צפון כרמיאל 24.10.25

מצביע על ניהול רשלני, עיכובים ממושכים ובזבוז כספי ציבור בפרויקטים המרכזיים 2025 דוח המבקר לשנת מיליארד שקלים, רשות 23- חרף השקעות עתק בהיקף של יותר מ ‰ לפיתוח התחבורה הציבורית במטרופולין חיפה מטרופולינית לא קמה, פרויקטים מתעכבים, ותיאום בין הגופים השונים כמעט ולא קיים איפה המיליארדים? דוח חמור של מבקר המדינה:

דורון סולומון שפורסם דוח מבקר המדינה השבוע מציג תמונה מדאיגה של ניהול מערכת התחבורה הציבורית במטרופולין חיפה. המבקר בחן את קצב התקדמותם של פרויקטים לאומיים מרכזיים ובהם הרכבת הקלה חיפה–נצרת, הרחבת קווי המטרוש נית והכפלת מסילות הרכבת לאורך קו תל אביב–חיפה, ומצא כי מרביתם מתנהש לים באיטיות, בליווי ליקויים מערכתיים חמורים בתכנון, בתיאום ובפיקוח. העלות תפחה לפי הדוח, מאז פרסום התוכנית האסש טרטגית לפיתוח התחבורה הציבורית ש � , תוכננו בחיפה ובצפון ה 2015 בשנת מיליארד 23.06 קעות בהיקף כולל של שקל. אולם, מבדיקת המבקר עולה כי רק חלק קטן מהתוכניות מומש בפועל. חלק מהפרויקטים, כמו קו הרכבת הקלה חיפה– נצרת, נמצאים בביצוע אך עלותם כבר לעומת התכנון המקורי, והם 19% תפחה ב־ . 2029 צפויים להסתיים רק בשנת הכפלת מסילות הרכבת בקו תל אביב– חיפה, שנועדה לשפר את הקישוריות בין הצפון למרכז, מתעכבת זה למעלה מעש שור בשל ויכוחים תכנוניים ומחלוקות סטטוטוריות. המבקר מציין כי משרד התחבורה לא קבע אבני דרך ברורות או לוחות זמנים מחייבים לפרויקטים, מה שמוביל לעיכובים ניכרים ובזבוז תקציבי מתמשך. בנוסף קובע המבקר כי פרויקט הכפלת מסילות הרכבת, תלוי בהשלמת פרויקט חשמול הרכבת בחיפה, פרויקט שנקש . 2024 בע שיש להשלימו עד סוף שנת עם זאת, בביקורת נמצא כי הצפי לסיום פרויקט חשמול המסילות במטרופולין ו � , ואומדן על 2027 חיפה הוא עד סוף מרץ מיליארד שקלים. 4.7- תו הוא כ אין תיאום אחד הממצאים המרכזיים בדוח הוא היעדר תיאום בין הגופים המבצעים. לאחר פירוק חברת "יפה נוף" במתכונתה הקודמת, חברה שבעבר ניהלה את מרש בית הפרויקטים בעיר, חולקו האחריות והתקציבים בין כמה חברות ממשלתיות בהן נתיבי ישראל, חוצה ישראל ורש כבת ישראל. המבקר קובע כי "המצב החדש יצר קושי משמעותי בתיאום בין משרד התחבורה, עיריית חיפה והחברות הממשלתיות", וכי בחלק מהמקרים אין כלל הסכמי מסגרת בתוקף בין המדינה לגופים הללו. כך למשל, חברת חוצה ישראל פועלת כיום ללא הסכם מסגרת חתום עם המדינה, וההסכם עם נתיבי ישראל הוארך באופן י � בלבד, מצב הפוגע ב 2025 זמני עד יוני ציבות הניהולית וביעילות הביצוע.

| אנגלמן צילום: אלכס קולומויסקי

"המדינה משקיעה משאבים עצומים בפיתוח התחבורה בצפון, אך כל עוד אין תכנון עדכני, בקרה אפקטיבית ותיאום בין גופים הציבור לא ייהנה מהשקעות אלו"

