אשדוד 14.03.25

דו"ח חדש של תנועת "עתיד לעוטף" חושף: הכשלים בשירותי התחבורה הציבורית שמעכבים את כל המחדלים, התקלות והצעות הייעול ‰ באוקטובר 7- שיקום האזור שנחרב ב מתייבשים בתחנה, נוסעים במאסף ומנותקים מכשול בדרך לתקומה

התחב"צ בעוטף לעומת האזור

פחות 60% שירותי אוטובוסים

לימור תורג'מן באוקטובר ציפו 7 ה- אחרי אסון תושבי שדרות ועוטף עזה, שנותקו מבו תיהם ומשגרת יומם במשך חודשים ארוו כים, כי מאמצי השיקום יכללו את שדרוג התחבורה הציבורית הפנימית והבינעירוו נית. בדו"ח שפורסם ביום שלישי השבוע בנושא "כשלים בתחבורה הציבורית בעוו טף ובנגב המערבי" התגלה כי הם מופלים לרעה אפילו ביחס ליישובים אחרים בפריו פריה הדרומית. המסקנות העיקריות שעולות מהדו"ח מצביעות על זמני המתנה ארוכים מדי (פי ו � יותר מהממוצע), מרחקי הליכה גד 4-66 לים לתחנות האוטובוס (כפול מברשויות אחרות באזור) ושעות פעילות מצומצמות (שלוש שעות פחות ביממה). "שירותי התו 60 חבורה הציבורית בעוטף נמוכים ב אחוז בהשוואה לערים אחרות במרחב הנגב", נכתב בדו"ח שיזמה תנועת "עתיד לעוטף". "היום כבר ברור ששיקום הנגב המערבי מחייב תחבורה ציבורית ראויה. עכשיו הזמן לדרוש את מה שמגיע לנו כדי שהאזור יהיה נגיש, מחובר, ומשגשג". והזיהום רק יעלה במרחב הנגב המערבי (שדרות, שער הנגב, אשכול, נתיבות, אופקים) מתגוררים 70 אלף תושבים - גידול של 160 כיום כ אלף איש במהלך העשור האחרון. במשרד התחבורה מעודדים אמנם שימוש בתחבוו רה ציבורית ומשווקים את הנסיעה ברכבת כחוויה פסטורלית, אך בפועל כמעט ולא נעשו התאמות לצרכים המשתנים של התושבים. עם פרוץ המלחמה הופסקו שירותי הרו כבת משדרות לכיוון צפון וחודשו חלו קית רק לאחרונה אחרי מאבק עיקש של תנועת עתיד לעוטף וראשי הרשויות. מהדו"ח עולה כי הרכבת היא מכשול אחד מני רבים שמונעים מהתושבים גישה למו קומות עבודה, למוסדות חינוך ולמרכזי בריאות. והמצב צפוי להחמיר בעקבות החתימה על הסכמי הגג עם הממשלה שיביאו לתוו ספת של עשרות אלפי יחידות דיור ברחבי העוטף. "הסכמי הגג כוללים תשתיות פיו זיות אך אינם מבטיחים תגבור של תחבורה ציבורית", אומרים בתנועה. "אם לא נדאג עכשיו לתוספת של קווים ותחנות אוטובוס יגדל מספר המשתמשים ברכב הפרטי ואנו חנו נעמוד יותר בפקקים וננשום אוויר יותר מזוהם". הדו"ח שערכו שגיא אסיאג, גלי בסוו דו, יערה בוארון וליאור דפנר התמקד בשלושה כשלים עיקריים בצירוף נתוו נים השוואתיים ורשימת המלצות לשיו פור. למקבלי ההחלטות נותר רק לקרוא וליישם.

זמני המתנה 4 ארוכים פי

שעות 3 פחות פעילות ביממה

"נסיעה באוטובוס בין יישוב במועצה האזורית שער הנגב לשדרות עשויה להימשך פי שלוש בהשוואה 2 צועדים פי יותר לתחנה

