פתח תקווה 5.5.23

אילוסטרציה: נת"ע

הקו במספרים: קילומטר - 2 4 אורך הקו - 3 4 מספר התחנות הכולל תחנות 1 0 מתחת לפני הקרקע מטר 50 0 מרחק בין התחנות העיליות מטר 1,00 0 מרחק בין התחנות התת-קרקעיות

נסיעת מבחן בקו האדום. מחכים להכרזה על תאריך רשמי צילום: קובי קואנקס |

אכזבה כפולה למצפים לרכבת הקלה

לצד הפצצה שהטילה שרת התחבורה, שהודיעה כי תעביר את הפרויקט לחברה אחרת, וגם: במקום רכבת כל שלוש דקות, ‰ צמתים לא תהיה עדיפות לקרונות 15- מתברר עוד: בכ נת"ע: "התדירות תעלה בהדרגה" ‰ בחודשיים הראשונים התדירות תהיה נמוכה משמעותית הקו האדום: פחות רכבות, יותר עיכובים בצמתים

// שי שגב // לאחר העיכוב הנוסף צרות בצרורות: בחנוכת הקו האדום של הרכבת הקלה, והודעתה השבוע של שרת התחבורה מירי רגב כי תעביר את הפרויקט לחברה אחרת - מתבררים עוד קשיים עימם ייאלץ להמ תמודד המפעיל הנוכחי. ראשית, תדירות הרכבת הקלה בחודשיים הראשונים להמ פעלתה תהיה נמוכה במחצית ממה שהיא 15 הייתה אמורה להיות. שנית: בקרוב ל צמתים לא תזכה הרכבת לעדיפות על פני הרכב הפרטי. בשבועות האחרונים נערכו נסיעות מבחן בקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן. כעת נמצאת הרכבת בשלב הבדיקה האחרון שבו נהגי חברת תבל - החברה המפעילה, נוסעים לאורך המסילה, ובומ דקים את תפעול מערכות הרכבת יחד. אם כלל הבדיקות יעברו כשורה, המועד הצפוי להפעלת הרכבת הקלה הוא בסוף החודש, אבל כרגע אין תאריך רשמי לרגע שבו יעלה נוסע הראשון לקרון. לפי הנתונים שהגיעו ל"ידיעות פתח תקוה", בניגוד לתוכנית העבודה של הרמ כבת הקלה, שלפיה תדירות הגעת הרכבות לתחנה אמורה להיות כל שלוש דקות – התדירות בחודשיים הראשונים צפויה להיות אחת ליותר משש דקות, כלומר

סבידור בתל אביב, בדרך בגין ובמרמ כז עזריאלי, בשדרות ירושלים ביפו, תחנות, 34 ויסתיים בבת ים. הקו כולל מהן ממוקמות במפלס הקרקע 24 ש ח � תת-קרקעיות. המרחק בין הת 10 ו ת � מטר, וב 500 נות על הקרקע הוא כ חנות התת־קרקעיות - כקילומטר. הקו בפתח תקוה י � תחנות ע 8 הקו האדום בעיר עובר ב־ מהן לאורך הרחובות ז'בוטינסקי 7 ליות, ואורלוב ותחנה נוספת בקרית אריה. תחנת שנקר - התחנה הראשונה בפתח תקוה למגיעים מכיוון מערב על ציר ז'בוטינסקי. תחנת שחם - ממוקמת בפינת הרחובות הסיבים-ז'בוטינסקי. תחנת בילינסון - בשיקוע מתחת לגשר המיתרים. תחנת דנקנר- סמוכה לצומ מת הרחובות ז'בוטינסקי-דנקנר מצד אחד ולתחנת הדלק "מפגש השרון" מצד שני. תחנת קרול - מקטע שבין הרחובות שלום אש וקרול. תחנת פינסקר- בסמוך לצומת הרחובות אורלוב ופינסקר. תחנה מרכזית פתח תקוה - תחנת הקצה של הקו, בסמוך לתחנה המרכזית הישנה. תחנת קרית אריה - תחנת קצה נוספת של הקו לאחר פיצולו באזור גהה וגשר אם המושבות.

