תל אביב רמת גן 31.10.25

אופניים במקום קורקינטים מהפכה דו גלגלית בתל אביב: איך שגלגל מתהפך 2026 מיוני ‰ לו

יצומצם דרסטית מספר הקורקינטים השיתופיים ויתווספו אלפי זוגות האם מדובר ‰ אופניים בכלי בטוח יותר או מנוף להיפטרות מהמתחרים?

צילום: | אלי סבג מטרופאן

שי שגב

קורקינט או | ? אופניים צילומים: שי שגב

רחב היקף, מהפך תחבורתי שטרם נראה כמותו בשוק הדו־גלגלי השיתופי של תל אביב, צפוי לשנות את פני המרחב הציבורי בעיר החל . עיריית תל אביב מכוונת 2026 מיוני למדיניות חדשה: צמצום משמעותי של הקורקינטים השיתופיים לטובת הוס־ פה מסיבית של אופניים שיתופיים, הנחשבים בטוחים יותר ומעודדים רכיבה למרחקים ארוכים. מלכי הכביש החדשים המהלך העירוני נועד להפחית את צפיפות הכלים האישיים ולנתק, כפי שמציינים בעירייה, "בין בעלות לניידות". נכון להיום, פועלים ברחבי י � קורקינטים ש 5,400 תל אביב כ- - תופיים. בכוונת העירייה להגדיל את זוגות מטרופאן 1,800 צי האופניים מ הקיימים (החברה היחידה המפעילה 5,600 כיום שירות כזה בעיר) לכ זוגות, כחלק מקול קורא למפעילים נוספים. במקביל, יוצעו לשלוש חברות הקו־ רקינטים הפועלות כיום בעיר מכסות אופניים להשכרה. 2,000 להוספת עד 3,800 בסך הכל, צפויה תוספת של כ זוגות אופניים שיתופיים חדשים שי־ ציפו את רחובות העיר, ויביאו את סך הכלים הדו-גלגליים להשכרה לכ- לעומת 33% , עלייה של כ- 9,200 המצב הנוכחי. התאים הייעודיים לחניה, המונים נקודות פריסה 900 ל- 800 כיום בין ומשמשים את הקורקינטים, יותאמו גם לאופניים. בנוסף, מתוכננים פירוק עמדות העגינה המסורתיות 187 של תאי חניה 200 של "מטרופאן" והקמת חדשים בלעדיים לאופניים שיתופיים של כלל החברות. מי בטוח יותר? הסיבה הרשמית והמוצהרת למה־ פך היא העדפה של כלי רכיבה בטוח יותר. "אנחנו מבקשים לעודד רכיבות

| מיטל להבי צילום פרטי

לאופניים, אבל זה צריך להיות בהרמו־ ניה עם השירות של הקורקינטים שעו־ בד, וזה לא המקרה כאן". שילוב או חיסול? ההימור של עיריית תל אביב הוא שאם יהיה ניתן לשכור אופניים או קורקינט באפליקציה אחת, ובחירה בכלי המתאים ביותר תהיה פשוטה – קורקינט לנסיעה קצרה, אופניים לר־ כיבה ארוכה – יגדל הביקוש הכולל. ניסיונות דומים בעולם, למשל בלונדון ובפריז, מראים כי האופניים החשמ־ ליים השיתופיים והקורקינטים החשמ־ ליים יכולים לפעול בהצלחה במקביל. בניגוד לשאר מפעילות הקורקינט בתל אביב (דוט, טיר, בירד), דווקא ישראל, Lime מקסים מוזס, מנכ"ל משוכנע ביתרונות המהלך, ומדגיש את המגמה העולמית: "מהפעלת מע־ רכי תחבורה שיתופית במאות ערים בעולם אנו יודעים שהם אינם תחליף לקורקינטים, אלא פתרון משלים חשוב שמרחיב את הנגישות". אגב, בניגוד לחששות החברות, מתן סובסידיות אינו נחשב נוהג מקובל בענף בעולם, שם אופניים חשמליים שיתופיים פועלים ללא תמיכה כספית. עכשיו נותר לראות אם מהלך העי־ רייה יגדיל את מספר הרוכבים ויתרום לשינוי הרגלי הרכיבה של הציבור. התשובה תתחיל להתבהר עם סיום . 2026 הזיכיון של מטרופאן בינואר

