תחבורה

תחבורה 2024 יולי

הרכבת הקלה כבר כאן כך היא משפיעה על חיי התושבים בירושלים ובגוש דן ענתי גילעד

תחבורה ציבורית כדרך חיים יתרונות, חסרונות וטיפים למי שרוצה לנסות אורי חודי

מחלקתמוספיםמיוחדים

כשהחלום בהישג יד

צילומים: יח"צ

אנשי עסקים או מנכ"לי חברות? אישי ציבור עם פמליות? משפחות גדולות? הכירו את המיני־ואן החשמלי היוקרתי – הרכב הכי מפנק בסביבה, VOYAH DREAM שמארח בבטיחות מרבית ובנוחות נוסעים לחוויית נסיעה של מחלקה 7 שיא ראשונה במחיר מנצח

בלימהקדמית ואחורית והתראותסטייה מנתיב ומהתנגשות. עוד מותקנתמצלמת ) ייחודית, המאפשרת Night Vision לילה ( מטר 150 לראות את הדרך למרחק של באזור חשוך, באמצעות מסך דיגיטלי. לצד בולמי אוויר, לרכב שישה מצבי נהיגה ושלושה מצבי גובה: מצב נהיגה שגרתית; מצבספורט – שמנמיךאתהרכב לצורך אווירודינמי; ומצב שטח־שבילים - שמגביה את הרכב לגובה מקסימלי המאפשר נסיעה בשטח קל ועל כורכר מבלי לפגועה בגחון. מערכות איזי אנטר ואיזי אקסיט מסייעות לכניסה ויציאה קלות, בפרט למתמודדים עם מוגבלות פיזית, כאשר הרכבמנמיך עצמו ובכך מקלאתהכניסה והיציאה ממנו. את רעשי הרוח בחוץ חוסם בידוד אקוסטי, באמצעות זכוכיות כפולות. יש שלושה אזורי אקלים, ואפשר לבחור אתהגוון המועדף עליכםבתאורתאווירה ייחודית. ק"מ, גודל הסוללה 480 טווח הנסיעה - קילוואט וטעינהמהירה נמשכת 108 הוא 100 ל־ 0 כ"סמאיציםמ־ 434 דקות. 36 כ- שניות. 5.9־ ב זמין בשלושה צבעים: לבן, שחור מטאלי ושחור חציל. בחלל הפנימי תוכלו לבחור בין כאמל לבז' בהיר. הרוכשים זוכים שעות ביממה, 24 לשירות עד הבית, מענה מנהל מוצראישי שזמין לכל שאלה וצורך, חמש שנות אחריות על הרכב ושמונה שנים על הסוללה. מוביל בכל הפרמטרים, ואומנם DREAM מי שהתנסו, מדווחים על נסיעה של כמה שעות שחלפה ביעף ועל חוויה מפנקת ויוצאת דופן. עבור אישי ציבור, אנשי עסקים או מנכ"לים, משפחות גדולות, מתמודדים עם מוגבלות פיזית או מלווי VOYAH תיירים – לאלה ולעוד רבים הואהמענההאולטימטיבי במחיר DREAM שקל. 429,985 : מנצח

בדומה לשאר העולם, גם בישראל כבשה המכונית החשמלית את לב הנהגים. בין

שזו חשמלית משפחתית או קרוסאובר, הם מעדיפים אותה יותר ויותר על פני רכב המונע בבנזין, וזאת ממגוון סיבות מצוינות, בין היתר החשמל זול יותר, אפשר להטעין את הסוללה בקלות בעבודה או צמוד לבית, והיא ידידותית לסביבה ולא פולטת מזהמים. השוק משופע בחשמליות קטנות, משפחתיות וקרוסאוברים, וכל רגע מושק דגם חדש. כל שדרוג ותוספת הם הבסיס לדגם הבאשל המתחרה, שיוסיף עוד פיצ'רים להגברת הבטיחות, שדרוג המערכות, מיקסוםהנוחות והשגתחוויית הדרך המושלמת. אלא שרובם מיועדים נוסעים, וההיצע לרכב חשמלי עם 5 ל־ מספר מושבים גדול יותר, בדרך כלל מתאפיין בצפיפות הישיבה ושטחאחסון קטן של תא המטען. ניצול חלל אופטימלי - חברה סינית טכנולוגית VOYAH ב־ ויצירתית לרכב חשמלי, שהיא גם חלק מקונצרן ענק, זיהו את צורך השוק, – DREAM ובינואר השנה השיקו את מושבים, וכשמו 7 מיני־ואן יוקרתי עם כן הוא – חלום; ממש כמו טיסה מענגת במחלקה ראשונה. הרכב חשמלי מלא ולכן חסכוני מאוד; אפשר לקיים בו פגישות עבודה ופגישות חברתיות; השליטה במצבי הגובה שלו מאפשרת להיכנס ולצאת ממנו בקלות ובנוחות; בני משפחה יכולים לנוע בתוכו ממקום למקום בלי בעיה, תוך שהם נהנים בדרך מצפייה בסרטים או בתכנים אחרים, לצד שפע מקומות אחסון, לרבות תא ייחודי לסמארטפון, והכול בליווי מעטפת הבטיחות המתקדמת ביותר בעולם. מושבים מקבילים 7 בעוד ברכבי המושבים האחוריים תופסים נפח משמעותי מתא המטען והצפיפות בהם החלל הפנימי מנוצל DREAM גבוהה, ב

שלצידו נהנים מאזור מפואר, הכולל שלושה מסכי מולטימדיה וכל מערכות הבטיחות המתקדמות. מול הנוסעים בשורה האמצעית נפתחים שני מגשים, המשמשים להנחת הלפטופ, אכילה, משחק ועוד. בשורה השלישית שלושה מושבים נוספים ומרווחים, כשהמעבר בין השורות קל ונוח. מצלמת לילה ותאורת אווירה מצויד במערכות הבטיחות DREAM המתקדמות ביותר הקיימות כיום, כולל

באופן מיטבי, כך שהוא מרווח במיוחד, וגם מבוגרים יכולים להתמקם בשלושת המושביםמאחור בנוחות. ברכב שני תאי מטען, העולים ויורדיםאוטומטית – תא ליטר מאחור 430 מרווח מאוד בגודל ותא מטען נוסף בחלק הקדמי בגודל ליטר. 70 רמת החומרים ורמת האיכות והגימור גבוהה ביותר, עם מושבי קפטן – מושבי עור אקולוגיים (טבעוניים) אולטרה־ נוחים, שיודעים לאוורר, לחמם וגם לעסות את הצוואר. הנהג והנוסע

מטרו הכתבה מטעם

2024 יולי תחבורה 2

תחבורה ציבורית // תחבורה

תדמית גרועה, זיכרון קולקטיבי מעורפל וגם התמכרות לנוחות של הרכב הפרטי הממוזג הפכו את התחב"צ למוצר נחות בישראל. במדינות רבות בעולם ציבור רחב מאוד, מכל שכבות האוכלוסייה ומכל הגילאים, משתמש בתחבורה הציבורית. למה כאן אי אפשר? למה עדיין מעדיפים לעמוד בפקקים? היתרונות והחסרונות של התחב"צ בישראל וגם המלצה אחת חמה - נסו בעצמכם את הרכבת, הרק"ל או האוטובוס. לפעמים זה יתגלה כבחירה אורי חודי הטובה יותר. לא תצטערו תחבורה ציבורית זו לאמילה גסה

כדי לעודד נסיעה חשוב גם לחשוב על צל מהשמש או מחסה מהגשם

שימוש נכון בתחבורה ציבורית, וצריך לעשות הכל כדי שהשינוי יגיע בזכות ולא בגלל שאין ברירה. זו צריכה להיות מטרה ראשונה במע ־ לה של ממשלת ישראל, משרד התחבורה וגם הרשויות המקומיות. גילוי נאות – בכתבה הזו לא מדובר ברשמים שמגיעים מדוברי ארגונים או תחקיר מרוחק אלא מניסיון אישי. הכותב משתמש בתחבורה ציבורית כבר שנים ארוכות וחווה ברגליו את החוויה. לטוב ולרע. זה התחיל כניסוי, והמשיך כתפיסה ודרך חיים. זה לא מתאים לכל אחד, זה לא אפשרי לכל אחת, אבל מה שבטוח זה ששווה לנסות. להלן שורה של יתרונות לתחבורה ציבורית בישראל (ובכלל) וגם כמה חסרונות. בסוף – גם שורה של טיפים חשובים למי שבא לו לנסות. מומלץ בחום לשחרר מטענים מהעבר ולתת לתחבורה הציבורית הישראלית צ'אנס! יתרונות – נתחיל במה שרבים לא מחיר בלי תחרות חושבים עליו כיתרון ראשון כשמדברים על

תחנות יכללו פחות מקומות חנייה. הרציונל אומר שאם אין חנייה, יגיעו למקום באמצעים אחרים ולא ברכב פרטי. אבל זה רק חלק מה ־ פתרון ולא העיקרי. צריך שאנשים יכירו את הנושא, צריך גם לחנך את הדור הצעיר לעשות

בתחבורה ציבורית מדובר בשינוי תרבותי. בעבר התקבלה החלטה במוסדות התכנון שבמקומות שקרובים לתחנות הסעת המונים כמו תחנה מרכזית או תחנות רכבת יפחיתו בתכנון את תקן החנייה. המשמעות היא שמבנים ליד אותן

התחבורה הציבורית בישראל קיבלה שם כל כך רע שכל מי שמשתמש באוטובוס, רכבת, או כל אמצעי אחר בדרך כלל מופתע לטובה. איך הגענו עד הלום? יש לכך כמה סיבות, חלקן לאומיות

וחלקן קשורות לחלוקת המשאבים בין מרכז לפריפריה. מה שבטוח זה שבשנים האחרונות היקפי התנועה בכבישי המרכז נעשים בלתי נסבלים והתחבורה הציבורית הולכת והופכת לפתרון שלא מעט אנשים מאמצים. צריך לומר ביושר – התחבורה הציבורית לא מתאימה לכל אחד, ולא מטעמי פינוק. יש צירים ונתיבים שהרכבת תהיה בהם יעילה מאוד בעוד באחרים היא לא תוכל לסייע. לא מדובר רק בפריפריה, שם מצב התחבורה הציבורית בעייתי יותר, זה יכול להיות גם במרכז, שבין שני מקומות קרובים גיאוגרפית הקישוריות בתחב"צ תהיה נמוכה ובעייתית. עוד דבר שחשוב להדגיש קשור גם לתרבות. צריך להבין שאם רוצים להתחיל ולפתור את מצוקת הפקקים ולעודד אנשים לעשות שימוש