צילום: דורון גולן | ליקוי בניהול מיליארדים. המטרונית

אכיפה לפקחים. המבקר קובע כי הנזקים של נוסעים שלא משלמים בתחבורה ציש מיליון שקלים 300 בורית מסתכמים ב בשנה. תכנון לקוי עוד מתברר כי התוכנית האסטרטגית לפיתוח התחבורה הציבורית במטרופולין , כמעט 2015 חיפה לא עודכנה מאז שנת עשור שלם אף שמציאות התחבורה והבש קושים באזור השתנו לחלוטין. המבקר: "בכך נפגעת יכולת קבלת ההחלטות של משרד התחבורה ושל הרשויות המקומיות באופן מושכל ומבוסס נתונים עדכניים". גם מערך הפיקוח והבקרה על פרויקטים בהיקפים של מיליארדים נותר חסר. משרד התחבורה לא ביצע את כל הבדיקות הנש דרשות לפני בחירת פרויקטים תשתיתיים ולא הקצה משאבים מספקים לפיקוח צמוד על לוחות הזמנים והתקציבים. שינוי שורשי ליקויים 13 מבקר המדינה מסכם כי מתוך , רק 2019 שנמצאו בדוח הקודם משנת חלקם תוקנו במלואם, אחד לא תוקן כלל (אי-הקמת הרשות המטרופולינית) ורובם תוקנו "במידה חלקית בלבד". לדבריו, נדרש שינוי יסודי באופן שבו מנוהלים פרויקטים תחבורתיים במטרופולין חיפה, כדי למנוע המשך בזבוז כספי ציבור ולשפר את השירות לתושבים. "המדינה משקיעה משאבים עצומים בפיש תוח התחבורה בצפון", כתב המבקר, "אך כל עוד אין תכנון עדכני, בקרה אפקטיבית ותיאום בין הגופים השונים – הציבור לא ייהנה מהתועלת של השקעות אלו." תגובת משרד התחבורה לא התקבלה.

צילום: רכבת ישראל | עיכובים בחשמול

צילום: | רגב עוז מועלם

רשות על נייר אחד מהליקויים החמורים שהמבקר מצביע עליהם הוא היעדר הקמת רשות תחבורה מטרופולינית לחיפה, חרף החש לטות ממשלה בנושא כבר לפני שנים. לפי הדוח, חוסר קיומה של רשות כזו מקשה על תיאום בין הרשויות המש קומיות באזור ומעכב את קידום הפש רויקטים. המבקר מציין כי "אי הקמת הרשות גורם נזקים מתמשכים למשש תמשי התחבורה הציבורית ולפיתוח הכלכלי האפשרי של מטרופולין חיפה". המבקר ממליץ למשרד התחבורה ולמשרד האוצר "לקדם בדחיפות את הקמת הרשות המטרופולינית" ולתת לה סמכויות נרחבות שיאפשרו יישום

מהיר ויעיל של תוכניות תחבורה אזוש ריות. מטרונית מקרטעת הדוח מתייחס גם למערכת המטרונית, שהייתה אמורה להוות עמוד שדרה של התחבורה הציבורית בחיפה ובקריות. בביקורת נמצא כי מנגנוני ההעדפה ברש מתוך 19 מזורים לא יושמו במלואם ורק הצמתים המתוכננים כוללים מערכת 140 העדפה פעילה וכי זמני הנסיעה חורגים מהתקנים. המבקר ממליץ להשלים בהקש דם את התקנת ההעדפות ברמזורים, כדי לשפר את אמינות השירות ולעודד מעבר מרכב פרטי לתחבורה הציבורית. בנוסף, מתעכבת חקיקה שתיתן סמכויות

"אי הקמת רשות תחבורה מטרופולית גורם נזקים מתמשכים למשתמשי התחבורה הציבורית ולפיתוח הכלכלי האפשרי של מטרופולין חיפה"

ידיעות הצפון, כרמיאל ˆ 24.10.2025 17