תל אביב רמת גן 18.07.25

"המדרכות נעלמות תחת עבודות הבנייה" האתגר של הולכי הרגל

לתל אביב יש חזון מפואר, שמתעדף את הולכי הרגל, אבל הפער בין התכנון המרשים לבין היישום עיריית תל אביב: ‰ בשטח מפגיש את התושבים עם מדרכות צרות, קורקינטים דוהרים ומחסומים "הולכי הרגל ורוכבי אופניים בראש הפירמידה. הרחובות עוברים מהפכה, וזהו השלב המאתגר"

צילום פרטי | חפש את המדרכה. הגישה לחוף הצוק

צילומים: קובי קואנקס, משטרת ישראל | מכשולים בדרך

מחיר הפיתוח ציר ארלוזורוב, העובר שינוי דרמטי במסגרת פרויקט הקו הסגול, ממחיש את המצב. "אנחנו גרים בלב העבודות על הרכבת הקלה", אומר ארצי קנר, בעל מספרה המתגורר ברחוב. "מעבר לרעש, האבק והלכלוך, זה נורא מורא כב לחיות שם. הכביש הפך לנתיב אחד, כך שיש פקקים, צפצופים וזיהום אוויר, ובמקביל נעשתה הצבה לא סבירה של עמודי ביטחון באמצע המדרכה, מה שמקשה ומצר את הגישה, מוסיף סרבול להולכי דרך, שרבים על המדרכות עם אופניים וקורקינטים, כי אין להם שביל נפרד. "מאז שהרחוב הפך לנתיב נסיעה בודד, למוניות המפנות קשישים לבית החולים אין איפה לעמוד, כאלו המתא ניידים בכיסאות גלגלים נאבקים לצאת מהבית כדי להגיע למרכז הקהילתי הסמוך, מה גם שהמדרכה שזורה בעמוא די בטון, ספסלים ופחי אשפה, כך שלא נותר מרחב עמידה או התניידות. הרחוב נהפך לצפוף ומסוכן, והתמרונים בארא לוזורוב הם כמסלול מכשולים, למעשה זה נראה כמו רחוב בהודו". ההולכים נגד הרוכבים אחת הבעיות היא המאבק במדרכה בין הולכי רגל לבין רוכבי אופניים וקורקינא טים חשמליים. לרוכבים אין שביל נפרד, על אף שתקנות העירייה ברורות: "רכיבה על אופניים וקורקינטים חשמליים על המדרכות אסורה בהחלט, והעוברים על החוק צפויים לקנסות. הרוכבים נדרשים להשתמש בשבילי אופניים מסומנים או בצד הימני של הכביש".

השימוש הבלתי חוקי בדו גלגליים על המדרכות מהווה סכנה בטיחותית להולכי רגל, במיוחד לילדים ולקשישים. נתוני מכון גרטנר מצביעים על עלייה משמעותית במספר הולכי הרגל בתל אביב שנפגעו על המדרכה כתוצאה מקוא רקינטים, ואף אושפזו בבתי חולים עקב תאונות. למרות שתל אביב אכן פועלת להרחבת רשת שבילי האופניים, היא עדיין אינה מקיפה מספיק כדי לתת מענה למסא פר ההולך וגדל של המשתמשים. בהתאם לחזונה, העירייה פיתחה סל כלים מקיף לעידוד ההליכה, הכולל שיא פור נגישות לבעלי מוגבלויות ועגלות ילדים, הסרת מכשולים, הטמנת תשתיות וצמצום כבישים לטובת הרחבת תשתיות הולכי רגל ורוכבי אופניים. בנוסף, קיימות תוכניות למיתון תנועה, שיפור מעברי חצייה ויישום פתרונות עיר חכמה כמו אפליקציית 'איכפת לי' לדיווח על מפגעים. יחד עם זאת, עדיין קיים פער ניכר בין החזון ליישום. "אנחנו חיים במבוך", אומרת סגנית ראש העיר, ציפי ברנד, מי שהעלתה את . 2021 נושא ההליכתיות בעיר כבר ב־ "נסו להגיע מקפלן למגדל המאה, על אבן גבירול, תמצאו את עצמכם מזגזגים בין צדי הכביש, עוברים דרך שיפוצים, סגירה של כיכר רבין לטובת עבודות נת"ע ושביל אופניים שתופס מחצית ו � הס"מ הצפופים שנ 60 מהמדרכה. א ת תרו להולכי הרגל אנחנו נאלצים לחלוק עם שליחים על אופניים, אופנועים חוא נים ושולחנות בתי קפה. זה אחרי שכבר ויתרנו על חלק מהמדרכה לטובת שבילי אופניים והתחדשות עירונית. "הגיע הזמן שהולכי הרגל יהיו בראש סדר העדיפויות, לכן יזמתי במועצת העיר למנות ממונה הליכתיות".

