. בפועל, כ מתחילת הפעילות, אין בעיה למצוא כיסא ולשבת בכל קרון בכל שעה ביום, כי הרכא אלף נוסעים ביום, 70 בת מסיעה למעשה כ פחות משליש מן התחזית. רק שליש הגיעו בימים הראשונים של הפעילות אכן נרשא אלף נוסעים 110 מה התלהבות, והגיעו כ מדי יום, יתכן שהיו אלה סקרנים, תושבים שרצו לאבחן את יעילות הנסיעה ביחס

שי שגב

א � יצאה הרכבת לר 18.8.2024 ב שונה לדרך. בקרוב ימלאו חצי שנה מאז אותו יום מרגש בו עלו לראא שונה נוסעים על הרכבת במסלול האדום שנע בין בת ים לפתח תקוה. התוכניות היו גדולות, במיוחד אחרי שנים רבות של עבוא דות ששיבשו את חייהם של כל התושבים אלף 234 לאורך תוואי הקו. לפי התכנון, נוסעים היו אומרים להשתמש בקו מדי יום. למה בפועל רק שליש מהכמות באמת משא תמשים ברכבת? הקו האדום, שנוסע מבת ים, דרך תל אביב,

צילום: מתן דויטש | הרכבת הקלה בבת ים

ציבורי או אף להשתמש ברכב פרטי – הרבה יותר מהר. נת"ע הגיבה לנושא ופרסמה כי התחנות יותאמו לרמזורים, כך שהרכבות לא יתעכבו בצמתים, אך לא פרסמה עדיין מועד לשדרוג זה. ואם חשבתם להחליף את שנוסע על 1 הרכבת בקו האוטובוס מספר אותו מסלול, התדירות שלו כבר צומצמה ובמהלך השנה הקרובה הוא יופסק לחלוטין. סיבה שנייה היא שהתכנון המקורי של שנים, מאז 30 הרכבת הקלה בוצע לפני התפתחו אזורי תעשיה חדישים וגדולים בראשון לציון ובהרצליה פיתוח, והקו לא מגיע אליהם. לכך ייתן מענה הקו הירוק, שאולי יהיה , אך כיום, אזורי התעשיה 2030 מוכן בסוף בראשון לציון ובהרצליה הרבה יותר עמוא סים מאזורי התעשיה של בת ים ופתח תקוה ואליהם הרכבת לא מגיעה. סיבה נוספת לחוסר שימוש ברכבת הקלה, היא שתושבי הפריפריה, כלומר ערים המא קיפות את מסלול הרכבת – כמו ערי השרון, ראשון לציון ועוד, לא זוכים לשאטלים לתא חנות הרכבת הקלה. בניגוד לרכבת ישראל, שלחלק ניכר מתחנותיה יש חניונים המאא פשרים לנוסעים להשאיר את רכביהם ולעא לות לרכבת, לרכבת הקלה אין אפשרות כזו. חסרה אינפורמציה יתכן ואחת הסיבות שהנוסעים לא מגיעים היא שהם פשוט לא יודעים עליה. למעשה, אין כמעט קמפיינים בטלוויזיה, רדיו או בשלטי חוצות המעודדים את התושבים להא שתמש ברכבת זו. מנת"ע נמסר בתגובה: "מעט אחרי פתיחת הרכבת החלו חגים ובמהלכם פרצה המלחמה אלף נוסעים היא ירידה 70 לכן לא ברור אם או הנורמה כעת. בתקופת פתיחת הרכבת אלף נסיעות אבל ברור 110 הגענו אמנם ל לנו שחלקם אינם נוסעים קבועים אלא סקא רנים שהגיעו כדי לחוות את הרכבת הקלה. נצטרך נסיעה לאורך זמן בשיגרה כדי לגבש עמדה בעניין. אנחנו פועלים כדי להגביר את הנסיעות בסיוע משרד התחבורה בשינוי קווים, פרסום ועוד". ¿

לאוטובוס, או אפילו חובבי רכבות תחתיות, אולם כמו בשאר התחבורה הציבורית ובכל רחבי הארץ, לאחר השבעה באוקטובר חלה צלילה במספר המשתמשים, וגם הרכבת הקלה נפגעה מתדירות הנוסעים, אך גם מגיוסם למילואים של נהגים ופקחים. אט אט המספרים חזרו לתפעל כנדרש את כל כלי התחבורה הציבוריים בארץ, והנוסא עים אף חזרו לאוטובוסים ולרכבת ישראל. עם זאת, הקו האדום נוסע לאט, וכך גם מספר המשתמשים עלה לאט-לאט, ולפני אלף משתמשים 65 כשבועיים עמד על כ בלבד מדי יום. חשוב לציין, כי תדירות הקו חזרה לתכנון המקורי ומהירות נסיעת הקו אף התקצרה בארבע דקות מן המתוכנן. נתוני נת"ע מוא כיחים, כי ישנה ירידה בכמות המשתמשים בכל שעות היום ובכל התחנות לאורך הציר, ולא נמדד עומס ולו פעם אחת, כולל בתחא נות שכביכול היו אמורות להיות העמוסות ביותר: תחנת יהודית בתל אביב (הקרובה לאיילון, הקריה ולמשרדי יגאל אלון), אבא הלל ברמת גן (מכללת שנקר ומתחם הבורא סה) וכן בן גוריון ברמת גן (מחנה השלישית ומגדלי ב.ס.ר.). בחברת נת"ע עדיין מנסים להבין מה גורם לירידה במספר הנוסעים ביחס התחזית, והפער פוגע בתכנון הקווים הנוספים שמתא כננת הרכבת: הקו הירוק, הקו הסגול, ואולי אף גם רכבת המטרו. נוסעים, אבל לאט סיבה ראשונה היא זמן הנסיעה האיטי בחלק העילי של הרכבת, בעיקר בתחנות הדרומיות, כמו הקוממיות בבת ים או תחנת אליפלט בתל אביב, כיוון שאין לרכבת קדימות ברמזורים. כלומר הרכבת הקלה צריכה לעמוד ברמזור כמו כל רכב אחר ולהמתין לתורה, ועל כן המהירות הממוצע קמ"ש. 15 שלה יכולה להגיע לכ בעקבות כך, נוסעים המגיעים לתל אביב מכיוון בת ים, חולון ואף ראשון לציון נמא נעים מלהשתמש ברכבת הקלה, וכנראה הבינו כי עדיף להם כבר לקחת אוטובוס

, קובע: 2024 סקר מנו גבע, ינואר סיעת צעירים פלוס בראשות מורן ישראל ה 1122 הסיעה הגדולה ביותר בחולון וואל 11.2.2024

-/+4.4% תושבי חולון, טעות דגימה 500 בקרב מדגם מייצג של 2024 מתוך סקר מכון מנו גבע שבוצע בינואר

צעירים פלוס בראשות מורן ישראל

14

16.2.2024 ˆ ידיעות חולון, בת ים