לפעמים שילוב בין כמה אמצעי תחבורה הוא הפתרון הטוב ביותר

מיוצר ע“י

מיוצר על ידי זוהרה זולברג, בטי כספי הפקה: ׀ חיים וינטה מכירות: מנהל ׀ אלי שריד מנהל תפעול ולוגיסטיקה: ׀ יפית יפרח סמנכ"לית לוח ומוספים מיוחדים: שאטרסטוק תמונות: ׀ ראשון לציון 1 נח מוזס המערכת: 03-6929228 ליצירת קשר חייגו: ׀ ז'נה גלצר גרפיקה: יונת דביר עיצוב גרפי: ׀ ורוית אלמוג

מחלקת מוספים מיוחדים

2024 יולי תחבורה 4

טיפים למתחב"צ המתחיל

– אל תוותרו מראש. תעשו ניסיון אחד או שניים. מה נסו אכפת לכם. צריכים לנסוע לירושלים לפגישה? נסו את הרכבת. יוצאים בערב לתל אביב מפתח תקווה ורוצים לשתות או לא לחפש שעה חנייה? נסו את הרכבת הקלה. נוסעים עם ילדים למרכז הירידים, להצגה? להופעה? קחו רכבת. לא כל אוטובוס ירגיש לכם כמו נסיעה בשירות הצבאי ולא כל רכבת היא סיוט. אין כמו לנסות. – בהמשך אל תקשיבו לעצות ממי שלא משתמש ישיר לסעיף הקודם. יש שורה ארוכה של יועצים שיספרו לכם עד כמה זה סיוט לנסוע בתחבורה ציבורית ויש לא מעט מליצי יושר שיטענו ההפך בדיוק. שרים, חברי כנסת ומנכ"לים של חברות מתחום התחבורה יכולים לדבר הרבה על התחום אבל האם מדובר בניסיון אישי? לא תמיד, ואסתכן ואומר שברוב הפעמים לא. מי שלא משתמש בתחבורה ציבורית לא מכיר את השפה, לא יודע להסתדר גם במקרים שלפעמים המערכת מפשלת. זה ניסיון כמו בכל דבר. רוצים לדעת איך זה באמת – סעו בעצמכם. – אחד התנאים לשימוש מוצלח בתחבורה תכננו מראש ציבורית הוא לתכנן מראש. יש היום שורה של אפליקציות שתוך רגע מביאות לכם למסך של הסמארטפון את כל מה שאתם צריכים לדעת. צריך להכיר אותן, לדעת איך משתמשים בהן ולבדוק מראש מה הדרך הכי טובה והכי נכונה. לפעמים אוטובוס ורכבת יביאו אותך ליעד יותר מהר מרק רכבת ולפעמים אוטובוס, רכבת וגם רכבת קלה יהיו הכי יעילים יחד. אבל באותה המידה לפעמים דרך קצרה יכולה להפוך לארוכה אם לא לוקחים בחשבון את זמני החלפת הרכבת למשל או קו אוטובוס שלא מגיע, או מה שקורה לפעמים – שדווקא מגיע אבל הוא מלא. שום דבר לא מושלם, אבל הכנה ותכנון מראש יכולים לתת מענה כמעט מלא. – לא כולם יודעים אבל לקהלים נוער והגיל השלישי אלו יש הנחות מאוד משמעותיות בתחבורה הציבורית. ילדים ובני נוער למשל יכולים להטעין את הרב־קו שלהם בתעריף מוזל משמעותית מזה של האוכלוסייה הכללית. לבני הגיל השלישי גם כן יש הנחות בתעריפים ששווה להכיר. באופן כללי כדאי לעודד את בני הנוער לעשות שימוש בתחבורה ציבורית כי מי שגדל עם תחבורה ציבורית ולא רואה אותה רק מהחלון של הרכב הממוזג, יידע בעתיד גם לעשות בה שימוש מושכל ולא יירתע ממנה.

אם רוצים לפתור את בעיית הפקקים ולעודד אנשים להשתמש בתחב"צ - צריך לעשות שינוי תרבותי

תחבורה ציבורית אבל הוא בהחלט מאוד משמ ־ עותי. המחיר. נסיעה ברכבות, אוטובוסים, רק"ל היא זולה באופן משמעותי מנסיעה ברכב פרטי. משק בית שמוותר על רכב אחד ירגיש בחיסכון אדיר בכיס. בימים בהם מחירי הדלק רק עולים שלא נדבר על מחיר הביטוח שכבר חצה את רף הסביר מזמן, מדובר בשיקול חשוב שיש לקחת בחשבון. אם מדברים על תקופה כלכלית קשה בהמשך הדרך לא מן הנמנע שנראה התייקרות נוספת בכל הקשור לרכבים וזו ההזדמנות לנסות עכשיו לעבור, אפילו חלקית, לתחבורה ציבורית כדי להרגיש באמת את החיסכון ולקבל הרגשה עד כמה זה באמת יעיל. – בנהיגה אסור לעשות הרבה עבודהתוך כדי דברים. אסור לגעת בטלפון, אסור לסמס, לה ־ שתמש בווטסאפ ועוד שורה של דברים. מי שעושה את זה, ורבים וטובים עושים זאת, מסכן את עצמו ואת הסביבה. בתחבורה ציבורית לא

הפקקים רק הולכים ומחריפים. תחבורה ציבורית היא הכרח

העבודה המודרנית מדובר ביתרון מדהים שאין לזלזל בו. – גם אם השימוש בתחבורה יעילות נקודתית הציבורית אינו מלא, ואתם לא מוותרים על הרכב הפרטי, שימוש נכון באוטובוס, רכבת

לכם מהחיסכון הכספי וגם אם אתם לא מחפשים עוד זמן עבודה, לתחבורה הציבורית יש עוד יתרון ענק בשבילכם. מדובר בפרק זמן של מנוחה. אתם לא נוהגים, אתם לא צריכים לשים לב לסביבה. אפשר לחזור לקרוא (למי שקרא בעבר) ואפשר להתחיל למי שלא. אפשר לראות סדרות וסרטים ואפשר אפילו, השם ישמור, לנמנם. בתקופה מוטרפת כמו שלנו ובעולם

רק שמותר לעשות זאת, זה מומלץ ולמעשה זה הופך את הנסיעה ליעילה הרבה יותר. זה נוח? לפעמים יותר ולפעמים פחות. יש תמיד אינטרנט אלחוטי? לא. אבל להכל יש פתרונות. לפעמים חצי שעה ברכבת יכולה להיות יותר יעילה משעתיים בבית או במשרד. אין הסחות דעת. תחשבו על זה. – יודעים מה, גם אם לא אכפת מנוחה נפשית

או רכבת קלה יכול לעשות לכם את החיים הרבה יותר קלים בדברים קט ־ נים. אומנם אנחנו עוד לא בשוויץ או

5 תחבורה 2024 יולי

תחבורה ציבורית // תחבורה

המהפכה התחבורתית בגוש דן כבר כאן עולים עכשיו לקו האדום, הדנקל, ומצטרפים אלף נוסעים מדי 100־ ל יום, הנהנים מנסיעה מהירה, נוחה ובטוחה. ולא צריך למהר, דקות וחצי, גם 4 יש רכבת כל לבלומפילד, אלנבי או שדרות ירושלים ביפו. לקו האדום יצטרפו בקרוב גם הקווים הירוק והסגול, לרשת רכבות קלות מקצה לקצה. הקו הירוק כבר עוטף את גוש דן בגשרים מרשימים ומנהרה תת־ קרקעית מתחת לאבן גבירול, עם תצפיות מעל הירקון, ובגובה - מעל נתיבי איילון, דרך כל אזורי התעסוקה והפנאי. הדרך מחולון ראשון לציון ועד להרצליה עומדת להשתנות מן הקצה אל הקצה. הקו הסגול, חוצה מזרח מערב, מתל אביב דרך אלוף שדה, גבעת שמואל, יהוד מונסון - הוא קו סטודנטיאלי, שמקצר את המרחק בין יישובי הלווין למרכז תל אביב. תעשו שלום לפקקים המעיקים. קווי המטרו 3 לרשת יצטרפו גם שזכו לאישור המדינה וכבר .M1,M2,M3 : נמצאים בתכנון וזו כבר מגה בשורה. צפון דרום, מרחובות עד לכפר סבא רעננה, מיליון 2 . כשבמזרח רמלה לוד נוסעים מדי יום, במנהרות תת 109 ק"מ עם 150 , קרקעיות תחנות. 220־ בכל רשת הרכבות ייסעו כ מיליון נוסעים בשנה. זה העתיד, זה המנוע לכלכלה הישראלית. יותר ירוק, פחות זמן על הכבישים, עם דגש על הולכי הרגל ופיתוח סביבתי ברמה הגבוהה ביותר, עם חיבור לרכבת ישראל ואוטובוסים במתח"מים – מרכזי תחבורה משולבים, העתידים להפוך למרכזי תעסוקה ומסחר לאורך האיילון. רוצים לדעת עוד? כנסו לאתר נת"ע, לפייסבוק, טיק טוק והאינסטגרם.

תחנת הרכבת הקלה ברמת גן. יכולה לתת פתרון מצוין לכניסה לתל אביב בלי לחפש חנייה

כדי לעודד אנשים לעשות שימוש בתחב"צ צריך שהיא תהיה נוחה ונגישה - כדאי שהמתכננים יקחו את זה לתשומת לבם

והחום עלול להיות בלתי נסבל. חיסרון בולט בתחבורה ציבורית הוא שאין אפשרות להיות במזגן מרגע היציאה מהבית ועד ההגעה ליעד כמו במכונית הפרטית. אבל אפשר ואפילו כדאי לנסות ולהקל כמה שיותר על משתמשי התחבורה הציבורית כמו גם על הולכי הרגל בכלל. שתילה של עצים וצמחים מאפשרת צל ואפילו מיזוג טבעי וירידה של כמה מעלות. סככות רחבות מעל תחנות האטובוס ואפילו מעברי חצייה או מקומות הקרובים לתחבורה ציבורית הם לא רעיון נחמד – הם הכרח. כאן המקום של הרשות המקומית כמו גם של המדינה לסייע וליזום כדי להפוך את ההמתנה לאוטובוס לנעימה יותר או במקומות מסוימים – לנסבלת. – זו הסיבה המשמעותית אין בסופי השבוע ביותר שבגללה אף אחד בישראל לא יכול לוותר על רכב פרטי לחלוטין. העובדה שאין תחבורה ציבורית מסודרת ורחבה בסופי השבוע היא בעיה. אין כאן קיצורי דרך או אפשרות לעקוף את הקטסטרופה הזו – על זה תמיד יקום או ייפול דבר - לנקודה הזו אין מענה. בגלל זה, רכב אחד תמיד יהיה חייב להיות, או 2 כשמשפחות מחזיקות 2024 אבל בישראל רכבים, גם צמצום בזה יוכל לעשות פלאים. 3 – זה אולי הסעיף הכי כואב. כל מי אמינות שעמד בתחנת אוטובוס ביום גשום או יום חם וחיכה, וחיכה והאוטובוס לא הגיע, או הגיע מלא ולא עצר, מכיר את ההרגשה האיומה. לצערי זה קורה. גם רכבות לפעמים מאחרות או מתבטלות ויש תקופות שיש עבודות תשתית והן מושבתות. האם תמיד יש מענה חלופי מתאים ונוח באותה המידה? לא. האם האוטובוסים מדייקים? לא. האם יכול להיותשהאפליקציה מראה שהאוטובוס צריך לעבור בתחנה ממש עכשיו אבל הוא לא מגיע? ואחרי חצי שעה מגיעים שניים או שלושה יחד? כן - זה קורה. וזה מאוד מעצבן. אבל בשביל זה צריך יותר ויותר משתמשים בתחבורה הציבורית כדי שיפעילו לחץ על הח ־ ברות המפעילות. במקביל, אסור לוותר או לתת הנחות – כל חברה צריכה לעמוד בלוחות הזמנים ותחבורה ציבורית חייבת להיות אמינה ומדויקת עד כמה שניתן. בלי זה שום דבר לא שווה. מה המצב היום? בערך באמצע הדרך אם נעשה ממוצע של כלל אמצעי התחבורה הציבורית, אולי קצת לכיוון החיובי אם ממש נתעקש. יש לאן להתקדם ובטח יש מקום לשיפור.

