אשקלון דרום 14.03.25

מתייבשים בתחנה, נוסעים במאסף ומנותקים דו"ח חדש של תנועת "עתיד לעוטף" חושף: הכשלים בשירותי התחבורה הציבורית שמעכבים את כל המחדלים, התקלות והצעות הייעול ‰ באוקטובר 7- שיקום האזור שנחרב ב מכשול בדרך לתקומה

התחב"צ בעוטף לעומת האזור

פחות 60% שירותי אוטובוסים

לימור תורג'מן באוקטובר 7 ה- אחרי אסון ציפו תושבי שדרות ועוטף עזה, שנותקו מבתיהם ומשגרת יומם במשך חודשים ארוכים, כי מאמצי השיקום יכללו את שדרוג התחבורה הציבורית הפנימית והבינעירונית. בדו"ח שפורסם ביום שלישי השבוע בנושא "כשלים בתחי בורה הציבורית בעוטף ובנגב המערבי" התגלה כי הם מופלים לרעה אפילו ביחס ליישובים אחרים בפריפריה הדרומית. המסקנות העיקריות שעולות מהדו"ח מצביעות על זמני המתנה ארוכים מדי יותר מהממוצע), מרחקי הליכה 4-6 (פי גדולים לתחנות האוטובוס (כפול מבי רשויות אחרות באזור) ושעות פעילות מצומצמות (שלוש שעות פחות ביממה). "שירותי התחבורה הציבורית בעוטף אחוז בהשוואה לערים 60 נמוכים ב אחרות במרחב הנגב", נכתב בדו"ח שיי זמה תנועת "עתיד לעוטף". "היום כבר ברור ששיקום הנגב המערבי מחייב תחבורה ציבורית ראויה. עכשיו הזמן לדרוש את מה שמגיע לנו כדי שהאזור במרחב הנגב המערבי (שדרות, שער הנגב, אשכול, נתיבות, אופקים) מתגוי אלף תושבים - גידול 160 ררים כיום כ- אלף איש במהלך העשור האחרון. 70 של במשרד התחבורה מעודדים אמנם שיי מוש בתחבורה ציבורית ומשווקים את הנסיעה ברכבת כחוויה פסטורלית, אך בפועל כמעט ולא נעשו התאמות לצרי כים המשתנים של התושבים. עם פרוץ המלחמה הופסקו שירותי הרכבת משדרות לכיוון צפון וחודשו חלקית רק לאחרונה אחרי מאבק עיקש של תנועת עתיד לעוטף וראשי הרי שויות. מהדו"ח עולה כי הרכבת היא מכשול אחד מני רבים שמונעים מהתוי שבים גישה למקומות עבודה, למוסדות חינוך ולמרכזי בריאות. והמצב צפוי להחמיר בעקבות החתיי מה על הסכמי הגג עם הממשלה שיביאו לתוספת של עשרות אלפי יחידות דיור ברחבי העוטף. "הסכמי הגג כוללים תשי תיות פיזיות אך אינם מבטיחים תגבור של תחבורה ציבורית", אומרים בתנועה. "אם לא נדאג עכשיו לתוספת של קווים ותחנות אוטובוס יגדל מספר המשתמי שים ברכב הפרטי ואנחנו נעמוד יותר בפקקים וננשום אוויר יותר מזוהם". הדו"ח שערכו שגיא אסיאג, גלי בסוי דו, יערה בוארון וליאור דפנר התמי קד בשלושה כשלים עיקריים בצירוף נתונים השוואתיים ורשימת המלצות יהיה נגיש, מחובר, ומשגשג". והזיהום רק יעלה

זמני המתנה 4 ארוכים פי

שעות 3 פחות פעילות ביממה

2 צועדים פי יותר לתחנה

צילום: גדי קבלו | תחנה בשדרות. אין תחבורה לשכונות החדשות

"נסיעה באוטובוס בין יישוב במועצה האזורית שער הנגב לשדרות עשויה להימשך פי שלוש בהשוואה לרכב פרטי"