אותם לשימושיים יותר לנסיעות שו־ נות, כמו קניות או חדר הכושר. הנטל הכלכלי המהלך מעורר דאגה בקרב חלק מח־ ברות הקורקינטים השיתופיים. אלו חוששות שהנטל הכלכלי של הוספת האופניים, שהם יקרים יותר לתחזוקה ושינוע (ומכאן גם עלויות גבוהות יותר לציבור), יכריע אותן. "אופניים אכן יקרים יותר לתחזוקה וגם לשינוע", אומר גורם בכיר באחת מחברות הקורקינט בתל אביב. "הבי־ קוש להם נמוך יותר. אנו רואים בעולם שאופניים לא מוסיפים הרבה משת־ לכל היותר. אם אופניים 10% משים, כאלה לא מסובסדים, הם גורמים לה־ פסדים ומושכים את השוק כולו למטה". החשש הגדול יותר הוא מפני "כוונה סמויה", להיפטר מהקורקינטים לטו־ בת האופניים. חברות הקורקינט השו־ נות מביעות חשש שהעירייה מכוונת להישאר רק עם חברות בעלות "כיסים עמוקים", המסוגלות לשאת את הפסדי תפעול האופניים. בנוסף לחשש הכל־ כלי, הן מעלות טענות בטיחותיות נגד האופניים החדשים. לדבריהם "האופ־ ניים הללו, המוגדרים ככבדים ומסו־ רבלים יותר מהקורקינטים, עלולים לחסום את המדרכות הצרות של העיר ולהוות סכנה ממשית להולכי רגל". נציג בכיר של חברת קורקינטים מסכם: "אנחנו לא אומרים שאין מקום

ברחבי העיר וגם את השימוש בכ־ לים שיתופיים כדי לנתק בין בעלות לניידות", אומרת מיטל להבי, סגנית ראש העירייה לתחבורה, בטיחות בד־ רכים וקהילה גאה. "אופניים נתפסים, ובצדק, ככלי בטוח יותר מקורקינטים ומתאימים יותר לרכיבות ארוכות. הכנסת אופניים שיתופיים לעיר היא אלטרנטיבה נוספת להתניידות". הבטיחות היא אכן גורם מכריע: האופניים נחשבים לבטוחים יותר מבחינת מניעת תאונות דרכים, תו־ פעה מדאיגה שהקורקינטים הפכו למזוהים עמה. "ככל שהציבור יעדיף לרכב על אופניים נוכל לצמצם את פריסת הקורקינטים ברחבי העיר", אומרת להבי. העדפת האופניים לא מפתיעה על רקע נתונים עולמיים ומקומיים. ני־ סיונות קודמים להפעלת שירותי אופניים שיתופיים בתל אביב, כדוג־ ), התקשו לעמוד 2011 מת "תל-אופן" ( בתחרות מול הקורקינטים החשמליים הפופולריים. כעת נראה שהגלגל מתהפך. סק־ רים מראים שהאופניים החשמליים מועדפים לנסיעות ארוכות יותר בקרב שליש מתושבי גוש דן, וכי קיימת העדפה מובהקת שלהם בקרב ) 30 קהלים מבוגרים יותר (מעל גיל מהנשים באזור 41% ונשים – כאשר גוש דן הצהירו שיבחרו בהם לשמירה על כושר ובריאות. בנוסף, מאפייני האופניים, כגון סל קדמי, הופכים

| מקסים מוזס צילום: ראובן חיון

בסך הכל צפויה תוספת של 3,800 כ זוגות אופניים שיתופיים חדשים שיציפו את רחובות העיר, ויביאו את סך הכלים הדו-גלגליים להשכרה , 9,200 לכ עלייה של

33% כ לעומת המצב הנוכחי

אין להעתיק, להפיץ, לשכפל, לצלם, לתרגם, לאחסן במאגרי מידע, לשדר בדרך כלשהי (בכתב, בדפוס או במדיה © אחרת)–ובכל אמצעי אלקטרוני, אופטי, מכני או אחר–חלק כלשהו של העיתון (לרבות טקסט, איורים, צילומים, תמונות, מפות, גרפיקה), הן בגירסה טקסטואלית והן בדפים מעוצבים, לרבות באמצעות הקלטה והקלדה, ללא אישור מפורש בכתב מהמוציאה לאור, ידיעות תקשורת בע"מ

רמת גן" | "ידיעות תל אביב 03-6898430 : ראשון לציון / טל 1 מערכת: נח מוזס

7

ידיעות תל אביב, רמת גן ˆ 31.10.2025