במקומות אחרים שמאפשר לנו להגיד שהתחבורה הציבורית מדויקת ויעילה לחלוטין, אבל בתכנון ושימוש נקודתי

אפשר ליהנות מכמה דברים חשובים. לדוגמה – אם אתם רוצים להגיע לפגישה או בילוי בתל אביב והחנייה היא מטרד - נסו להשאיר את האוטו במשרד או בבית ולהתנייד בלי. זה עשוי לחסוך לכם גם חנייה, גם זמן וגם כסף. חסרונות – אחת נגישות לתחנות ותיזמון צולב מנקודות התורפה המשמעותיות של התחבו ־ רה הציבורית, ובמיוחד הרכבת, היא הנגי ־ שות לתחנות. לא פעם תחנה המשויכת לעיר מסוימת נמצאת בכלל כמה קילומטרים ממנה עם גישה לא נוחה. כדי לעודד אנשים לעשות שימוש בתחבורה ציבורית צריך שהיא תהיה נוחה ונגישה, וכדאי שמתכנני הערים והשכו ־ נות כמו גם משרד התחבורה יתנו על זה את הדעת. במקביל, עוד נקודת תורפה לא פשוטה קשורה לחיבורים בין כלי תחב"צ אחד לשני. כשצריך נניח לחבר בין אוטובוס לרכבת מגלים הרבה פעמים שהתזמונים לא מוצלחים, במקום שאוטובוס יגיע לתחנה מעט אחד שרכבת הגיעה,

לפעמים הוא בדיוק יצא מהתחנה רגע לפני. מדובר במערכת מורכבת ובמארג עדין של כלי תחבורה שונים, עומס בכבישים ובני אנוש. אבל בסופו של דבר אפשר לנסות להגיע למקסימום הצלחה כדי לדרבן עוד אנשים לעשות שימוש בתחבורה הציבורית. בינתיים, אפשר לעשות שימוש בתחבורה השי ־ תופית – הקורקינט – כדי להתגבר לפעמים על הבעיה. - היעדר חשיבה על הולך הרגל במרחב מדינת ישראל היא מדינה חמה, וברוב חודשי השנה, ובמיוחד בחודשי הקיץ, השמש קופחת

היעדר תחבורה ציבורית בסוף השבוע - אחת הבעיות הקשות

2024 יולי תחבורה 6

צילומים: רכבת ישראל

רכבת חשמלית ארוכה בירושלים

רכבות חשמליות חדשניות, תחנות חכמות המשלבות בינה מלאכותית לשיפור השירות, ומערכת ניהול תנועת הרכבות המתקדמת ביותר בעולם, המבוססת על תדרי סלולאר רכבת ישראל - מובילה טכנולוגית עולמית בתחום התחבורה הרכבתית הסטארט־אפ ניישן עולה על הפסים

נראה ברכבת בשנים הקרובות? מלבד הפיכת צי הרכבות לצי רכבות חשמליות, שקטות ונקיות מבחינה סביבתית, נכנסת באופן הדרגתי מערכת ETCS איתות חדשה מבוססת סלולאר, , המערכת המתקדמת ביותר LEVEL 2 בעולם, אשר תשפר את הבטיחות ותאפשר הרחבה של השירות הרכבתי. בשנים האחרונות הקימה רכבת ישראל מערך סייבר רכבתי ראשון מסוגו בעולם, אשר מנטר את האיומים ופועל יחד עם מערך הסייבר הלאומי לשיפור המוכנות לאירועי סייבר. בימים אלה החל ברכבת פיילוט ראשון מסוגו בעולם, שבמסגרתו נעשה שימוש במערכות מציאות מדומה, המאפשרות לטכנאי רכבות להדריך מרחוקאת צוותי הרכבת ולטפל באירועים תפעוליים שונים. עודמשלביםברכבתבימיםאלהמערכות בינה מלאכותית המזהות מכשולים על גבי המסילה, וכן פועלים לקידום פרויקט "תחנהחכמה", שבמסגרתו יסייעו מערכות בינה מלאכותית בהיבטי שירות שונים כגון חיזוי עומסים, וכן יסייעו לנוסע בהתמצאות, כרטוסמהיר ואפילו הזמנת קפה לדרך דרך המכשיר הנייד. במסגרת הפיכת תחנות הרכבת לחכמות ומחוברות, ישופר השירות גם לנוסעים המתמודדים עם מוגבלויות, באופן שיקל עליהם את ההתמצאות בסביבת התחנה וברציף, ויאפשר לנוסעים אלה יותר עצמאות וחוויית שירות משודרגת. כמו כן פועלתהרכבתבימיםאלה לשיפור הקליטה הסלולארית בקרונות, וכבר מבוצעים מספר פיילוטים שהוכתרו כהצלחה וייכנסו לפעילות בחודשים הקרובים. הכתבה מטעם רכבת ישראל

." StartUp Nation "יחד עם שותפינו ממשרד התחבורה אנו מובילים היום תהליכים ופרויקטים, שיאפשרו לא רק לסגור פערים ביחס לעולם, אלא גם להמשיך את קפיצת הדרך ולהציב את הרכבת בחוד החנית של הטכנולוגיות הרכבתיות העולמיות", . שיקו זנה, מנכ"ל רכבת ישראל מציין "באמצעות החדשנות ושילוב טכנולוגיות מבוססות בינה מלאכותית, נמשיך ונשפר את השירות לנוסעים ונייעל את העבודה הרכבתית. בין שלל הפרויקטים הטכנולוגיים שבהם אנו עוסקים כיום, ניתן למצואמערכות בינה מלאכותית לזיהוי מכשולים, מערכות בינה מלאכותית לחיזוי היבטי שירות שונים כגון עומסים בקרונות, וכן שילוב טכנולוגיות בטיחותיות מהשורה הראשונה, כגון מערכת איתות מבוססת סלולאר ומערכות ניהול תנועה ובקרה מתקדמות". מניטור איומי סייבר ועד הזמנת הקפה אז מהם החידושים הטכנולוגיים אותם

דרך מערכי סייבר מתקדמים וחדשניים המתמחים בתחום הרכבתי , ועד להשקעה בחברות ישראליות המפתחות מערכות בינה מלאכותית שמתריעות מפני מכשולים על המסילה. באמצעות החדשנות והוספתטכנולוגיות מבוססות בינה מלאכותית, יימשך ויעמיק שיפור השירות לנוסעים וייועלו תהליכי העבודה והתפעול הרכבתיים. לצד השקעות כספיות ניכרות בתחומי החדשנות ובמיזמים ישראליים, משמשת הרכבת כבטא סייט (אתר בדיקות היתכנות) למיזמים רבים, הנעזרים בטראפיק (תנועת הנוסעים) הגבוה בתחנותהרכבת, בקשתהפעילותהנרחבת, פריסתהתשתיותהנרחבות והיבטי שירות, נגישות, אבטחת מידע, עסקים ועוד. "כחברה ממשלתית מובילה, ובהתאם , פועלת 2018 להחלטת הממשלה משנת הרכבתלקידוםחדשנותבתחומי פעילותה השונים וכן לסיוע למגזר הטכנולוגיה עו"ד משה שמעוני, יו"ר הישראלי", מציין , "זאת לטובת דירקטריון רכבת ישראל המשך המובילות הישראלית העולמית בתחום ושימור מעמדה של ישראל כ־

רכבת ישראל נמצאת בשנים האחרונות בתנופת פיתוח משמעותית, שנועדה לממש

את התוכנית האסטרטגית של משרד התחבורה והרכבת - בהתאם לצפי הגידול המשמעותי בהיקף הנסיעות עמד מספר הנסיעות 2019 ברכבת. בשנת מיליון בשנה, נתון שצפוי 70 על קרוב ל־ 300 ולכ־ 2030 מיליון בשנת 200 לגדול לכ־ . 2040 מיליון בשנת לצד פיתוח תשתיות המסילה ורכש הקטרים והקרונות, הופכת רכבת ישראל למובילה עולמית בתחום הטכנולוגיה הרכבתית, ומשתפתפעולהעםהסטארט אפ ניישן כדי להוביל תהליכי חדשנות, אשר ישמשו אותה גם בהמשך כמנוע צמיחה לקידוםתחבורה ציבוריתחכמה, יזמות ופיתוח עסקי. נוסף על שילוב טכנולוגיות רכבתיות מוכרות, כגון רכבות חשמליות ומערכות איתות מתקדמות, משלבת כיום רכבת POC ישראל מיזמים שונים בתהליכי ) בכל תחומי פעילותה, Proof of concept( החל במערכות נגישותמתקדמות לטובת שיפור השירות לנוסעים עם מוגבלויות,

מרכז הניטור הקיברנטי הרכבתי של רכבת ישראל - ראשון מסוגו בעולם

מוקד משואה לפיקוד ושליטה ברכבת ישראל

7 תחבורה 2024 יולי

צילומים: באדיבות נת"ע

אלף נוסעים ביום, שמתניידים 100־ הקו האדום סוגר שנה ראשונה מוצלחת, עם כ חיים גליק, מנכ"ל החברה  בין חמש ערים בתנאים אופטימליים ובזמן הולך ומתקצר המקימה נת"ע, מזמין את מי שטרם התנסה – להצטרף למהפכה: "אנו שואפים שהרק"ל ישמש לא רק ככלי להסעת המונים לעבודה או לעסקים, אלא יהפוך לכלי תרבותי" "חו"ל זה כאן - בגוש דן"

