רמת גן 13.01.23

כך מתכוונת העירייה להגיע לאפסהרוגיםבכבישי העיר צמצוםמספר הקורקינטים, אמצעי התראה והגבלתמהירות ‰ דו"חשצפויהעירייתתל אביב־יפו לפרסם בקרוב מעלה נתוניםעגומיםעל כמותהתאונותהקטלניותשהתרחשו בה בשנהשעברה

העיר הסואנת בארץ ביום 2.3 מיליון תנועות של מעל חצי קילומטר ביום 460 אלף תושבים מתניידים בעיר והחוצה ממנה 650 אלף איש נכנסים לעיר למעלה 60% מ מהנהגים המעורבים בתאונות הדרכים לא היו תושבי העיר

בלעדי

צילום: פרטי | להבי וחוקרי תאונות באחת הזירות הקטלניות

צילום: ריאן | השליחים נמצאים בסכנת היפגעות

השאיפה: אפס הרוגים "עיריית תל אביב-יפו הקצתה תקציב לקי ו דום תוכנית אסטרטגית לבטיחות בדרכים", אומרת סגנית ראש העירייה ואחראית תחום התחבורה, מיטל להבי. "המטרה היא להביא לשינוי ארוך טווח להקטנת מספר הנפגעים באופן חמור בעיר ולייצר שינוי מהותי מעבר להיבטים נקודתיים שנלמדים בתחקירים שאנו מבצעים בשיתוף פעולה עם הרשות לבטיחות בדרכים ועם המשטרה". לדבריה, למרות הנתונים הקשים בדו"ח, עדיין בעשור האחרון נרשמה ירידה בשיעור ר � במספר הכולל של תאונות הד 21% של כ כים בעיר, "לשמחתנו קיטון חשוב זה גרם לכך שיש פחות פצועים. מנגד, לצערנו נתון זה לא הביא לכך שיש פחות תאונות חמורות בעיר - כלומר תאונות עם הרוגים או פצועים קשה בשנה)". 230 שמספרן עדיין גבוה (כ לדברי להבי, בימים אלה משקיעה העי ו רייה תקציבים בקידום תוכנית אסטרטגית לנושא ־ ויז'ן זירו, שנהוגה בערים בעולם ומטרתה להוריד את כמות תאונות הדרכים, "אנו שואפים לאפס הרוגים בתל אביב. זה נזכה למערכת 2030 לא יקרה השנה, אך עד בטוחה, אשר תענה עם מערך של תשתיות – כמו הפחתת מהירות, תאורה ופיצ'רים אחרים, כמו הגברת הבטיחות של רכבים ומשאיות בבעלות עירייה וקורקינטים שיתופיים, הס ו ברה והדרכה בבתי ספר ועוד". אחת הפעולות המיידיות שמתכננת העי ו רייה מתמקדת בקורקינטים. בימים הקרובים יפורסם קול קורא לאסדרת תחום הקורקי ו נטים השיתופיים ברחבי העיר. קול קורא זה יוצא מדי שנה, כאשר בכל פעם העירייה מציבה לחברות המתמודדטת תנאים חדשים בהם הן צריכות לעמוד. בקול הקורא לשנת צפויים מספר שינויים כמו החמרת תנאי 2023 הזיהוי שנדרשים על מנת למנוע רכיבת קטי ו נים שיכללו צילום "סלפי" במועד ההרשמה י � מהכלים. בע 75% וחיוב הימצאות קסדה ב ו רייה בוחנים גם צמצום של עשרה אחוז במכ ו .9,000 סת הכלים, שעומדת כיום על

תל אביב ובשדרותיה (במיוחד במרכז העיר)", טוען יואב לרמן, חוקר והולך רגל תל אביבי, "התאונות הללו לא יופיעו בשום סטטיסטיקה של תאונות דרכים 'רציניות', אבל אם יעשו יום אחד סקר עמדות משתמשים בנושא ההליכה בתל אביב - יתחילו אולי למצוא את הבעיות הברורות מאליהן". גם מנהלת הפורום "מחזירים את הבטיחות להולכי הרגל", חגית אוריין, סבורה שהנתונים כלל אינם משקפים את המציאות בשטח, "הנ ו תונים הסטטיסטיים מדברים בעיקר על הרוגים ופצועים שהתאשפזו במיון או דיווחו על פגיעה למשטרה, אך מה על כל הפצועים במדרכות שלא רוצים להתאשפז? גם אם שברו להם יד או פיצצו להם את הפרצוף, הם חוזרים לאחר הטי ו פול הביתה – ולא נכללים בנתונים. הדו"ח לא משקף את 'טרור המדרכות' בשטח, כיוון שרק אחד מתוך עשרה פצועים נרשמים. "עוד דבר שהדו"ח לא כולל זה עוצמת הפחד מתאונה", מוסיפה אוריין, "אנשים שהולכים על המדרכה ומפחדים שכל רגע עלול להגיח קורקינט מהצד. איכות החיים לא נספרת פה". שליחים נפגעים יותר? לפי הדו"ח קבוצת הגיל הבולטת ביותר .21-30 מבין כלל הנפגעים בתאונות היא בדו"ח צוין כי "ייתכן וטווח גילאים זה מייצג את טווח הגילאים של נהגים המבצעים עבו ו דות שליחות ברחבי העיר". "לצד היתרונות הגלומים בשירות אופ ו נוענים לצרכי משלוחים, בטיחות הרוכבים ויתר משתמשי הדרך חייבת להיות בראש סדר העדיפויות", אומר מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, ד"ר ארז קיטה. "אסור לאפשר מצב בו ארוחה חמה ממסעדה תצדיק נהיגה פרועה על חשבון שלומם של הולכי הרגל והנהגים ברחובות העיר. צריך ליצור אסדרה של שוק המשלוחים באמצעות חוקים ותקנות, לצד הגברת האכיפה כלפי עבירות תנועה מסכנות חיים מצד שליחים על אופנוע".