צילום: גדי קבלו | תחנה בשדרות. אין תחבורה לשכונות החדשות

אוספים נוסעים על הדרך

שבע לאשקלון. הארכת שעות הפעילות. : אוטובוסים עירוניים חוסר קישוריות ‰ כמעט ולא מגיעים לשכונות החדשות בשדרות. וגם: מחסור בקווים בין היישוו בים הכפריים לערים הסמוכות כמו שדו רות, נתיבות ואופקים. ג � : סרבול והארכת זמני הה ההשלכות ‰ עה ממתחמי המגורים למרכז העיר. פגיעה ביכולת של תושבי הקיבוצים והמושבים לצרוך שירותים חיוניים בערים. עידוד שימוש ברכב פרטי במקום נסיעה בתחו בורה ציבורית. "נסיעה בין יישוב במועו צה האזורית שער הנגב לשדרות עשויה להימשך פי שלוש מנסיעה ברכב פרטי עם דקות בצמתים". 45 זמן המתנה ממוצע של : תוספת קווים בערים וכיסוי הפתרון ‰ כל השכונות. הקמת רשת מעגלים פניו מית בתוך המועצות האזוריות ומערך תחו בורה ביניהן. מחכים לרכבת במקביל נמשך המאבק לחיבור הנגב המערבי לתל אביב ולערי המרכז באמצו עות הרכבת. כיום יוצאת מתחנת שדרות רכבת ישירה פעם בשעה והשירות מסו תיים מוקדם מדי (הרכבת האחרונה מתל ). בדיון שהתקיים 18:20- אביב יוצאת ב השבוע בכנסת הובטח כי החל מיולי, עם סיום פרויקט החשמול, יפעלו שתי רכבות בשעה לכל כיוון. נציגי התנועה ציינו כי נדרשים שיפורים נוספים ביניהם הגדלת התדירות בשעות העומס, החזרת הרכבות המהירות, חידוש הנסיעות בלילות, ושיפור הסנכרון עם האוטובוסים. "הרכבת היא כלי התחבורה המהיר והבטוח ביותר", טוענים תושבים. "בלי שירותי רכבת איכותיים לא נוכל להו שתקם באופן מלא". ¿

ו � : הקמת מרכזי תחבורה אז הפתרון ‰ ריים קטנים במספר נקודות מרכזיות מהם ייצאו קווים בינעירוניים. תוספת קווים והפרדה בין המסלולים בערים ובמועצות האזוריות. : תדירות נמוכה לערי המטרופולין ‰ מספר נמוך של נסיעות לערים גדולות כמו תל אביב, ירושלים, באר שבע ואשו דוד. "למרות שמספר התושבים בשדרות גבוה מבערד, כמות הנסיעות הבינעירוו אחוז", נכתב. 208 ניות מערד גבוהה ב בנוסף נטען כי קווים רבים מתחילים לפו עול בשעות הבוקר המאוחרות ומסתיימים .23:00 עד : ניתוק התושבים ממוקדי ההשלכות ‰ תעסוקה ופנאי ופגיעה בנגישות למרכזים רפואיים גדולים. : להכליל את הנגב המערבי הפתרון ‰ במטרופולין באר שבע. לבחון יעילות של קווים בינעירוניים ארוכים ופיצולם (כמו: ). תוספת קווים בעיקר מבאר 363 , 353

ח � אין ביישובי העוטף ת שירות חולף: ‰ נות מוצא והאוטובוסים משמשים כמאסף. "נוסע שרוצה להגיע משדרות לאשקלון ימתין לאוטובוס שמגיע מבאר שבע". בתו חנות ההורדה מחוץ לערים נאלצים נוסו עים ללכת מרחק רב בתוואי דרך לא מפוו תח כדי להגיע לתחנת האוטובוס הבאה. : לוחות זמנים לא יציבים, ההשלכות ‰ תלות גדולה במצב התנועה בדרכים, הארכת זמני ההמתנה בתחנה, חוסר נוו חות. "קשה מאוד לדעת מתי ואם בכלל האוטובוס יגיע", נכתב. "הנהג לא תמיד זוכר לעצור בתחנה ובמקרים רבים אין מקומות ישיבה לאנשים שעולים באמצע המסלול". קווים שעוצרים מחוץ לעיר מותירים בני נוער, קשישים ואנשים עם מוגבלויות להמתין בצמתים לפרקי זמן לא ידועים.

לרכב פרטי"

"נוסע שרוצה להגיע

משדרות לאשקלון ימתין לאוטובוס שמגיע

מבאר שבע" "קשה מאוד

חברי תנועת עתיד לעוטף. דרושה צילום: | מהפכה עתיד לעוטף

לדעת מתי ואם בכלל האוטובוס יגיע. הנהג לא תמיד זוכר לעצור בתחנה"

14

14.3.2025 ˆ ידיעות אשדוד, אשקלון, הדרום