לפתיחת הקו הסגול 2027 הוא יביא ב־ ואחרי שנה לפתיחת הקו הירוק. חיבור שלושת הקווים יגרום לנו להשאיר את 750 הרכבים בבית. הצפי שמדבר על כ־ אלף נוסעים ביום - זו דרמה. נוכל להגיע מבת ים לאור יהודה או לשדה התעופה בתוך דקות. למקומות שאנחנו מעדיפים להגיע אליהם היום עם הרכב הפרטי, הרכבות מגיעות הרבה יותר מהר, וזה עוד לפני המטרו". עובדי חברת נת"ע הצעירים והנמרצים לא נחים על זרי הדפנה. כשהם מצוידים בניסיון הרב שצברו בהקמת בהרק"ל, הם כבר עובדים על הפרויקט התשתיתי הגדול ביותר אי פעם בישראל – המטרו. "המטרו הואשובר שוויון מבחינת הגודל. 150 קווים על פני 3 אנחנו מדברים על ק"מ, כולם מתחת לאדמה, כולם אוטו ־ מטיים, ללא נהג. המערכת מפעילה את עצמה באופן מלא וזו קפיצת מדרגה הכי מתקדמת בעולם הרכבות", מסביר גליק מיליון 2 ומוסיף, כי בד בבד עם הצפי לכ־ נוסעים ביום, יתייתר הצורך להיכנס לתל אביב עם המכונית, ונוכל "לשוט" ממקום למקום ברכבות, עם הקמתםשל שישה מתח"מים – מרכזים תחבורתיים, לאורך האיילון, שבהם נוסעים יוכלו לנוע מתחת לאדמה, בין הרכבות השונות. מי יבנה את המטרו? "שמחתי לארח לאחרונה משלחת של חברותהודיות גדולות ומשמעותיות, שמ ־ גלות עניין רב בפרויקטהמאתגר, שעלותו מיליארד שקל. לראשונה יש 150-200־ כ חברות שמעוניינות להשתלב בביצוע, בליווי מומנטום ממשלתי דוחף מאחור. להודים ניסיון עצום, בעיקר בכריית מנהרות ובעבודותהנדסה, ולהביאאותם בעת המלחמה, בזמן שבכל העולם 'מח ־ פשים' את ישראל, זו בשורה עצומה". הכתבה מטעם נת"ע

ס � אלף נו 100 לומדים, אבל הקו מסיע עיםבבטחה, ללאשוםתקלה בטיחותית שקשורה לחיי אדם. זהו קו מרשים שנ ־ בנה באופן איכותי. יש נקודה מרכזית שאנחנו מטפלים בה כעת - מדובר בקו עילי ותחתי, וחששנו מפני הממשק עם משתמשי הדרך, ולכן אנו פועליםלהעלות אתהמהירותבאזוריםהעיליים, במיוחד בבת יםהעתירהבצמתים. אנחנו לוקחים אתהגברתהמהירותלשלבהבא, והרק"ל בדרך להשלים את המהירות והתדירות המיטביות שלה. עד כה עבדנו על קיצור זמן הנסיעה, באמצעות העלאת תדירות הרכבות, וסבב נסיעה עומד עכשיו על דקות מקצה לקצה, כשהמטרה היא 73 דקות נוספות. עבדנו על כיול 8 להפחיתכ הרמזורים עם העדפה לרכבות. מדובר בתהליך שאורך כשלוש שנים, ואנחנו מתקדמים". הישראליםנדרשיםלעבורמחסוםפסיכולוגי שלמעברמרכב פרטי למערכתהסעתהמו ־

כמעט שנה חלפה מאותו יום היסטורי, שבו עלו לקו האדום שלהדנקלבתוךכמהשעותמעל

אלף נוסעים. הם חלפו בחמש ערים, 120 מבת ים, דרך ת"א-יפו, רמת גן, בני ברק מהם 12 ק"מ, 24 ועד פתחתקווה, לאורך מתחתלקרקע, בצי רכבותחדישות, נוחות וממוזגות. בנת"ע – החברה שהקימה את הפרויקטשעתיד לשנות לחלוטין את גוש דן - החלו בד בבד בהטמעה של הרגלי הנסיעה החדשים, תהליך המוערך בכ ־ שנתיים. אלא שסמוך להשקת הקו פרצה המ ־ 17,000־ לחמה, מספר הנוסעים צנח ל ביום, והתהליך נבלםבאופן זמני. עםהזמן 100 טיפסבהדרגההיקףהנוסעיםעד לכ אלף כיום, וניתן לקבוע שהתהליך קורם עור וגידים בהתאם ליעדיםשנקבעו. עם השלמת שני קווי הדנקל הנוספים – הס ־ בהתאמה, 2028 וב־ 2027 גול והירוק ב־ נוסעים 200,000 המודלים צופים מעל במערכת מדי יום. 93% בסקר שנערך לאחרונה, דיווחו מהנוסעים על שביעות רצון מהשירות שמעניק הדנקל. כעת יש לפעול לשנות הרגלי נסיעה בקרב הישראלים שכה רגילים לרכב הפרטי. כך, בקרוב ייצאו נת"ע, תבל ומשרד התחבורה בקמפיין עידוד נסיעה כדי לאפשר לנוסעים נוס ־ פים לחוות את "חו"ל זה כאן - בגוש דן". "אנשים מדברים על אירופה" "הרכבת הקלה היא הצלחה כבירה, ואני מלאגאווהעלהקו האדוםשנוסעמדהים. אנשיםמדבריםעלאירופה", פותח ואומר חיים גליק, מנכ"ל נת"ע. אילו תגובות אתם מקבלים על תפקוד הקו האדום? "התגובות מצוינות, ולא קיבלנו תלונות על איכות השירות. יש הערות שאנחנו

הדמיית התחנה בכיכר רבין

נים. מה למדתם על הקהל המקומי השנה? יצאנו לדרך 18.8־ "נתקלנו במצבמורכב, ב ובסמוך לכך נתקלנו בשבת הארורה. זה יצר שבר באווירה הציבורית וגם ברצון הציבור לצאת ולבלות. הציבור עדיין בתעוקה ולא חזר לעצמו. מלבד מערכת תחבורתית, לתפיסתנו הרכבתהיאגםכלי תרבותישמחברבין עולמותתוכן. במילים פשוטות-אםמישהו רוצהלאכולבורקס טורקי בשד' ירושליםביפו – הואעולהעל דקות 15 הקו האדוםבפתחתקווה, ובתוך מגיע ליעד, ובמקביל מבלה באתרי עניין נוספיםבתלאביב. שלאלדברעלכדורגל. אנשים מנצלים את הרכבות למשחקים בבלומפילד, כשההגעה והיציאה מתבצ ־ עות למופת וללא פקקים. אנחנו רוצים שזה יהפוך לא רק לכלי להסעת המונים במובן הקלאסי של עבודה או עסקים, אלא לכלי תרבותי. אני משוכנע שברגע שנחזור לשגרה נורמלית, הדנקל ישמש כלי תרבותי ראשון במעלה". אלף נוסעים ביום – 750" זו דרמה" ,7.10 חרף המציאות המורכבת מאז העבודות להשלמת הקו הסגול והירוק ממשיכות במרץ. "העבודות נעשות במא ־ מצים מיוחדים בשל התקופה המורכ ־ בת והמחסור בעובדים. אנחנו חורקים שיניים לעמוד בקצב, והקצב מטורף.

חיים גליק, מנכ"ל חברת נת"ע

2024 יולי תחבורה 8

ככל שההבנה לגבי מהות הצורך בכלי רכב מתבהרת, מבינים שמדובר באמצעי לניידות ולא למטרת בעלות על "נכס". יוניון מוביליטי, מקבוצת יוניון - היבואנית הרשמית של טויוטה, לקחה את התפיסה החדשנית צעד אחד קדימה IN , שימושיות OUT בעלות

ולא רק לחברות, פתרונות של "הכול כלול" – שירות ליסינג מלא ותפור-לקוח, המקנה "ראש שקט"; הלקוח בוחר דגם ונהנה מוודאות וביטחון בסטנדרט של טויוטה: כיסוי ביטוחי, אחזקה לרכב, .24/7 מבחני רישוי שנתיים ושירותאישי רכב שיתופי TOYOTA SHARE במסגרת שלל פתרונות הניידות, מציעה יוניון מוביליטי גם שירותי "רכב שיתופי", .TOYOTA Share תחת המותג מדוברבשירותהמאפשר גמישותמרבית בהשכרתרכבמיידיתלכמהזמןשתזדקקו, משעות ספורות ועד ימים. מדובר בעש ־ רות רבות של רכבים, הנמצאים בפריסה ארצית רחבה, בשלב זהמכרמיאל בצפון ועד באר שבע בדרום. הלקוח, גםאםאינו לקוחשלטויוטה, יכול "את MyToyota לבדוקדרךאפליקציית " מיקומי הרכבים ואת זמינותם, ולהזמין דרכה השכרה באופן מיידי ולבד, ללא נציג מסירה, דלפק קבלה או חתימה על ניירת. בתוך כמה דקות ובאמצעות המ ־ כשיר הנייד שלו. אז לאן הולכים, או נוסעים, מפה? לצד הקידמה והטכנולוגיה, אשר פרצו לתעשיית הרכב השמרנית, הרכב הופך למוצר צריכה בסיסי. המגמה במדינות מערביותמובהקת, וגםבישראלאנו עדים לשינוי צרכני. פחותופחותלקוחותבוחריםויבחרו ברכי ־ שהמסורתיתשלרכב, אשרמאבדמערכו וחשוףלמשתניםרבים. הפתרונותהחדשים והליסינגהפרטימציעיםיותר ודאות, יותר וראש שקט. 24/7 גמישות, שירות נראה, כי פתרונות שימוש בכלל ומוצריה של יוניון מוביליטי בפרט - ליסינג פרטי תפעולי, ישירותמביתהיבואן, יהיו נפוצים יותר ויותר בשנים הבאות. הכתבה מטעם יוניון מוביליטי

כיםמתשלומיםמקבילים עבור הלוואה. שנית - אין התחייבות ארוכת טווח. קיימת ודאות בנושא החזרה מוקדמת של הרכב בתשלום ידוע. לא רק שלא תידרשו להתמודד עםמכירתהרכב בתום התקופה, בעסקאות ליסינג רבות כלל הסעיפים התפעוליים, כמו ביטוח, תח ־ זוקה ורישוי – כלולים. שינויים תפיסתיים בקרב היצרנים – והפתרון המקומי בישראל מיוצגת טויוטה על ידי קבוצת יוניון, ובה נמצאת יוניון מוביליטי, האח ־ ראית על כל פתרונות הניידות והתחבו ־ רה החכמה של החברה, לרבות ליסינג ותחבורה שיתופית. יוניון מוביליטי השכילה לעשות, ופתרה חסם של הלקוח החדש הניגש לעסקת ליסינג - הנובע מחשש מעלויות נסתרות ומאי הבנה מוחלטת של העסקה - דרך הצגת העסקה ללקוח באופן הפשוט והשקוף ביותר וכן הסבר מקיף אודות העסקה. כל תהליך המכירה מתבצע באמצעותסוכנויות מורשות של טויוטה, באולמות התצוגה, בליווי נסיעת התרש ־ מות, בדיוק באופן שבו מתבצעת עסקה רכישה מסורתית. יוניון מוביליטי מציעה ללקוח הפרטי,

