תל אביב 5.5.23

אילוסטרציה: נת"ע

הקו במספרים: קילומטר - 2 4 אורך הקו - 3 4 מספר התחנות הכולל תחנות 1 0 מתחת לפני הקרקע מטר 50 0 מרחק בין התחנות העיליות מטר 1,00 0 מרחק בין התחנות התת-קרקעיות

נסיעת מבחן בקו האדום. מחכים להכרזה על תאריך צילום: קובי קואנקס | רשמי

אכזבה כפולה למצפים לרכבת הקלה

לצד הפצצה שהטילה השבוע שרת התחבורה - שהודיעה כי תעביר את הפרויקט לחברה אחרת, וגם: במקום רכבת כל שלוש דקות, ● צמתים לא תהיה עדיפות לקרונות 15- מתברר עוד: בכ נת"ע: "התדירות תעלה בהדרגה" ● בחודשיים הראשונים התדירות תהיה נמוכה משמעותית הקו האדום: פחות רכבות, יותר עיכובים בצמתים

ויש גם חדשות טובות: גורמים במיזם הרכבת מספרים בנסיעה בלימות חירום מסוכנות. בשלב מוקדם יותר של נסיעות המבחן ביצעה הרכבת בלימות חירום ללא סיבה כי כבר זמן לא מתרחשות

הדיפו (מחתם התחזוקה של הרכבת). כמו כן, בשבוע שעבר הוזמנו לנסיעת מבחן ברכבת הקלה מתכנני תחבורה העוסקים בתחום וגורמים מקצועיים נוספים. אם הבדיקות יסתיימו בהצלחה, הקו האדום צפוי להתחיל בהפעלה מסחרית בסוף החודש. מועד ההפעלה היה אמור , וזה נדחה תחילה 2021 להיות בפברואר - בין היתר בשל תקלות 2022 לנובמבר במערכות האיתות, הבקרה והבלמים. הקו האדום של הרכבת הקלה נמתח א � קילומטר. מדובר בנתיב הר 24 לאורך שון של מערכת הסעת ההמונים בגוש דן. הוא ייצא מהתחנה המרכזית בפתח תקווה, יעבור דרך בית החולים בילינח סון, לאורך רחוב ז'בוטינסקי בבני ברק וברמת גן; יעבור בתחנת הרכבת סביח דור בתל אביב, בדרך בגין ובמרכז עזח ריאלי, בשדרות ירושלים ביפו, ויסתיים 24 תחנות, ש- 34 בבת ים. הקו כולל 10 מהן ממוקמות במפלס הקרקע ו תת-קרקעיות. המרחק בין התחנות על מטר, ובתחנות התת־ 500 הקרקע הוא כ קרקעיות - כקילומטר.

כבת הקלה הוא בסוף החודש, לאחר שכבר הובטח כי היא תתחיל לנסוע לאחר יום העצמאות. אבל כרגע אין תאריך רשמי. לפי הנתונים שהגיעו ל"ידיעות תל אביב", בניגוד לתוכנית העבודה של הרכבת הקלה, שלפיה תדירות הגעת הרכבות לתחנה אמורה להיות כל שלוש דקות – התדירות בשבועות ואף בחודשים הראשונים להפעלת הרכבת הקלה צפויה להיות אחת ליותר משש דקות, . מנת"ע, החברה המופקדת על התכנון והביצוע של הרכבת הקלה בתל אביב, נמסר: "כמו כל מערכות רכבות בעולם גם הקו האדום ייפתח לנסיעה מסחרית באופן מבוקר ובתדירות מוגבלת, אשר תעלה באופן הדרגתי עד לשיא, וזאת על פי תוכנית העבודה כפי שאושרה על ידי משרד התחבורה". אין פתרון לכל הצמתים דבר מפתיע לגבי הרכבת הקלה נוגע לכך שהיא אינה צפויה לקבל העדפה בכל

ח � הצמתים שבהם היא ת 50 למעלה מ - מהם. המשמעות היא 70% לוף, אלא רק ב- מהצמתים הרכבת הקלה עלולה 30% שב להידרש להמתין בעת שמכוניות פרטיות חוצות. הסיבה לכך היא שהמערכת שאמוח רה לטפל בהעדפה של הרכבת הקלה בצח מתים - עדיין לא הגיעה ליציבות. בהקשר זה, מחברת נת"ע נמסר כי "תיאום ההעח דפה ברמזורים וכיול המערכת נמצאים בעיצומם. מדובר במערכת מורכבת הכוח צמתים, שברובם תינתן לרכבת 51 ללת הקלה העדפה בעת חציית הצומת". ויש גם חדשות טובות: גורמים במיזם הרכבת הקלה מספרים כי כבר זמן מה אין ברכבת בלימות חירום מסוכנות. בשלב מוקדם יותר של נסיעות המבחן ביצעו בלימות חירום ללא סיבה, בין היתר בעח קבות חוסר סנכרון בין מערכת האיתות לבין מערכת הבלמים ומערכות אחרות ברכבת. בלימות אלו הקשו בעבר על התח קדמות הפרויקט. השלב האחרון של הבדיקות לפני תחילת ע � ימים ובו נבדקות מ 45 ההפעלה נמשך רכות הכרטוס, הביטחון, התחזוקה וניהול

/ שי שגב /

צרות בצרורות: לאחר העיכוב הנוסף בחנוכת הקו האדום של הרכבת הקלה, והודעתה השבוע של שרת התחבורה מירי רגב כי תעביר את הפרויקט לחברה אחרת, מתבררים עוד קשיים עימם ייאלץ להתמודד המפעיל הנוכחי. ראשית, תדירות הרכבת הקלה בחודשיים הראשונים להפעלתה תהיה נמוכה במחצית ממה שההייתה אמורה צמתים לא 15 להיות. שנית: בקרוב ל תזכה הרכבת לעדיפות על פני הרכב הפח רטי. אין תאריך רשמי בשלושת השבועות האחרונים נערכו נסיעות מבחן בקו האדום. כעת נמצאת הרכבת בשלב הבדיקה האחרון שבו נהגי חברת תבל - החברה המפעילה, נוסעים לאורך המסילה, ובודקים את תפעול כלל מערכות הרכבת יחד. אם אכן הבדיקות יעברו כשורה, המועד הצפוי להפעלת הרח

אורית קוסטנטינו עורכת גרפית ראשית: ריאן פרויס / עורכת צילומים: סיגל בר־קובץ / עורכת: רונית עג'מי רכזת: ענת אליעז / מנהלת עיתון: מרכז גרפי, ידיעות תקשורת / עיצוב: דפוס ידיעות אחרונות בע"מ הדפסה: שלום חכמון / מנהל הפקה ותפעול: ידיעות תקשורת בע"מ מו"ל: ליאת שרון / מנכ"לית: סיגל רגב / עורכת ראשית:

/ סיגל רגב עורכת ראשית: / ליאת שרון מנכ"לית: ידיעות תקשורת בע"מ מו"ל:

צילום: | אבי מועלם, הרכבת הקלה צילום: | אורנה ברביבאי בשער: קובי קואנקס צילום: | פרטי, גפן ומאזה גטהון

8

5.5.2023 ˆ ידיעות תל אביב, רמת גן