נימוק נוסף שהעלו מחברי הדו"ח לגיל הנפגעים היא העובדה שתל אביב היא עיר צעירה ותוססת בה נהגים רבים מתניידים באמצעים דו־גלגליים. "טווח הגילאים הוא עדיין טווח של גילאים בו רמת 20-29 הסיכון והאחריות אינם משפיעים, שכן לרוב בגיל זה רוכבי האופנועים אחראיים פחות או יותר לעצמם בלבד (העדר תא משפחתי מורחב)". הדו"ח אף מנמק, כי ייתכן שהסיבה לע ו לייה בשיעור התאונות בין כלי רכב קשורה לעליה בגודש וכמות העבודות המתקיימות במרחב. עבודות אלו גוזלות מקומות חניה, מצרות את נתיבי הנסיעה ומשנות את הסד ו רי התנועה במרחב כאשר לעתים קרובות אף נפגע איזון הנתיבים. לעומסי התנועה הגד ו לים ישנה השפעה על נכונות נהגים לקבל פערים ורמת הסיכון שהם מוכנים לקחת על עצמם בעת השתלבות בצמתים. שלטי הפרסומת מסיחים הצמתים הם האיזורים המסוכנים ביותר עבור הולכי רגל וכלי תחבורה, כאשר לפי הדו"ח צומת הרחובות ישראל מסלנט / קיבוץ גלויות / גורי ישראל זכה לתואר המסוכן בעיר, עם ארבע תאונות, שלוש מהן היו תאונות עם הולכי רגל. גם צומת הרחובות שדרות ירושלים / סהרון / מח ו רוזת נחשב למסוכן, עם שלוש תאונות, בכולן היו מעורבים הולכי רגל וביניהם אחת קטלנית. צמתים מרומזרים 154 לפי הדו"ח, מתוך אירעו מעל ארבע תאונות לילה. 15- רק ב בניתוח מוקדים אלה עולה כי בצמתים קיימת עוצמת הארה אנכית ברמה לא מספקת לפי תקן לתכנון מאור. "לעתים מגלים, כי בצמתים מופעלים אמצעי הסח דעת (פרסומות) שגורעים את תשומת לב הנהגים מהדרך, כאשר השפעה זו רבה יותר בשעות הלילה בה עיני הנהג מס ו תגלות במעברים בין תנאי חשכה ואור".

שי שגב

בשבוע הבא תפרסם עיריית תל אביב את דו"ח תאונות הדרכים ו � , המבוסס על נת 2021 בעיר לשנת ני אגף התנועה בעירייה והרשות הלאומית התאפיינה 2021 לבטיחות בדרכים. שנת בהאצה וביצוע של עבודות תשתית תחבורה רבות בכל רחבי העיר שכללו עבודות ליצי ו רת קווי רכבת קלה, המשך סלילת שבילי אופניים, הרחבת מדרכות, שדרוג ושיפוץ כבישים קיימים, שיפור הבטיחות בדרכים ועוד. סכנה על המדרכה תל אביב היא העיר הסואנת בארץ ועם הזרימה הגדולה ביותר של תנועת אנשים, מכוניות, כלי רכב קלים (אופניים וקורקינ ו טים) ותחבורה ציבורית. בשבוע הבא תפרסם עיריית תל אביב את דו"ח תאונות הדרכים , המבוסס על נתוני אגף 2021 בעיר לשנת התנועה בעירייה והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. על פי הדוח חלה עלייה חדה במספר הנפגעים. , נהרגו בעיר 2021 כך על פי הנתונים, במהלך 1,462־ נפצעו קשה ו 211 בני אדם, 20 תל אביב אנשים שנפצעו קל עד בינוני (בהשוואה לשנת 114 בני אדם, נפצעו קשה 13 , אז נהרגו 2020 אנשים). 1,267 ונפצעו קל-בינוני בדיקה של התפלגות ההרוגים בתל אביב רוכבי 3 מתוכם היו הולכי רגל, 11 מראה כי ו � רוכבי דו־גלגלי (אופנ 6 , קורקינט חשמלי עים), ועל זאת יש להוסיף את התפלגות הפ ו רוכבי 45 ,)25.5%( הולכי רגל 54 : צועים קשה 12 ,)2.4%( נוסעי אופנוע 5 ,)21.3%( אופנועים 23 ,)31.8%( נהגים 67 ,)5.6%( רוכבי אופניים 5- ) ו 11%( גלגלים או יותר 4 נוסעי רכב בעל .)2.4%( לא ידוע מכלל 20.5%- בסך הכל, היוו הולכי רגל כ 315- ומספרם עלה מ 2021 הנפגעים בשנת . 2021 בשנת 347- ל 2020 בשנת "אי אפשר ללכת בניחותא על מדרכות העיר

בקול הקורא להפעלת קורקינטים תידרש החמרת תנאי הזיהוי על מנת

למנוע רכיבת קטינים וחיוב הימצאות קסדה 75%־ ב מהכלים

20

13.1.2023 ˆ ידיעות תל אביב, רמת גן