בשל העובדהשגמישותהיאמילתהמפתח בכל הקשור להתניידות בעולם המודרני, והפתרונותצריכים לתתמענה לפי צרכים וסגנון החיים האישי של הלקוח, נוצרו לא מעט מודלים של ליסינג, מעסקאות לרכבקבוע שבחר הלקוח, לתקופהשהיא לרוב בין שנה לארבע שנים, ועד למודלים של השכרה לימיםספוריםאו אף לשעות .)Share בודדות (במודל פתרון הליסינג מאפשר לכם ליהנותמכל היתרונותשיש ברכב חדש - אתםתבחרו את הדגם, את הצבע ואת רמת הגימור, ההתרגשות מהרכב החדש תהיה זהה לזו שיש ברכישה, כך גם מה שהרכב משדר, במיוחדאםתבחרו בעסקתהליסינג רכב מיוחד, עם אמירה לגבי דאגה לאיכות הסביבה או לגבי סגנונכם האישי. יתרונות הליסינג על פני רכישה בעסקת ליסינג יש הרבה פחות דאגות פיננסיות ותפעוליות לעומתרכישתהרכב. ראשית - תוכלו לנהוג ברכב חדש שת ־ בחרו, מבלי שתצטרכו לגייס את ההון הנדרש לרכישתו, ולרבים תשלום חודשי קבוע יהיה נוח בהרבה. כך תפנו הון אישי להוצאות אחרות. מעבר לכך תשלומים בעסקת ליסינג יהיו, במקרים רבים, נמו ־

שוק הרכב העולמי עובר מהפך, ולא רק בשל עלייה אקספו ־ ננציאליתבהעדפתמנועי חשמל

על פני מנועי הבעירה הפנימית, אלא גם לאור שינוי תפיסתי־צרכני, הבוחן מחדש אתהצורךבבעלותמסורתיתעלכלי רכב. התפיסההחדשהבעולםהמערבי ובכללה בישראלרואהבכלי הרכבפתרון לניידות בלבד, ללא שיהיה צורך בבעלות קבועה עליו וברכישתו. ומה צופן לנו העתיד בנושאהניידות והפ ־ תרונות התחבורתיים? בכתבה שלפניכם. השינוייםהמהיריםבתעשייתהרכב, לצד חוסר היציבות והוודאות בכלל, מעלים תהיות לעניין שמירת הערך; אם הורגלנו לרכוש רכב משפחתי ולמכור אותו אחרי מספר שנים במחיר מסוים, האם הדבר יישמר גם לאור ההתפתחות הטכנולוגית המואצת בשוק החשמלי? האם הכניסה המואצת של מותגי רכב חדשים מסין תשבשאת התעשייה המסורתיתקדימה? האם שינויים מיסויים יטרפו את הקל ־ פים? בעצם – השאלה היא האם אנחנו רוצים להשתתף בניסוי ולהמר על סכום כה משמעותי, כאשר כמות המשתנים רק עולה וחוסר היציבות גובר. ליסינג פרטי – ליהנות מכל העולמות פתרונות של ליסינג לרכבים תופסים תאוצה בעולם המערבי; שוק הליסינג מיליארד 700 העולמי חצה את קו ה־ , וצפוי לחצות את קו 2023 דולרים ב־ , שם צופים 2030 הטריליון דולרים עד כי מעל מחצית מכלי הרכב שיימכרו יהיו חשמליים. מהשוק פועל 90% בארה"ב לא פחות מכ־ כיום במודלים שונים של ליסינג, וגם מכלל שוק 60% באירופה מדובר בכ־ הרכב. העידן החדש - שימוש ברכב ללא בעלות עליו

9 תחבורה 2024 יולי

החופש לנוע בעצמאות - "ג'וינט־ישראל מעבר למגבלות" מקדם תחבורה ציבורית ללא מגבלות

ג'וינט־ישראל מעבר למגבלות פועל על מנת למקסם את הניידות העצמאית של מאות אלפי ישראלים עם מוגבלות. בין היתר, היוזמות כוללת הכשרות למשתמשים ולנהגים, פיתוח פתרונות טכנולוגיים והקמת Moovit בשיתוף קהילה וירטואלית לשיתוף משוב ורעיונות - הכול על מנת למקסם את העצמאות, תחושת השייכות והחוסן הכלכלי בקרב אנשים עם מוגבלות

צילומים: תמיר אלטרמן

אופיר משתתף בתוכנית גלגלים

, מוסיףכי "במסגרתשיתוף Moovit מוצרב־ הפעולה הפורה והחשוב עם הג'וינט, אנו מקיימיםבאופןתדירקבוצותמיקודשונות מתוך רצון לקחת חלק במאמץ להנגיש אתהתחבורההציבוריתבישראללכולם. לאורךהשניםוכחלקמהעבודההמשותפת טכנולוגיות Moovit עם הג'וינט, פיתחה רבותבאפליקציההמסייעותלאנשיםעם מוגבלות להגביר את השימוש בתחבורה הציבורית בהתאם לצרכיהם האישיים". גיבוש פתרונות מתוך שיתוף הקהילה גיבושהפתרונותהשוניםשלהג'וינטנעשה תחת המוטו "שום דבר עלינו בלעדינו", מספרתשטרן, "כלומר,אנשיםעםמוגבלות שותפים בתהליכי הפיתוח כמומחי תוכן וכצרכנים. בין היתר, הקמנו קהילה וירטואלית בשם 'אי־תנועה', וההיענות נפלאה - חברי הקהילה מקיימים שיח על צרכים, אתגרים ופתרונות, ומביעים רצון עז להשתלב בחברה דרך ניידות". שטרן מסכמת ואומרת כי "התשתית שהנחנו במסגרתהמהלךתביאעודאנשים עםמוגבלותלעצמאות והשתלבותבמגוון תחומי חיים. מדובר באוכלוסייה גדולה שההשתתפותשלהבחברהחשובהלארק ברמה המוסרית־חברתית־ערכית, אלא גם ברמה הכלכלית למשק הישראלי. את מודל הפעולה שלנו במהלך התחבורה ניתן ליישום במגוון תחומי חיים נוספים. הידע הנרחב שצברנו בעבודה עם מגוון גורמים הוא קריטי, כשמבינים שקהל הלקוחות הפוטנציאלי של אוכלוסיית 1,800,000־ האנשים עם מוגבלות הוא כ איש, אליהם הצטרפו, לצערנו, רבים נוספים בשנה האחרונה. אני מזמינה את כל מי שרוצה לעשות אימפקט כלכלי וחברתי לחבור אלינו". הכתבה מטעם ג'וינט־ישראל

ניידות היא מפתח לעצמאות ושילוב בחברה, במיוחד עבור אנשים עם מוגבלות. יכולת

ניידות מאפשרת מימוש זכויות, שיפור איכות חיים, והשתתפות מלאה בחיים הכלכליים-חברתיים בקהילה. ניידות עצמאיתחיוניתלתעסוקה, בריאות וחוסן כלכלי, ומהווה צעד משמעותי לקראת שוויון הזדמנויות אמיתי. "ג'וינט־ישראל מעבר למגבלות" שם לו למטרה למקסם חיים עצמאיים ואוטונומיים לאנשים עם מוגבלות. קידום התניידות עצמאית הוא גורם משמעותי למימוש מטרה זו. מהאנשים עם מוגבלות 42% מכיוון ש־ בישראל אינם מחזיקים ברישיון נהיגה, תחבורה ציבורית נגישה היא קריטית עבורם. ישראלמעבר למגבלותהואחלק מג'וינט־ישראל, שפועל למען רווחתן של האוכלוסיות הפגיעות ביותר בחברה הישראלית, ביומיום ובמצבי חירום. מעל למיליון ישראליםנהניםבשגרהמשירותים חברתייםשפותחו בג'וינט־ישראל. עדכה, שירותי החירוםשל הג'וינטסייעו ישירות 7 ישראלים שנפגעו ב־ 250,000־ למעל ל לאוקטובר ומלחמת "חרבות ברזל". "עלמנתלמקסםחייםעצמאייםשלאנשים עםמוגבלותאנו פועליםלהשפיעעלשלושה אפרת שטרן, יעדי אימפקט", מספרת . מנכ"לית ג'וינט־ישראל מעבר למגבלות "הגברת האוטונומיה, שיפור תחושת השייכות וחוסן כלכלי. קידום התניידות עצמאית משפיע באופן חיובי על שלושת יעדים אלו". הקניית כלים לאנשים עם מוגבלויות – וגם הכשרת חובה לנהגים TASC "מחקרמשותף של הג'וינט וחברת לאיתורהאתגריםבהתניידותשלאנשים עםמוגבלותזיההצורךבשיפורמיומנויות

להזדהותבאפליקציהעםכרטיסעיוור, כך שהנוסעמקבלאיתותעלכךשהאוטובוס שלו מתקרב, והנהג מקבל חיווי על כך שמחכה לו בתחנה אדם עיוור. בנוסף, הנוסעיכוללהגדירלעצמוהתראהלקראת הגעה לתחנת היעד, כדי לא לפספס את הירידה". פיצ'ר נוסףשפותחכחלקמשיתוףהפעולה, נבעמהקושי לתכנן נסיעהבשילוברכבת. Moovit "לשם כך יצרנו פיצ'ר יחד עם שמאפשר תכנון נסיעה רציף, כולל יצירת קשר עם נציג של הרכבת לליווי הנוסע ברציף, במידת הצורך", אומרת שטרן. "בנוסףשילבנו פיצ'רשמאפשרתכנון נסיעהנגישלאנשיםעםמוגבלות". המהלך הצליח בזכות נקודת

המשתמשים", מסבירה שטרן. "בתגובה, פיתחנו תוכניתהכשרהלנסיעהבתחבורה ציבורית. פיילוט בהשתתפות מאות אנשיםעםמגוון מוגבלויותהוביללשיפור משמעותי ביכולתם לנסוע עצמאית". מסקנהנוספתשעלתהמהמחקרהיאצורך בשיפור השירות מצד הנהגים. "בשיתוף עםמשרדהעבודה, פיתחנו הכשרתחובה לכל נהג בנושא נגישות ושירות לאנשים עם מוגבלויות", מספרת שטרן. פתרון המשלב דאטה וטכנולוגיה – דרך שיתוף Moovit פעולה עם פתרון נדרש נוסף שעלה מניתוח האתגרים היה תשתית טכנולוגית המסייעת לאנשים עם מוגבלות להתגבר על החסמים העומדים

המבטהרואהבשיתוףהפעולה שותפות מהותית ועסקית בהובלה של יחידת החדשנות הדיגיטלית ו הדאטה ב ג ' ו י נט