שעות הפעילות. ו � : אוטובוסים עיר חוסר קישוריות ‰ ניים כמעט ולא מגיעים לשכונות החי דשות בשדרות. וגם: מחסור בקווים בין היישובים הכפריים לערים הסמוכות כמו שדרות, נתיבות ואופקים. : סרבול והארכת זמני ההשלכות ‰ ההגעה ממתחמי המגורים למרכז העיר. פגיעה ביכולת של תושבי הקיבוצים והמושבים לצרוך שירותים חיוניים בערים. עידוד שימוש ברכב פרטי במי קום נסיעה בתחבורה ציבורית. "נסיעה בין יישוב במועצה האזורית שער הנגב לשדרות עשויה להימשך פי שלוש מנסיעה ברכב פרטי עם זמן המתנה דקות בצמתים". 45 ממוצע של י � : תוספת קווים בערים וכ הפתרון ‰ סוי כל השכונות. הקמת רשת מעגלים פנימית בתוך המועצות האזוריות ומי ערך תחבורה ביניהן. מחכים לרכבת במקביל נמשך המאבק לחיבור הנגב המערבי לתל אביב ולערי המרכז באמי צעות הרכבת. כיום יוצאת מתחנת שדי רות רכבת ישירה פעם בשעה והשירות מסתיים מוקדם מדי (הרכבת האחרונה ה � ). בדיון ש 18:20 - מתל אביב יוצאת ב - תקיים השבוע בכנסת הובטח כי החל מיולי, עם סיום פרויקט החשמול, יפעי לו שתי רכבות בשעה לכל כיוון. נציגי התנועה ציינו כי נדרשים שיי פורים נוספים ביניהם הגדלת התדירות בשעות העומס, החזרת הרכבות המהירות, חידוש הנסיעות בלילות, ושיפור הסנכי רון עם האוטובוסים. "הרכבת היא כלי התחבורה המהיר והבטוח ביותר", טוענים תושבים. "בלי שירותי רכבת איכותיים לא נוכל להשתקם באופן מלא". ¿

לויות להמתין בצמתים לפרקי זמן לא ידועים. : הקמת מרכזי תחבורה הפתרון ‰ אזוריים קטנים במספר נקודות מרי כזיות מהם ייצאו קווים בינעירוניים. תוספת קווים והפרדה בין המסלולים בערים ובמועצות האזוריות. : תדירות נמוכה לערי המטרופולין ‰ מספר נמוך של נסיעות לערים גדוי לות כמו תל אביב, ירושלים, באר שבע ואשדוד. "למרות שמספר התושבים בשדרות גבוה מבערד, כמות הנסיעות 208 הבינעירוניות מערד גבוהה ב אחוז", נכתב. בנוסף נטען כי קווים רבים מתחילים לפעול בשעות הבוקר .23:00 המאוחרות ומסתיימים עד : ניתוק התושבים ההשלכות ‰ ממוקדי תעסוקה ופנאי ופגיעה בנגיי שות למרכזים רפואיים גדולים. : להכליל את הנגב המערבי הפתרון ‰ במטרופולין באר שבע. לבחון יעילות של קווים בינעירוניים ארוכים ופיי ). תוספת קווים 363 , 353 צולם (כמו: בעיקר מבאר שבע לאשקלון. הארכת

לשיפור. למקבלי ההחלטות נותר רק לקרוא וליישם. אוספים נוסעים על הדרך אין ביישובי העוטף שירות חולף: ‰ תחנות מוצא והאוטובוסים משמשים כמאסף. "נוסע שרוצה להגיע משדי רות לאשקלון ימתין לאוטובוס שמגיע מבאר שבע". בתחנות ההורדה מחוץ לערים נאלצים נוסעים ללכת מרחק רב בתוואי דרך לא מפותח כדי להגיע לתחנת האוטובוס הבאה. י � : לוחות זמנים לא יצ ההשלכות ‰ בים, תלות גדולה במצב התנועה בדי רכים, הארכת זמני ההמתנה בתחנה, חוסר נוחות. "קשה מאוד לדעת מתי ואם בכלל האוטובוס יגיע", נכתב. "הנהג לא תמיד זוכר לעצור בתחנה ובמקרים רבים אין מקומות ישיבה לאי נשים שעולים באמצע המסלול". קווים שעוצרים מחוץ לעיר מותירים בני נוער, קשישים ואנשים עם מוגבי

"נוסע שרוצה להגיע

משדרות לאשקלון ימתין לאוטובוס שמגיע

מבאר שבע"

חברי תנועת עתיד לעוטף. דרושה צילום: | מהפכה עתיד לעוטף

"קשה מאוד לדעת מתי ואם בכלל האוטובוס יגיע. הנהג לא תמיד זוכר לעצור בתחנה"

5

ידיעות אשדוד, אשקלון, הדרום ˆ 14.3.2025