שי שגב א � יש חזון אורבני ש לתל אביבב פתני, שמתעדף את הולכי הרגל ומקדם תחבורה ציבורית. תוכניות מתאר כמו משרטטות עיר נוחה להליכה 5000 תא/ בכל שביל ורחוב. אלא שעבור רבים, המציאות היומיומית על המדרכה רחוקה מלהיות ידידותית, והפער בין התכנון המרשים לבין היישום בשטח מעלה לא מעט שאלות. חפש את הרצועה הבעיה הבולטת ביותר היא מצב המדרא כות. חלקן צרות מלהכיל זרימה נוחה של הולכי רגל. רחובות מרכזיים כמו ארלוא זורוב, אליפלט, אילת, קדם, מקור חיים, שבזי, אלנבי, כביש הגישה לחוף הצוק, אחד העם וגרוזנברג מתוארים על ידי תושב המתגורר במרכז העיר כ"מדרכות שנעלמות תחת עבודות בנייה". הנחיות תכנון עירוניות ממליצות על ס"מ 150-250 רוחב "רצועת הליכה" של 130 לתנועה מתונה, ומינימום מוחלט של ס"מ. ברחובות צרים קיימים, רוחב המדרא כה המינימלי המומלץ, כולל רצועות עזר ס"מ. אולם תלונות 220-240 לעצים, הוא של תושבים מצביעות על כך שיש מדרכות שאינן עומדות בתקנים, או שהן חסומות על ידי עמודי ביטחון, שנועדו למנוע חניה. אתגרי נגישות וחסמים פיזיים הופכים את התנועה למאתגרת עבור אנשים עם מוגבלויות תנועה, הורים עם עגלות ומא שתמשי כיסאות גלגלים. החדשות הטוא בות הן שחברת נת"ע שבונה את הרכבת הקלה אכן ביצעה תיקונים מקיפים ברא חובות כמו אלנבי, בן יהודה, שינקין וקינג ג'ורג' בעקבות פניות ותלונות תושבים.

תגובת העירייה:

הרחובות שנמצאים בעא בודות הרק"ל עוברים מהפכה בהתאם לחזון העיא רוני: הולכי הרגל ורוכבי אופניים בראש הפירמיא דה. שלב העבודות הינו המאתגר ביותר. העירייה, בשיתוף נת"ע, דואגים לכך ששבילי האופניים ייפא תחו הכי מוקדם שאפשר, הרבה לפני סיום עבודות הרכבת. לדוגמה, באלנבי, שבו מתבצעות עבודות הקו הסגול, נפתח לאחא רונה שביל אופניים רציף מהים ועד רוטשילד, ומיד חל שיפור בחוויית הולא כי הרגל, שאינם צריכים עוד לחלוק את המדרכה עם הרוכבים. בארלוזורוב יקרה בעוד מספר חודשים מהלך דומה, וייפתחו שביא לי אופניים שיורידו את הרוכבים מהמדרכות. לגבי עמודים במרכז המדא רכה בארלוזורוב - תפקיא דם למנוע חניית מכוניות על המדרכה, דבר שיוצר מטרד גדול להולכי הרגל; ולאפשר למכוניות להיכנס לחניונים הפרטיים.

צילום: | קנר סיוון פרג'

ארצי קנר: "הכביש הפך לנתיב אחד ובמקביל נעשתה הצבה לא סבירה של עמודי ביטחון ממש באמצע המדרכה, מה שמקשה על הגישה

ומוסיף סרבול להולכי דרך,

שרבים על המדרכות עם אופניים וקורקינטים, כי אין להם שביל נפרד"

אין להעתיק, להפיץ, לשכפל, לצלם, לתרגם, לאחסן במאגרי מידע, לשדר בדרך כלשהי (בכתב, בדפוס או במדיה © אחרת)–ובכל אמצעי אלקטרוני, אופטי, מכני או אחר–חלק כלשהו של העיתון (לרבות טקסט, איורים, צילומים, תמונות, מפות, גרפיקה), הן בגירסה טקסטואלית והן בדפים מעוצבים, לרבות באמצעות הקלטה והקלדה, ללא אישור מפורש בכתב מהמוציאה לאור, ידיעות תקשורת בע"מ

רמת גן" | "ידיעות תל אביב 03-6898430 : ראשון לציון / טל 1 מערכת: נח מוזס

5

ידיעות תל אביב, רמת גן ˆ 18.7.2025