ביניהם לבין ניידות עצמאית. , האפליקציה Moovit "חברנו ל־ המובילה לניווט בתחבורה הציבורית ומתן פתרונות ,) Mobilityas aService( MaaS ופיתחנו פיצ'רים ייעודיים", אומרת שטרן, "כמו אפשרות לאנשים עם מגבלת ראייה

(דידא), המקדמת, בין היתר, מודליםעסקיים חדשניים מול חברות טכנולוגיות. זיו קברטי, סמנכ"ל

אפרת שטרן. צילום: אריק סולטן

2024 יולי תחבורה 10

נמל חיפה מקום ראשון בשירות

4.5 שעות המתנה

מנצחים בזמני ההמתנה לאוניות מכולה שעות בנמל אשדוד 12.9 שעות בנמל המפרץ 14.3 שעות בנמל הדרום 15.5 מנצחים בזמני השהייה לאוניות מכולה שעות בנמל המפרץ 40 שעות בנמל אשדוד 40 שעות בנמל הדרום 62

22 שעות שהייה

49.7 מכולות לשעה

מנצחים בתפוקת מכולות ממוצעת לשעת עבודה לאוניה מכולות בנמל המפרץ 40.4 מכולות בנמל אשדוד 35.7 מכולות בנמל הדרום 23.6

בנמל אשדוד 23.9 26.8 מכולות לשעה

מנצחים בכמות המכולות לשעת צוות/מנוף

על פי נתוני רשות הספנות במשרד התחבורה, נמל חיפה מעניק לכם את השירות היעיל והמהיר בישראל. נמל חיפה ועובדיו מחויבים לשירות מצוין, מסביב לשעון. נמשיך לפעול למענכם עם שירות אישי ומקצועי ללא פשרות.

haifaport.co.il

הרכבת הקלה ואנחנו // תחבורה

שנות פעילות הרכבת הקלה 13 לאחר בירושלים ולרגל תום שנת הפעילות הראשונה של אחותה הצעירה בגוש דן, בדקנו כיצד הן השפיעו על הרגלי הנסיעה שלנו, האם הן הפחיתו את עומסי התנועה במרכזי הערים, ובאיזה אופן הן תרמו ענתי גילעד ? למרחב הציבורי בקרבתן מחולץ פקקים הרבה יותר

אלף נסיעות מדי יום. הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים. צילום: יואב דודקביץ 180

המשתמשים בקו האדום ממשיך לעלות, ועתיד נוסעים ביממה". 100,000־ לחצות בקרוב את סף ה בעירייה מציינים שמגמת העלייה דומה לזו שנצפתה ברכבת הקלה בירושלים לפני עשור, והיא מלמדת על עקומת לימוד ושיפור הפרויקט הן בכל הנוגע לשירות - בדגש על שיפור מהירויות הנסיעה, וגם בשינוי ההרגלים בקרב הנוסעים, שבוחרים באמצעי מהימן להתניידות בעיר. כדי להביא עוד ועוד נוסעים לרק"ל בגוש דן, חברו יחד משרד התחבורה, חברת נתיבי תחבורה עירוניים (נת"ע) וחברת תבל מטרו לקמפיין עידוד נסיעה, שנעצר עקב אירועי והמלחמה. "מאז פתיחת הקו 2023 אוקטובר האדום לפני שנה, החל תהליך הטמעה של הרגלי נסיעה חדשים, תהליך המוערך בכשנתיים, אלא שמאז המלחמה נבלם התהליך, ומתחילה עלייה הדרגתית של נוסעים", אומרים במשרד התחבורה ומציינים שבמהלך השנה החולפת פעלו שלושת הגופים רבות לשיפור השירות ברק"ל, למשל קיצור זמני הנסיעה בסנכרון צמתים, קיצור זמני המתנה בתחנות והעלאת תדירות הרכבות ושעות הפעילות. אלה הביאו לקיצור משמעותי 23־ במשך הנסיעה בין פתח תקווה לבת ים ב דקות. 73 דקות ל־ 96 דקות - מ־

מכלל הנסיעות בתחבורה ציבורית 25%־ כש בעיר מתבצעות ברכבת הקלה. בימים אלה הושלמה הרחבת הקו האדום בבירה עד לנווה יעקב שבצפון העיר ולבית החולים הדסה עין כרם בדרומה, וכעת מתבצעות נסיעות המבחן לקראת הפעלתו הסדירה, כך מוסרים במשרד התחבורה ומוסיפים, כי צפויים שינויים במערך הקווים המזינים בדרום־מערב ירושלים, באופן שיאפשר הגעה מהשכונות אל התחנות החדשות ובחזרה. ומה בגוש דן? מעיריית תל אביב מוסרים, ש"היקף

המתוכננת במרכז. הרכבת הקלה מסוגלת להסיע בנסיעה בודדת אוטובוסים ובתדירות 10 היקף נוסעים של כ־ ממוצעת של דקות בודדות. הנסיעה ממקום למקום בעיר מתקצרת משמעותית ומייתרת את הצורך בחיפוש חנייה, מה שהופך מגורים, עבודה ובילוי בקרבת הרק"ל לעניין משמעותי ונחשק, ואף חוסך אלפי כלי רכב פרטיים ומאות רבות של אוטובוסים על הכבישים בכל זמן נתון. שנה לאחר שהרכבת הקלה בירושלים יצאה 13 ), וכשנה לאחר נסיעת הבכורה 19.8.11( לדרך ), יצאנו לבדוק 18.8.23־ של אחותה בגוש דן (ב את השפעתן הן בהיבט של היקף הנוסעים והן בהיבטים תחבורתיים ומסחריים שונים לאורך צירי נסיעתן. יש לציין, כי בשני המטרופולינים פועל בשלב זה קו אחד – הקו האדום, וזהו רק השלב הפותח, שבסופו תושלם מערכת הסעת ההמונים בשתי הערים. בשטח מתבצעות כל העת עבודות ההקמה של הקווים הנוספים והרחבה של הקיימים, ואלה צפויות להימשך ולייצר אי נוחות רבה לא מעט שנים קדימה. כמה נוסעים בכל יום? אלף 180,000־ בירושלים נכון להיום מתבצעות כ נסיעות מדי יום בקו האדום של הרק"ל. במהלך מיליון נסיעות, 46 התבצעו בקו זה כ־ 2023

אפתח בסיפור אישי: כמו רבים מתושבי גוש דן, גם אני עדיין מתניידת ברכב פרטי ומוצאת עצמי מזדחלת מדי יום שעות ארוכות בפקקים של נתיבי איילון,

דרך בין הבית לעבודה. זה מתיש, מתסכל ונראה כמו גזירת גורל שרק הולכת ומחמירה. אלא שסידור דחוף שנדרשתי לעשות במרכז תל אביב, שהיה כרוך בקושי למצוא חנייה במחיר שפוי בעיר ללא הפסקה, הביא אותי להציץ לראשונה במפת הקו האדום של הרק"ל. למרבה השמחה, גיליתי, שממש מתחת לבניין המשרדים שאותו ביקשתי לפקוד, ניצבת תחנה. אז החלטתי לנסות. זו הייתה נסיעת הבכורה שלי ברכבת הקלה, וזה היה כל כך פשוט, משחרר ונוח. הנהגים בישראל, במיוחד במטרופולינים הגדולים, מתמודדים בחלוף השנים עם עומסים הולכים וגוברים בכבישים. לאחר שנים רבות ואינספור תלונות על מצבה העגום של התחבורה הציבורית, שמאלץ את הישראלים להמשיך ולהשתמש ברכב הפרטי, לא מוגזם להעריך, כי הרכבת הקלה מייצרת בהדרגה תמורה חיובית בהרגלי השימוש של הציבור הן בגוש דן והן בירושלים, מה שבתקווה יביא ליישור קו עם המדינות המתקדמות בעולם עם השלמת הקווים הנוספים בשתי הערים ועם מערכת המטרו

25% ירושלים: מכלל הנסיעות בתחב"צ מתבצעות ברכבת הקלה, התבצעו 2023 כשב־ מיליון 46 בה נסיעות

2024 יולי תחבורה 12

פתח תקווה: "לאור פעילות הרק"ל, הופחתו העומסים על ציר ז'בוטינסקי ומורגשת הקלה בצפיפות באוטובוסים"

אלף נוסעים ביום. הקו האדום של ה"דנקל" ביפו. צילום: טל שחר 100 כ־

ההשפעה על מצב התנועה יותר נסועה ברכבת הקלה משמעותה באופן טבעי פחות נסועה ברכב פרטי. בירושלים, שמאז השקת הרכבת הקלה לפני יותר מעשור, נמצאת בעיצומה של מהפיכת תחבורה, בדרך להיותה העיר הראשונה שיוצאת מהפקקים, נמסר: "אנו נמצאים בשלבים מתקדמים של עבודות על 13.5־ ק"מ נוספים של מסילה, בנוסף לכ 40 כ־ ק"מ הקיימים כיום בקו האדום. בקרוב תחל הפעלה מסחרית של מקטעי המסילה החדשים בקו זה, ובעקבותיה תחול הקלה ניכרת במצב התנועה בעיר". לצד תחום הסעת ההמונים, מציינים בעירייה, כי יחד עם משרד התחבורה הם פועלים בהיבט הרחב של ההתניידות, עם ומנהרת שז"ר, פיתוח רשת 16 פתיחת כביש שבילי אופניים במרכז העיר ובשכונות, שיפורים במערכת האוטובוסים, הוספת קווים ומפעילים ועוד. "לצעדים אלה השפעה ניכרת שניתן לחוש בה עוד לפני השלמת השלבים הבאים של מערך הסעת ההמונים. הכבישים החדשים נועדו לתיעול הרכבים לעורקים ראשיים, שמגרשי חנייה 'חנה וסע' לצידם, וכך מאפשרים זרימת תחבורה ציבורית מיטבית". בתל אביב, בתום שנת פעילות אחת, נוסעים רבים גילו את הקישוריות בין תחנת סבידור ברכבת הכבדה או תחנת קריית אריה בפתח

