תל אביב 19.11.21

נכנס לזירה הפוליטית?

עמוסשפירא, לשעבר מנכ"ל סלקום ואל על מאותת כי בכוונתו להתמודד על ראשותהעירייה בבחירותהקרובות, מותח ביקורתקשהעל מצב התחבורה ומציע כמהפתרונותמפתיעים לבעייתהפקקים ועומסי התנועההחריפים קברניטי העירצריכיםלתת דוגמא ולהגיעלעבודהבאופניים

מירב שלמה־מלמד

"צריך לדעת לפרגן לראש העיר, אבל כל זה נוגע לעבר". | שפירא השבוע צילום: ריאן

בין עשרות התושבים שהשתתפו בשיחת הזום של העירייה על מצב התחבורה בעיר לפני כמה שבו א

עות, היה גם איש העסקים הבכיר עמוס שפירא. מנכ"ל אל על וסלקום לשעבר, מתח ביקורת במהלך השיחה על התנהלות העירייה ואף הציע כמה פתרונות משלו למ א שבר התחבורתי לדובר המרכזי בזום, אופיר כהן, מנהל הרשות לתחבורה, תנועה וחניה בעירייה. לפני שנה, כשרון חולדאי הקים מפלגה ורץ בבחירות הארציות לכנסת, שפירא א � ) שקל להתמודד על ר 72) שות העיר במקומו. המהלך שלו הוקפא אחרי שחולדאי ויתר על החלום וחזר לעירייה. כעת, הנוכחות שלו בשיחת הזום, הידע הרחב שלו בבעיות התחבורה בעיר והביקורת שהוא מותח מבהירים מעל לכל ספק, עמוס שפירא, אולי אזרח מו א דאג, אבל במקביל הוא מעוניין להיות ראש העיר הבא של תל אביב. הבחירות אמורות להיערך בעוד שנתיים ושפירא, יו"ר אלו"ט בהתנדבות ולשעבר נשיא אוניברסיטת חיפה, לא ממהר הש א בוע לצאת בהצהרות חד משמעיות. "לא הסתרתי את העובדה שכשהדברים היו רלוונטיים התכוונתי לרוץ", הוא אומר השבוע. "חשבתי ואני עדיין חושב שיש לי ניסיון רב מאוד בהובלה של ארגונים גדולים בנושאים מגוונים ומורכבים כולל בנושאי תחבורה מתפקידי בראשות אל על, חינוך ורווחה באוניברסיטה ובאלו"ט ובנושאי שרות והעיר הזאת חשובה לי. אין לי שום שאיפות לתפקיד ברמה הארצית ולא ראיתי בתפקיד הזה מקפצה לשום תפקיד אחר. לו רציתי הייתי כבר יכול להיות שם". בוא נדבר על בעיות התחבורה. גילית משהו חדש מהזום? "לא היה צריך את כנס הזום כדי לדעת שהמצב רע. כל תושב שתקוע שעות בפ א קקים ומסתובב שעות כדי לחפש חנייה מרגיש זאת על בשרו. לא היו חילוקי דעות בכנס שהמצב כיום בכי רע. אני חלוק על האופטימיות באשר לעתיד". ממה אתה חושש? "אם רמת הביצוע ושיתוף התושבים לא יעשה קפיצת מדרגה במהירות, המצב לא ישתפר. כל התוכניות לעתיד שהוצגו בנושא התחבורה: מהרכבת הקלה, המטרו, הנתיבים המהירים, נתיבים לאופניים ועוד הן בכיוון הנכון. הבעיה היא לא בהיגיון. תושבי העיר אינם טיפשים. הם מבינים שלטווח הארוך, בצפיפות הקיימת ובש א עורי הגידול של האוכלוסייה בישראל, הרכב הפרטי לא יכול להיות הפתרון. הכשל בנושא התחבורה הוא לא בחשיבה

"כשהייתי נשיא אוניברסיטת חיפה בזמן אינתיפאדת הסכינים היה מתח רב בין יהודים לערבים ואני החלטתי לישון כמה לילות במעונות עם הסטודנטים

