רמת גן 16.12.22

כמה פעמים כבר אמרו "הכל מוכן" ושום דבר לא קרה? נסיעות מבחן | בשדרות ירושלים צילום: קובי קואנקס

כמה דחיות היו וכמה זה עלה?

ישים וכבר באותה שנה הולאם הפרויקט וחזר מהשוק הפרטי לידי המדינה. בשלב זה כבר היתה עלות הקמת הקו האדום מיליארד שקלים ותאריך היעד 10.7 . 2017 הוזז ל- החלו העבודות בשטח 2015 רק ב ומאז גוש דן מתנהל במתכונת של ניתוח לב פתוח. התחושה היתה שנת"ע העלתה את הרכבת על הפסים, גם אם התקציב מיליארד שקלים ותאריך 14.6- תפח ל . 2021 הפתיחה נדד לנובמבר לפני שנתיים הודיעה נת"ע על דחייה . התקציב תפח 2022 נוספת, לנובמבר מיליארד שקל ונכון 17.6- בהתאם ל , במיליארד נוסף. 2022 לסוף

סאגת הרכבת הקלה התחילה בשנת כאשר ראש הממשלה דאז גולדה 1973 מאיר הורתה לבדוק אפשרות של הקמת עלה 1996 רכבת תחתית בגוש דן. רק ב הרעיון על פסי ביצוע עם הקמת נת"ע כחברה ממשלתית לתיכנון והקמת מע ר רכות הסעת המונים בגוש דן. הקו האדום תוכנן במהירות כתת-קרקעי בשלמותו ובנת"ע הבטיחו כי בעלות של שני מי ר ) הוא 2008 שנה ( 12 ליארד שקל, תוך יהפוך למציאות. המדינה (כלומר אנשי משרד האוצר) סברה שהעלות גבוהה מדי ושניתן להסתפק בקו משולב תחתי עילי זול יותר. החזרה לשולחן השר ר טוט והשינויים הפוליטיים התכופים (ממשלת נתניהו הראשונה, ממשלת ברק קצרת הימים, האינתיפאדה השניה ר � פו 2003 וכיו"ב) גרמו לכך שרק ב - סם המכרז הראשון להקמת הקו האדום. (לבנות, להפעיל BOT זאת במודל ולהעביר) שחזה את הנסיעה הראשונה . 2010 ב המכרז עודכן, שונה ונדחה שש פע ר הגיע לקו הגמר כאשר 2006 מים ורק ב- זכתה בפרויקט הודות MTS קבוצת מיליארד שקל. 7.2 להצעת מחיר של הקבוצה לא הצליחה לממן את הפרויקט הציעה, כפשרה, 2010 שבו זכתה וב לפצל את הפרויקט לתת-חלקים הנד ר סיים של ניהול, מנהור, חשמול, מסילות, קרונות ומערכת איתות ולהוציא מכר ר זים לכל אחד מהם. המדינה קיבלה את הרעיון אך מהר מאוד התברר שהוא לא

כשהרכבת הקלה תתחיל לנסוע", הוא אומר. "מנהלי הפרויקט משגרים האשמות לספקי המערכות אך הכישלון כולו רובץ לפתחם של הפוליטיקאים והבירוקרטים שעיצבו את המדיניות הציבורית שכשלה. במקרה של הקו האדום ולאורך שנים - המערכת התעלמה מהערות שומרי הסף כמו מבקר המדינה, חברות ביקורת חיצוניות וכתבות בתקשורת ופעלה משיקולים זרים". בנת"ע מעדיפים שלא להצטרף להאשמות ובוחרים להתמד בתחזית האופטימית. "ההכנות להפעלה כמעט הושלמו במלואן", נמסר בתגובת החברה. "הסמכת נהגי הרכ ר בת נעשית על פי שלביות תוכנית ההפעלה ואינה מעכבת את הפעלת הרכבת. תקציב הקו האדום לא חרג מהגדרתו הראשונית וקצב ההקמה ועלויותשלו עומדים בסטנדרט השוואתי בינלאומי. רוב הדחיות בפרויקט , לפני תחילת העבודות". 2013 היו עד

כולל נהגי רכבות שזה עתה הוכשרו, מה ר נדסים ושאר אנשי תחזוקה הפועלים סביב השעון כדי לתקן את הבעיות השונות. את הנזק היומי המצטבר ניתן להעריך באמצעות חלוקה גולמית של תקציב 18.7- , כ 1996 הקו האדום עד כה (משנת מיליארד שקל) למספר ימי העבודה על הפרויקט עד כה. בניכוי שבתות, חגים ימי 5,187 ותקופת הקורונה המספר הוא אלף שקל ליום. 360 עבודה. ומכאן - כ הכפילו זאת במספר ימי דחיית ההפעלה ותקבלו את הסכום שבסופו של דבר יוצא מכיס משלם המיסים. יוסי דסקל, בעבר נשיא חברת בומברדיה ישראל (יצרנית רכבות שהשתתפה במכרז המקורי, ש.ש.) וכיום דוקטורנט למדיניות ציבורית באוניברסיטת חיפה, תולה את האשם בסחבת ובהפסדים בנבחרי הציבור בלבד. "יהיו בעיות נוספות שיתגלו לציבור

חלפו חמישים שנה? נחכה עוד קצת. תחנת יהודית כבר מוכנה צילום: רוי שם טוב |

מיליארד 2 שקל

מיליארד 18.7 שקל

ההערכה המקורית לביצוע הקו האדום (במתכונת תחתית מלאה)

העלות בפועל של הקו האדום (במתכונת שרובה עילית)

11

ידיעות תל אביב, רמת גן ˆ 16.12.2022