הפך רחוב יפו, שהוא רחוב התנועה המרכזי בבירה, למדרחוב להולכי רגל. "מהלך חסר תקדים בהיקפו ובתעוזתו בקנה מידה עולמי", מכנים זאת בעירייה ומוסיפים, כי "במקביל רחובות במרכז העיר שודרגו, תוך 20 לכך כ־ הפיכתם למדרחוב או לרחובות מוטי הולכי רגל, כשבחלקם מיצבים צבעוניים המגבירים את חוויית השוטטות במרחב", כל זאת תוך הסטת מרבית תנועת הרכב הפרטי ממרכז העיר. עוד מציינים בעירייה: "הקמת הרק"ל נעשתה תוך שילוב פיתוח המרחב הציבורי, מתוך הבנה שהוא מהווה את מרכז החוויה העירונית של התושבים והמבקרים בירושלים. המדרחוב הראשון בארץ, בן יהודה, המתחבר לרחוב יפו, נחנך בשנת , וסימן את היותה של ירושלים מובילה 1983 בתחום ההליכתיות ושדרוג המרחב הציבורי. הרכבת הקלה הקפיצה את ההליכתיות באופן משמעותי, ומאז הפעלתה, התושבים והמבקרים מטיילים בעיר רגלית, לאורך מסלולה. מרכז העיר, לאורך ציר הרכבת הקלה ברחוב יפו, הפך לרחוב בסגנון אירופי - חנויות מותגים נפתחו, בתי אוכל הוציאו שולחנות וכיסאות עבור הלקוחות, שנהנים ממרחב ציבורי מטופח, נקי מאבק ומפיח מכוניות, ומרגישים כמו בעיר בינלאומית בחו"ל. גם שוק מחנה יהודה, הנמצא במסלול הרק"ל, זוכה לשגשוג, עם עשרות

תקווה לתחנות הקו האדום, כדרך נוחה ומהירה להתנייד בעיר, אולם מהעירייה נמסר, כי מוקדם עדיין להעריך את השפעת הקו האדום על עומסי התנועה: "היקף העבודות והשינויים התנועתיים גדולים מדי, בעיקר לאור התקדמות העבודות של הקווים הירוק והסגול. נציין רק כי הגודש בעיר נותר קבוע בשנה האחרונה, עם שינויים קלים - צמצום היצע הדרכים לרכב, מעבר לאמצעים חלופיים ועוד; וכי הקו האדום נפתח , ומאז לצערנו לא חווינו שגרה 2023 באוגוסט מייצגת". מנגד בפתח תקווה, שבה מתחיל הקו האדום, כבר מורגשת השפעה מקלה על עומסי התנועה: "לאור פעילות הרק"ל, הופחתו העומסים על ציר ז'בוטינסקי וכן מורגשת הקלה בצפיפות באוטובוסים, בפרט בקווים המזינים את הרק"ל", מוסרים בעירייה. "בהתאם, אנו מזהים ביקוש מהציבור להרחיב את הקישוריות לרק"ל ופועלים בנושא ביתר שאת מול משרד התחבורה וחברות התחבורה הציבורית, כשרק לאחרונה נוספו עשרות רבות של נסיעות בקווים מרכזיים רבים שמזינים את הרק"ל". ההשפעה על המרחב הציבורי 2011 השקת קו הרק"ל הראשון בירושלים ב־ הביאה לשינוי ניכר בסביבת הצירים, למשל

אלפי מבקרים". בהיבט המגורים והנדל"ן המניב, מציינים במשרד התחבורה, כי "לשכת התכנון המחוזית בשיתוף משרד התחבורה השיקה תוכנית תקנונית, שמגדילה באופן ניכר את זכויות הבנייה . הדבר 1,200% לאורך צירי הרכבת הקלה עד יקדם תוכניות של התחדשות עירונית ותמ"אות על בסיס הקרבה לרק"ל. כמו כן ההזדמנויות למשקיעים גדלו בעקבות תקן חנייה מופחת לאורך הצירים בסביבת הרק"ל, שאף מוקמו בסמיכות לאזורים שבהם צפויים בעתיד ריכוזי תעסוקה גבוהים".

עבודות הרכבת הקלה שימשו הזדמנות לפיתוח ושדרוג המרחב הציבורי בתל אביב, וההשפעה נרחבת וניכרת בכל

13 תחבורה 2024 יולי

הרכבת הקלה ואנחנו // תחבורה

"עיר גדולה ללא מערכת הסעת המונים לא יכולה לתפקד"

המגיעים לניו יורק, מתמקמים מיד ליד הסאבווי, בפריז זה המטרו שיקבע איפה נבחר לשהות, ובלונדון - הטיוב. כשהעידן הנוכחי מאופיין בעירוניות הולכת וגוברת, כמעט אין מטרופולין בעולם שלא מתהדר ברשת הסעת המונים, שמאפשרת התניידות יעילה והגיונית מנקודה לנקודה. "עיר בת יותר ממיליון וחצי תושבים ללא מערכת הסעת המונים לא מסוגלת לתפקד ולתת שירות סביר לתושביה", מבהיר האדריכל גיל שנהב, כנען-שנהב אדריכלים, יו"ר הסניף הישראלי של המועצה העולמית לגורדי ). "הרכב הפרטי יכול להיות פתרון סביר CTBUH שחקים ולבנייה עירונית ( בערים של כמה מאות אלפי תושבים, כשבחצי מיליון מתחילה בעיה. צריך חניה ליד הבית ובעבודה, צריך נתיבי תנועה בהיקף אדיר, ואין דרך לממש את זה בערים צפופות, מה עוד שלרוב הערים הגדולות בעולם גובים אגרת כניסה. למשל בלוס אנג'לס, שמבוססת על בתים פרטיים ושימוש ברכב נתיבים, אבל 12 פרטי, אין מערכת הסעת המונים. יש בה אוטוסטרדה של עדיין יש פקקים אדירים. לעומת זאת שנחאי, טוקיו, מוסקבה וניו יורק מתפקדות נהדר באמצעות מערכת יעילה ומקושרת היטב, כזו המאפשרת

גם לערים עם עשרות מיליוני תושבים לתפקד". לדבריו, בהתחלה התושבים נאלצים לעבור מחסום מנטלי בשל ההרגל לנסוע ברכב פרטי, אבל ברגע שמתרגלים לרכבת הקלה או המטרו, אי אפשר אחרת ומתחילים גם ליהנות מהמערכת. "תייר מפריז שיגיע לתל אביב, ישאל מיד איפה המטרו? רכב פרטי מבחינתו זה לנסוע לחופשת הווקאנס בעמק הלואר, כשביומיום יש לו מטרו, עם קישוריות נוחה, וויי־פיי ומיזוג אוויר, והוא מגיע למחוז חפצו בתוך דקות ספורות. "בירושלים, שבה פועלת רכבת קלה יותר מעשור, התושבים התרגלו אליה, הם אוהבים אותה, והיא עובדת נהדר. בסוף זו החלטה מנהיגותית ממשלתית גדולה ומשמעותית, לוותר על מיסוי אדיר מהרכבים הפרטיים, אבל בתמורה לייצר שיפור באיכות וברמת

הרק"ל בגוש דן הפכה לכלי מוביל באירועים המוניים, כמשחקי הכדורגל באיצטדיון בלומפילד ושבוע הספר בשרונה

דקות מהבורקס הטורקי. הדנקל ביפו. צילום: טל שחר

פינה. כך בין היתר, הקו האדום הפך לכלי מוביל באירועים המוניים, כגון אירועי ספורט באיצטדיון בלומפילד,

אירועי שבוע הספר בשרונה ועוד. בעירייה מציינים למשל את טיילת איילון, שנפתחה במע"ר (מרכז עסקים ראשי) הצפוני. חניונים תת־קרקעיים, 6 בטיילת, שהוקמה מעל ארבע בריכות אקולוגיות, מאות עצים ואלפי שיחים ופרחים וכשבעה דונם מדשאות, לצד גן משחקים, פרגולת הצללה, ספסלי ישיבה ותאורה ייחודית לשעות החשכה. בנקודת החיבור לתחנת ארלוזורוב של הקו האדום בוצעה מנהרה מוארת ובטוחה להולכי רגל ולרוכבי אופניים. אחד מהפרויקטים התחבורתיים המשמעותיים ביותר בעיר הלבנה התבצע אף הוא באזור זה – דרך בגין המחודשת. התפיסה הייתה לקחת את כל המרחב שנמצא מעל ומסביב לקו האדום באזור מע״ר, שמתחיל בבורסה, דרך מנחם בגין וכיכר הדמוקרטיה ועד לקצה רחוב הרכבת ותחילת פארק המסילה. הפרויקט, שמהווה פתרון תחבורתי הוליסטי, מתייחס לכל המרחב והסדרי התנועה ומייצר קישוריות במרחב הציבורי - הולכי רגל, תחבורה ציבורית, תחנות רכבת ישראל, תחנות רכבת קלה, גשרים מעל האיילון ונגישות לאופניים ורכב פרטי. במסגרת הפרויקט, הורחבו מדרכות, ניטעו עצים להליכה נעימה ומוצלת ומתבצעות עבודות בגשר

אדריכל גיל שנהב צילום: גיא גלעד

החיים של התושבים. בטווח הארוך היא גם תשתלם כלכלית. אנחנו בדרך לשם. הישראלים צריכים לעבור גמילה כואבת מהאוטו. זה בסדר להחזיק רכב כדי לנסוע בסופ"ש מחוץ לעיר, אבל בעיר לא צריך לחפש חניה או לשלם עליה. משפחה אף תוכל לשכור רכב שיתופי רק לנסיעה מחוץ לעיר, ובשאר הזמן תשתמש בתחבורה ציבורית איכותית, עם זמני הגעה שהם רבע ואף פחות מנסיעה ברכב פרטי". כך למשל בשיקגו ארצות הברית פועלות שנים רבות מערכות הסעת המונים, שמייתרות הגעה ברכב למרכז העיר. שנהב: "יש בשיקגו גם רכבת ), שהוקמה בשל הקרבה לנהר ובעיית מי EL( תחתית וגם רכבת עילית התהום. יש שם חיבור מעניין בין רכבת כבדה המגיעה ממספר מדינות 1,000 בארצות הברית, עם מערכת ההסעה העירונית. קירו במרכז העיר דונם, ששימשו כ'האב' של רכבות כבדות מהגדולים בעולם, והפכו אותו לפארק המילניום המרשים. ביצוע הקירוי התאפשר בזכות גורדי שחקים שהוקמו למגורים ולתעסוקה, באמצעות זכויות שהעירייה העניקה ליזמים מסביב לפארק". גם בישראל מתוכננים מיזמים כאלה? "כן. יש כבר תוכניות לקירוי איילון בשלבים, שבסופם יהפוך לפארק, וכן תוכנית שמקודמת בירושלים לקירוי נתיבי מנחם בגין – שבה ייבנו משני צידי הנתיבים מגדלי מגורים ומשרדים ובמרכז יוקם פארק. האוטוסטרדות מבתרות את הערים לשניים, קשה

מוזס ובגשר עמק הברכה. הגשרים עתידים לחבר את מזרח העיר לתחנת שאול המלך ולמעבר תת־קרקעי עתידי, שיאפשר גישה נוחה לבית החולים איכילוב. זאת ועוד תושבי תל אביב מוזמנים ליהנות מהטבות בבתי העסק הסמוכים לצירי הרק"ל, באמצעות יישומון "דיגיתל" העירוני. בפתח תקווה מדווחים, כי השפעת הרק"ל מורגשת היטב ובאופן חיובי על פעילות העסקים ומרכזי הבילוי הסמוכים לציר הקו האדום ובעיר עצמה, על קידום פרויקטים להתחדשות עירונית ומגדלי משרדים והייטק ועוד. בנוסף יש עלייה בפעילות אזורי הבילוי והפנאי, וביניהם ברחוב השחם, בסביבת מגדלי בסר וגלובל, היכל התרבות פתח תקווה, הקניון הגדול ועוד. בעתיד צפויים לקום מרכזי בילוי, מסחר ופנאי נוספים, ובתוכם הביג הענק שיוקם על ציר ז'בוטינסקי בעיר וכן מגדלי משרדים בסמוך לפארק אוחיון ובקרית אריה.

