נגב 30.12.22

מתנגדיםלרכבת עוקף באר ־שבע

תקף שוטר ) מואשם בכך 20 תושב דימונה ( שתקף בשבוע שעבר שוטר אשר תישאל אותו בעקבות ריח של סמים שעלה מרכבו. מכתב האישום, שהוגש בתחי ־ לת השבוע לבית משפט השלום בבאר־שבע על ידי באת כוח הפר ־ קליטות, עו"ד אירה ויימן־קריקון, עולה כי הנאשם נהג ברכב של מעסיקו. בסמוך לתחנה המרכזית בדימונה הוא עצר במעבר חצייה והשתמש בטלפון הנייד שלו, ושוטר שעבר במקום הבחין בכך ופנה אליו בבקשה שיתרכז בנהיגה, לאחר שילדים שהשתתפו בתהלוכה אותה ליווה השוטר צעדו באותה עת על הכביש. במעמד זה הרגיש השוטר כי ריח חזק של סם קנאביס עולה מהרכב ושאל את הנאשם לפשר העניין וניסה למשוך מידו את הטלפון הנייד שלו. הנאשם, כך על פי כתב האישום, התנגד ואחז בטלפון הנייד ובק ־ צות אצבעותיו של השוטר, ובשלב מסוים החל בנסיעה מהירה בעוד הוא אוחז בידו של השוטר. כתו ־ צאה מכך נחבל השוטר בידו והוא פונה קבלת טיפול רפואי. כתב האישום מייחס לנאשם בי ־ צוע עבירות של תקיפת שוטר בנ ־ סיבות מחמירות ותקיפה הגורמת חבלה ממשית. בחקירתו הודה הנאשם במעשיו וטען, כי פחד לקבל דו"ח ולכן ברח מהמקום לאחר שמשך את מכשיר הטלפון מידו של השוטר. מינוי טרי ), תושב להבים, 59 עוזי ביתן ( מונה השבוע למנכ"ל קופת חולים "מאוחדת". ביתן, שכיהן בעשור האחרון כסמנכ"ל תפעול וכמנהל מחוז דרום של "מאוחדת", נשוי ואב לשלושה ילדים, הוא בוגר אוניב ־ רסיטת בן גוריון בהנדסת תעשייה וניהול ובעל תואר שני במינהל עסקים, ובעבר מילא שורה של תפקידי מפתח במערכת הבריאות ובמגזר העסקי, בהם חבר הנהלה בכיר בקופת חולים לאומית וחבר בפורום בריאות בנגב. בתקופת הקורונה עמד ביתן בראש מנהלת הפעילות בחירום בקופת חולים "מאוחדת". יו"ר דירקטוריון "מאוחדת", אייל גבאי, ציין: "אני גאה בבחירתו של עוזי ביתן ובטוח שבזכות כישוריו, ההיכרות רבת השנים והחיבור העמוק שלו ל'מאוחדת' הוא ימ ־ שיך להצעיד אותנו ואת מערכת הבריאות בכלל קדימה. האתגרים שניצבים בפנינו כגורם מרכ ־ זי במערכת הבריאות הם רבים. עוזי מכיר היטב את האתגרים הללו ויכול במהירות, לצידו של הדירקטוריון, להוביל את הקופה קדימה".

התוכנית לקידוםהקמתמסילת רכבתשתעקוף אתבאר־שבע ותגיע ישירות לקריית המודיעין בליקיתמעוררתהתנגדויותמצד עירייתבאר־שבע וגורמיםהפועלים בנושאמעבר צה"ל דרומה ‰ לטענתם, תעדוףקרייתהמודיעין על פני חיזוק באר־שבע לאמקובל עליהם