אין ברכבת בלימות חירום מסוכנות. בשלב מוקדם יותר של נסיעות המבחן ביצעו בלימות חירום ללא סיבה, בין היתר בעקבות חוסר סנכרון בין מערכת האיתות לבין מערכת הבלמים ומערמ כות אחרות ברכבת. בלימות אלו הקשו בעבר על התקדמות הפרויקט. השלב האחרון של הבדיקות לפני ימים ובו 45 תחילת ההפעלה נמשך נבדקות מערכות הכרטוס, הביטחון, התחזוקה וניהול הדיפו (מחתם התחזומ קה של הרכבת). בשבוע שעבר הוזמנו לנסיעת מבחן ברכבת הקלה מתכנני תחבורה העוסקים בתחום וגורמים מקמ צועיים נוספים. אם הבדיקות יסתיימו בהצלחה, הקו האדום צפוי להתחיל בהפעלה מסחמ , במקום ההצהרה 2023 רית בסוף מאי האחרונה כי יפעל מייד לאחר יום העמ צמאות. אבל כרגע לא נקבע תאריך מדויק. מועד ההפעלה היה אמור להיות ו � , וזה נדחה תחילה לנ 2021 בפברואר - בין היתר בשל תקלות 2022 במבר במערכות האיתות, הבקרה והבלמים. מ � קילו 24 הקו האדום נמתח לאורך טר. הוא ייצא מהתחנה המרכזית בפתח תקוה, יעבור דרך בית החולים בילימ נסון, לאורך רחוב ז'בוטינסקי בבני ברק וברמת גן; יעבור בתחנת הרכבת

פחות ממחצית מהמתוכנן. מנת"ע, המופקדת על התכנון והביצוע של הרכבת הקלה, נמסר: "כמו כל מערמ כות רכבות בעולם גם הקו האדום ייפתח לנסיעה מסחרית באופן מבוקר ובתדירות מוגבלת, אשר תעלה באופן הדרגתי עד לשיא, וזאת על פי תוכנית העבודה כפי שאושרה על ידי משרד התחבורה". אין פתרון לכל הצמתים דבר מפתיע לגבי הרכבת הקלה נוגע לכך שהיא אינה צפויה לקבל העדפה הצמתים שבהם היא 50 בכל למעלה מ מ � מהם. המש 70% תחלוף, אלא רק ב- מהצמתים הרכבת 30% עות היא שב הקלה עלולה להידרש להמתין בעת שמכוניות פרטיות חוצות. הסיבה לכך היא שהמערכת שאמורה לטפל בהעדמ פה של הרכבת הקלה בצמתים - עדיין לא הגיעה ליציבות. מנת"ע נמסר כי "תיאום ההעדפה ברמזורים וכיול הממ ערכת נמצאים בעיצומם. מדובר בממ צמתים, 51 ערכת מורכבת הכוללת שברובם תינתן לרכבת הקלה העדפה בעת חציית הצומת". ויש גם חדשות טובות: גורמים במיזם הרכבת הקלה מספרים כי כבר זמן מה

ויש גם חדשות טובות: גורמים במיזם הרכבת

מספרים כי כבר זמן לא מתרחשות בנסיעה בלימות חירום מסוכנות. בשלב מוקדם יותר של נסיעות המבחן ביצעה הרכבת בלימות חירום ללא סיבה

פתח תקווה, בקעת אונו

אורית קוסטנטינו עורכת גרפית ראשית: סיגל בר־קובץ / עורכת: יועצי פרסום: ענת אליעז / מנהלת עיתון: רונית עג'מי רכזת מערכת: מרכז גרפי, ידיעות תקשורת עיצוב: דפוס ידיעות אחרונות בע"מ הדפסה: שלום חכמון / מנהל הפקה ותפעול: אילנה לוי יועצי לוח: שולי פרץ, אילנה לוי / ידיעות תקשורת בע"מ מו"ל: ליאת שרון / מנכ"לית: סיגל רגב / עורכת ראשית:

: ריאן, מכבי צילום | : פרטי, מחאת הסייעות צילום | הרכבת הקלה : יאיר שגיא צילום | פתח תקוה