לעבור בין שני הצדדים, יש זיהום אוויר גבוה, ובעזרת האיחוי והקירוי, משפרים את הנגישות, את איכות החיים וגם את האינטגרציה בעיר. ברגע שהתחבורה הציבורית הופכת להיות המכשיר המוביל להתניידות, גם ערך הנכס של כל מי שגר קרוב לתחנה, שווה יותר. גם כשלוקחים חדר בחו"ל – השאלה הראשונה היא איפה תחנת המטרו". אנחנו בדרך ליישר קו עם העולם? "השלמת המטרו בישראל תיישר קו עם העולם שלפני עשור. עבורנו, זה די הרבה. לשם השוואה, המטרו של שנחאי הוא מהיפים בעולם, עם מאות קילומטרים של מסילות, אבל צריך צריך להתחיל קווי מטרו 3־ קווי רק"ל ו 3 מאיפשהו. עם בגוש דן והמערכת המוקמת בירושלים נהיה במצב טוב מאוד". ענתי גילעד

מהיפים בעולם, עם מאות קילומטרים של מסילות. מטרו שנחאי

2024 יולי תחבורה 14

שכונה ירוקה // תחבורה

בעולם כבר הבינו את היתרון בהוצאת הרכב הפרטי משכונות המגורים וכעת גם בישראל מתחילים להתקדם בכיוון. מדובר במודל של שכונה דלה ברכב פרטי שמקדמים במינהל התכנון. השכונה החדשה רותם אלוני הראשונה כבר אושרה במתווה זה בחיפה ובמינהל התכנון מקווים שזו רק ההתחלה מודל חדש של שכונות בישראל יותר ירוקות עם פחות מכוניות

דמיינו לעצמכם שכונת מגורים עם בנייני מגורים, גינות, שבילי אופניים, מוסדות ציבור, פארקים וגני שעשועים אבל בלי מכוניות. נשמע כמו פנטזיה? אולי. אבל יש

מי שסבור שזו הדרך הנכונה לתכנון שכונות מגורים ואפילו מוכן לנסות. תוכנית חדשה של מינהל התכנון שבמשרד הפנים מציעה מודל חדש של "שכונה דלת רכב פרטי". הרעיון שעומד בבסיס המודל החדשני מבקש להוציא כמה שיותר את הרכב הפרטי משכונת המגורים ולהשיג בכך שורה של תועלות (ראה מסגרת). בזמן שעל פניו הדברים נשמעים כמו חזון רחוק, הם כבר מיושמים למעשה במקומותשונים בעולם בהם וינה, המבורג, ברצלונה ועוד. כעת, גם בישראל מנסים ללכת באותו הכיוון, והחליטו לאתר מתחמים המתאימים לפיילוט תכנוני ראשון מסוגו. במינהל התכנון מסבירים כי: "המקומות המתאימים לפיילוט אותרו על ידי שימוש במספר קריטריונים: שכונה המצויה בשלב מוקדם של תכנון, שכונה גדולה של אלפי יחידות דיור, ושכונות הנמצאות בסמיכות לתחבורה ציבורית בהיקף משמעותי". לאחר חיפוש נמצאה השכונה הראשונה שיכולה להתאים, ולאחר הטמעה של עקרונות התכנון – אושרה לאחרונה התוכנית הראשונה שעתידה להיות דלת רכב פרטי. מדובר בתוכנית לשכונה חדשה שעתידה להיבנות במקום מחנה בת גלים בחיפה, זאת במסגרת המודל החדששמקדם מינהל התכנון לבחינת הדור הבא של שכונות המגורים ." 5.0 בישראל שקיבל את הכינוי - "שכונות דור דירות במקום 1,240 בסיס ההדרכה של חיל הים מדובר בתוכנית שאושרה על ידי הוועדה המחוזית למתן תוקף, כלומר אושרה סופית, על שטח של דונם. התוכנית היא יוזמה של רשות 182 כ־ מקרקעי ישראל (רמ"י) והיא ממוקמת בשטח בסיס ההדרכה של חיל הים (הבה"ד) בשכונת בת גלים בחיפה ובצמוד לבית החולים רמב"ם. יחידות דיור שיוקמו 1,240־ התוכנית כוללת כ קומות. בנוסף, כוללת 8-25 במבני מגורים בני יחידות דיור מיוחד עבור דיור מוגן 260 התוכנית חדרי מלון. בנוסף 280 ומעונות סטודנטים וכן כ־ דונם 20 ליחידות הדיור, התוכנית כוללת כ עבור מבני ציבור מתוכם יוקצה שטח לטובת הקמת בית ספר יסודי חדש, טיילת עירונית מ"ר לטובת שטחי 10,000־ לאורך קו המים ו מסחר ותעסוקה. עוד כוללת התוכנית הקצאה של שטחים לטובת התרחבותו העתידית של בית החולים רמב"ם הסמוך, וכן לטובת התרחבותו של בית הספר לרפואה של הטכניון בהיקף דונם. כמו כן, מציעה התוכנית 6.5 כולל של כ־ לשמר חלק ממבני הבסיס ההיסטורי שחלקם הוקמו עוד בתקופת המנדט הבריטי ומשמשים עד היום את המחנה הצבאי. התוכנית נערכה על ידי אדריכל אליהו דרמן ממשרד דרמן ורבקל אדריכלים.

הדמיה: דרמן ורבקל

לא מבטלים חנייה במינהל התכנון מסבירים כי "בתכנון כיום האלמנט של חנייה הוא חלק בלתי נפרד במערכת השיקולים כשמגיעים לתכנן מבנה או שכונה ובמקביל, כיום ברוב המקרים רכישת דירה מלווה בחניות שצמודות בטאבו, ללא יכולת להפריד ביניהן וללא קשר לצרכי הרוכשים. עד להתבססות של תחבורה ציבורית משמעותית, הרכב הפרטי עדיין נדרש ולכן הפתרון אינו ביטול של החניות אלא מעבר למרחבים נטולי רכב. המודל החדש מציע כינוס התשתיות במקום אחד, דבר שיאפשר את הרחבת ושיפור איכות המרחב הציבורי, הרחבת ושיפור איכות השטחים הפתוחים בשכונה, שיפור אפשרות ההליכה והרכיבה ללא סכנה של מדרכות לא רציפות שנקטעות בשל כניסה לחניונים, שיפור באיכות האוויר הנפלט מכלי הרכב, צמצום הרעש ועוד". כך, המודל החדש מציע מרכזי חנייה שכונתיים ונגישים בהם ניתן יהיה להשכיר או לרכוש חניות. את אותם מבני חנייה ניתן יהיה לשלב במרחב העירוני על ידי שימוש בחזיתות מסחריות פעי ־ לות, הוספת שימושים ציבוריים על הגג ובבוא היום אף לשנות את התפקוד שלהם לשימושים אחרים, ככל שהצורך בחנייה יפחת. כל זאת בדומה לשכונות בעולם שכבר קיימות במודל הזה.

היתרונות האפשריים בהפחתת מספר המכוניות בשכונה באתר של מינהל התכנון ניתן למצוא את ההגדרה המלאה למונח שכונה דלת רכב פרטי: "כיום, צרכי הרכב הפרטי מהווים חסם לצפיפות איכותית (צפיפות של יחידות דיור). משטח שכונות מיועד לדרכים – ועל כך מתווספים 40%-20%־ כ שטחי חנייה וחניונים. הקמת מרתפי חנייה כרוכה בעלויות גבוהות ולרוב הם אינם גמישים לשינויים עתידיים. הקצאת שטחים נרחבים לכלי רכב – חונים ונוסעים – פוגעת גם באיכות המרחב הציבורי וביכולת של הולכי רגל לנוע במרחב בבטחה ובנוחות, וכן מייצרת מפגעי רעש וזיהום אוויר. לאור זאת יש כוונה להטמיע מודלים מתקדמים לשכונה עם פחות רכבים פרטיים. הרעיון הוא שפחות דרכים ופחות שימוש ברכב פרטי בתוך השכונה, יוכלו להביא להגדלת הצפיפות המבונה כלומר יותר דירות על אותו שטח קרקע מה שיביא לייעול השימוש בקרקע. יתרונות נוספים אפשריים למודל זה הם: שיפור המרחב הציבורי ואיכות האוויר בשכונה ; הבטחת ואף שיפור הנגישות התחבורתית ; הורדת עלויות הדיור והמחיה למשק הבית ; היערכות לשינויים עתידיים, בדגש על שינויים צפויים בתחום התחבורה".

15 תחבורה 2024 יולי

DREAM BIG

VOYAH DREAM מושבים מפנקים 7 סופר פרימיום חשמלי עם

ק"מ 480 טווח נסיעה גדול של

קוקפיט תלת מסכי מתכוונן

מושבים איכותיים ומפנקים 7

1 רח' הסדנאות הרצליה

טווח הנסיעה וצריכת החשמל על פי נתוני היצרן בבדיקות שנערכו בהתאם לנדרש ע״פ דין. טווח הנסיעה וצריכת החשמל בפועל מושפעים מגורמים שונים, כגון, אך לא רק: הרגלי נהיגה וטעינה, מזג אוויר, תנאי הדרך, גיל הסוללה ותחזוקת הרכב ולכן עשויים להצטמצם בפער משמעותי ביחס לנתוני המעבדה האמורים. שקלים. המחיר כולל אגרת 558 קיבולת הסוללה ברכב חשמלי מצטמצמת לאורך הזמן ובהתאם לאופן השימוש. המחיר כולל מע״מ ואינו כולל אגרת רישוי בסך שקלים. התמונה להמחשה בלבד. ט.ל.ח. 430,543 רישוי הינו

רמת האבזור הבטיחותי:

רמת בטיחות נמוכה

רמת בטיחות גבוהה

נתוני צריכת חשמל*

דרגת זיהום אוויר לרכב מנועי**

טווח נסיעה חשמלית (ק"מ)

צריכת חשמל (וואט שעה/ק"מ)

דגם

זיהום מזערי

זיהום מרבי

EC 715/2007 *נתוני היצרן עפ“י בדיקת המעבדה. תקן: 2009 **הדרגה מחושבת לפי תקנות אוויר נקי (גילוי נתוני זיהום אוויר ברכב מנועי בפרסומת) התשס"ט

VOYAH DREAM

480

202