עודד בר־מאיר

תוכנית לקידום הקמתה של מסילת רכבת אשר תעקוף את באר־שבע ותגיע ישירות לקריית

צילום: הרצל יוסף

המודיעין, ההולכת ונבנית בליקית, מעו ־ ררת התנגדות הן בעיריית באר־שבע והן בקרב גורמים הפועלים בנושא מעבר צה"ל דרומה. מדובר בתוכנית שבמסגרתה תוקם מסי ־ לת רכבת שתחובר ישירות למסילת הר ־ תל־אביב, כך שהיא - כבת בקו באר־שבע תעקוף את באר־שבע עצמה. כידוע, במסגרת התוכנית האסטרט ־ גית של רשת המסילות הארצית נכלל גם פרויקט מסילה חדשה בין צומת גורל לבסיס ליקית שתאפשר קשר רכבתי ישיר לחיילים, לצד הקמתן של מסילות רכבת נוספות בין אזור המרכז לתחנת האוניב ־ רסיטה בבאר־שבע, עליהן יסעו רכבות י � קמ"ש עם עצ 250 במהירות מירבית של רות בנתב"ג, קריית־גת ובאר־שבע. פיתוח מטרופולין במינהל התכנון ציינו בתגובה לפניית "ידיעות הנגב" כי "המסילה המהירה לבאר־שבע מקודמת מכוח התוכנית האסטרטגית של רשת המסילות הארצית והצורך בה הוא ללא קשר 2040 לשנת למעבר צה"ל לנגב. קידום התוכנית עומד בלוח הזמנים המזורז שנקבע בשיתוף משרד התחבורה ורכבת ישראל. רכבת קלה בקו באר־שבע - קריית המודיעין הינה סנונית ראשונה בפיתוח רשת קווי מערכת תחבורה עתירת נוסעים במטרו ־ פולין באר־שבע ומעבר צה"ל לנגב מהווה זרז לקידום התוכנית". במינהל התכנון גם מציינים כי במקביל מתוכנן תוואי חדש במסילת גורל, אשר ישמש בעתיד לתנועת ומעבר מטענים, כאשר התוואי יכלול גם תחנת נוסעים חדשה ליד קריית המודיעין ואזור התעסו ־ קה המתוכנן ליד מחלף שוקת, מה שיאפשר את המשך פיתוח מטרופולין באר־שבע. החליטה 2020 יצוין כי בחודש אוגוסט שרת התחבורה דאז, מירי רגב, כי הפת ־ רון התחבורתי של מעבר קריית המודיעין לנגב יבוצע באמצעות שילוב של רכבת כבדה לקריית המודיעין שבליקית ורכבת קלה מבאר־שבע לליקית. שרת התחבורה דאז ציינה, כי השילוב בין שני אמצעי הת ־ חבורה יאפשר הגעה ממרכז הארץ לקריית דקות לכל 70 המודיעין בליקית בתוך היותר. פתרון יקר בעיריית באר־שבע ציינו השבוע כי הקו הראשון של הרכבת הקלה מתוכנן להיטיב הן עם תושבי המטרופולין והן עם חיילי בסיס ליקית הנבנה כיום בסמוך לכביש . הקו הראשון מתוכנן כך שיעבור בכל 60

ד"ר לוצאטו

ד"ר אתי לוצאטו: "כל פתרון אחר שמתעדף את קריית המודיעין ונוחות החיילים על פני חיזוק באר־שבע לא מקובל עלינו" מינהל התכנון: "רכבת קלה בקו באר־שבע - קריית המודיעין הינה סנונית ראשונה בפיתוח רשת קווי מערכת תחבורה עתירת נוסעים במטרופולין באר־שבע"