תחבורה בכאוס

מלמעלה, אלא ביכולת הביצוע ועוד לפני שמגיעים 'המקלות'. זה בא לידי ביטוי בה א תייחסות לתושבים, שלא שומעים אותם, שמנחיתים עליהם כל יום גזרות חדשות, מצמצום נתיבים ועד צמצום מקומות חנייה כדי לאלץ אותם למכור את הרכב הפרטי מבלי לשמוע אותם ומבלי לייצר פתרונות אחרים בקצב מהיר יותר מהקצב בו נוחתות הגזרות". משל האופנוע שפירא מספר כי לפני כמה חודשים כשהחליט להתמודד בבחירות לראשות העיר, הוא ערך סקר מעמיק כדי להבין מה הנושאים שהכי מטרידים את התושבים. "אי שביעות מהטיפול בנושא התחבו א רה והחנייה עלה במלוא חריפותו במקום הראשון בכל הרובעים של העיר, לפני כל נושא אחר, גם לפני החינוך", הוא אומר. מה היית עושה שונה? "יש את הנושא של האמון והתחושות של תושבי העיר, מול הדוגמא האישית של הקברניטים. כשהייתי נשיא אוניברסיטת חיפה בזמן אינתיפאדת הסכינים היה מתח רב בין יהודים לערבים ואני החלטתי לי א שון כמה לילות במעונות עם הסטודנטים היהודים והערבים. בהולנד חלק ניכר מה א שרים וראשי הערים מגיעים לעבודה עם אופניים. טוב עשתה שרת התחבורה כש א ביומה הראשון נסעה ברכבת אבל זו טיפה בים". רון חולדאי בדיוק קיבל רכב חשמלי

משותפת. אני את חלקי להפחתת העומס תורם בכך שאני נוסע באופנוע. אם הקבר א ניטים יראו דוגמא אישית הם יוכלו לדרוש זאת ממנכ"לים של חברות ומעובדיהם". לשפירא יש לא המעט רעיונות והצעות לשיפור הכאוס בתחבורה שכולל בעיקר עומסים גדולים גם במקומות המועדים לפורענות וגם ובכבישים ורחובות שפעם התנועה בהם זרמה באופן קבוע. בין הצ א עותיו: הוספה מיידית של אוטובוסים, הע א לאת שכר הנהגים, ייעול וקיצור מהלכים של שינוי בנתיבים, מתן תמריץ לחברות הגדולות שמסיעות את עובדיהן במרוכז במקום ברכבים הפרטיים, הפעלת מדדי איכות שירות לתחבורה הציבורית, הקמת תחנות אוטובוס מוצלות ובחלקן ממוזגות וחפירת חניונים גדולים מתחת לכיכרות ושדרות. "החניונים שייחפרו יכולים לח א אחוז מהתנועה בעיר של מחפשי 20 סוך חניה. ולא, שלא יגידו שזה יעודד עוד מכוניות. תיצור מספר כזה של מקומות שלא יעודד את גידול מספר המכוניות", הוא אומר. "העובדה היא שלפחות עד היום אחוז הנסיעה במכוניות פרטיות דווקא גדל למרות כל הגזרות ולא כי אנחנו עם קשה עורף אלא כי לא נוצרה אלטרנטיבה". מעבר לביקורת שהוא מותח, שפירא, יליד תל אביב, אומר כי הוא אוהב את העיר ומכיר כל פינה בה מדרום לצפון. "זו עיר מדהימה ולא הייתי מחליף אותה בשום מקום בעולם. בעבר עשו גם דברים טובים וצריך לדעת לפרגן לראש העיר, אבל כל זה נוגע לעבר".

שמזהם ומרעיש פחות. זה מעביר מסר שקשור לסביבה. "אני הייתי רוצה שקברניטי העיר והמ א דינה יראו דוגמא אישית ויגיעו לעבודה לפחות בחלק מהזמן באופניים, באופנוע, בקורקינט חשמלי, באוטובוס, בהסעה

היהודים והערבים כדי לתת דוגמא"

הפתרונות של שפירא:

חפירת חניוני ענק מתחת לכיכרות והשדרות הוספה מיידית של אוטובוסים העלאת שכר נהגי האוטובוסים מתן תמריץ לחברות שמסיעות עובדים הקמת תחנות מוצלות וממוזגות

18

19.11.2021 ˆ ידיעות תל אביב, רמת גן