באדיבות דוברות עיריית באר־שבע | הדמייה של הרכבת הקלה בבאר־שבע

המוקדים המשמעותיים של העיר, ויאפשר אליהם נגישות גבוהה, כמו שדרות רגר, בית החולים "סורוקה", אוניברסיטת בן־גו ־ ריון, מרכזי תרבות, שדרות בן גוריון ורובע החדשנות, רכבת צפון, רכבת מרכז, קריית הממשלה ומתחם הקניות "ביג". "הקו מתוכנן", נמסר מעיריית באר־שבע, "בממשק ישיר עם תחנות הרכבת הכבדה המתוכננות כיום להפוך למרכזי תחבורה מטרופוליניים שירכזו את הרכבת המהירה, הרכבת הקלה ואוטובוסים, ובכך ייצרו רשת תחבורה יעילה ורציפה שתשפר את הקישוריות והנגישות לתושבי העיר והמ ־ 60 טרופולין. המשכו של הקו דרך כביש לבסיס ליקית עובר דרך היישובים שעל עד מיתר ומאפשר מעבר 60 תוואי כביש לנגישות יעילה של החיילים לבסיס, שי ־ רות לתושבי הסביבה למוקדי השירות השונים בעיר, כך שהשלב הראשון ישרת את תושבי העיר, היישובים מסביב ואת חיילי הבסיסים". עם זאת, כך מתברר, תוואי מסילות הרכבת לבאר־שבע עובר כיום שינוי בת־ כנית המקודמת בוועדת התכנון לתשתיות לאומיות, שינוי שמעורר התנגדות בעי ־ ריית באר־שבע. "התכנון החדש", ציינו בעירייה, "הופך את התוואי, שבבסיסו אמור להוציא את רכבות המטענים מהעיר, לתוואי הסעת נוסעים־חיילים ישיר לבסיס המודיעין בליקית. איננו תומכים בפתרון זה היות שפעם אחת הוא איננו משרת את המטרה לשמה תוכנן הקו והיא הוצאת המטענים מהעיר, ופעם שנייה הוא פוגע במטרופולין, היות שהוא מהווה פתרון יקר מאוד שלא ייפתח או יהווה מנוף צמיחה לכלל האזור כפי שתהווה ותחולל הרכבת הקלה בשילוב המסילות המהירות". להיות מנותקים? יו"ר העמותה "ישראל למען הנגב", ד"ר אתי לוצאטו, הגיבה בחריפות על הכוונה להקים מסילת רכבת ישירה לבסיס המודי ־ עין ההולך ונבנה בליקית, שצפויה לעקוף

את באר־שבע. כזכור, ד"ר לוצאטו ניהלה בשעתו את הקמפיין להקמת קריית המודיעין בליקית, ואף עתרה לבג"צ בדרישה לחייב את שר הביטחון לפתוח את מעטפות המכרז להק ־ מת הפרויקט ולחשוף את זהותו של הזוכה במכרז. "האם אנחנו חיים במדינה שיש לה צבא ובצבא הזה חיילים משרתים היכן שמצי ־ בים אותם, בדיוק כפי שצוותי האוויר בנב ־ טים, רמון, עובדה וחצרים עשו", תוהה ד"ר לוצאטו, "או שמדובר בצבא שיש לו מדי ־ נה וחייליו מחליטים היכן ישרתו ובאיזה תנאים. כל הרעיון של מעבר צה"ל לנגב הוא כדי שיהיה מנוף לחיזוק הנגב. לכן, התוואי של הרכבת המהירה צריך להגיע לבאר־שבע, ומשם ברכבת קלה לבסיס המודיעין. זאת, כדי לוודא שההשקעה בתשתית האזרחית עבור קריית המודי ־ עין והרכבת המהירה יניבו את התועלת ואת הפירות לבאר־שבע ולא רק לצה"ל. אסור לחזור על השגיאה הנוראית שנ ־ עשתה בעת הקמת קריית ההדרכה (עיר הבה"דים), שהפכה לבסיס מנותק ועצמאי, כזה שלא תרם דבר וחצי דבר לחיזוקה הכ ־ לכלי של באר־שבע ולרווחת העסקים בה. עלינו להבטיח שהטעות הזאת לא תחזור כאן עם סיפור המסילה הפרטית למודי ־ עין". ד"ר לוצאטו הוסיפה וציינה כי בשעתו התחייבה עיריית באר־שבע שהקו הראשון במסגרת מטרופולין באר־שבע יהיה הקו שייצא מבאר־שבע לעבר קריית המודיעין ומשם למיתר וכרמית. "גם צה"ל ייהנה מיכולת להתנייד במהירות וביעילות לתוככי באר־שבע", מציינת ד"ר לוצאטו, "ככה מחזקים את באר־שבע והופכים אותה בפועל למטרו ־ פולין משמעותי בישראל. כל פתרון אחר שמתעדף את קריית המודיעין ונוחות החיילים על פני חיזוק באר־שבע לא מקובל עלינו ותושבי באר־שבע והנגב ייאבקו על כך בכל תוקף". ממשרד הביטחון לא התקבלה תגובה עד סגירת הגיליון.

עודד בר־מאיר

ידיעות הנגב ˆ 30.12.2022 25