צפון כרמיאל 26.07.24

פרסום ראשון

עצי אקליפטוסים 30 בעקבות המאבק הציבורי עתיקים במסלול המטרונית ליד עכו לא נכרתו, בחברת נתיבי ישראל שהחלו ‰ אבל יש לזה מחיר השבוע בסלילת הקטע מצומת כורדני צפונה אומרים שהתכנון החדש ייקר ויעכב את הפרוייקט, עקב ‰ ויהיה גם מחיר ליעילות של המסלול החדש העמוס בלאו הכי 4 הסלילה צפויים פקקים בכביש האקליפטוסים ניצלו, המטרונית יוצאת לדרך

אדי גל

הרחב שנוהל לפני שנתיים המאבק הציבורי מ � עצי אקליפטוס מהמסלול המתוכנן של ה 30 להצלת טרונית בין הקריות לעכו, באזור בוסתן הגליל, הצליח והעצים לא נכרתו. אבל כעת מסתבר שהצלת העצם גרמה לעיכוב של שנתיים בפתיחת הפרויקט ולעלויות כספיות ניכרות, כאשר לפני שנתיים אומדן הפרויקט מיליון שקלים וכעת אומדן הפרויקט 350 עמד על כ- אלף שקלים וחלק מהעלייה באומדן מוסבר 400 הוא כ בצורך לתכנן מחדש מקטע בשל האיסור לכריתת עצים. כך גילה בשיחה לידיעות הצפון המהנדס יצחקי טישמ לר, סגן מנהל אגף פרויקטים צפון בחברת נתיבי ישראל ואחראי על פרויקט המטרונית מטעם החברה. השבוע בפרויקט, בין צומת 2 ו- 1 החלה החברה את ביצוע שלבי כורדני לצומת עין המפרץ, עבודות שיימשכו שנתיים ובמהלך חלק מהתקופה ייסגר מסלול אחד לכל כיוון תוך הגדלת עומסי התנועה הגדולים בלאו הכי באזור. תכנון מחדש כזכור פרויקט סלילת המטרונית בין הקריות לעכו הועבר מחברת יפה נוף לחברת נתיבי ישראל, לאחר שממ שרד התחבורה הפסיק את ביצוע כל עבודות התשתית באמצעות יפה נוף. הפרויקט הועבר לידי נתיבי ישראל ובקיץ לפני שנתיים החלו העבודות במקטע האחרון של המסלול, בין צפון עכו לשומרת. העבודות היו כרוכות בכריתת כמה עשרות עצי אקליפטוס עתיקים, בני עשמ עצים אבל 30 רות שנים. תחילה ניתן רישיון כריתה ל בעקבות המאבק, ביטל קצין היערות את רישיון הכריתה. נתיבי ישראל החליטו שלא לתקוף בבית המשפט את ההחלטה והחלו לתכנן מחדש את המקטע האחרון, כאשר ההנחיה הייתה לא לכרות אף עץ. כדי לעשות זאת, ק"מ, בין צומת 2.5 הוחלט כי במקטע האחרון, באורך דושניצקי, בצפון עכו לצומת שמרת, ייסלל רק מסלול מטרונית אחד, מצפון לדרום, ללא מדרכות וללא שבילי אופניים, כפי שתוכנן תחילה. המטרוניות שייסעו צפומ נה, ישתמשו בנתיב התחבורה הרגיל, ולא בנתיב ייחודי, יחד עם יתר כלי הרכב שייסעו באותו זמן באותו נתיב. משמעות הדבר, שירות פחות טוב במקטע האחרון של הפרויקט ומצד שני הצלת עצי האקליפטוס הוותיקים. "פחות יעיל" טישלר: "בעקבות אותה החלטה נערך תכנון מחדש של המקטע האחרון וכמובן שאי כריתת העצים יצרה בעיות תכנוניות מורכבות. בפועל, במקטע האחרון, המטרוניות צפונה לא יזכו למסלול מיוחד, להעדפה ברמזורים וכלי התחבורה הזה יהיה פחות יעיל. בנוסף נאלצנו לבטל תחנה ליד בוסתן הגליל ולהזיז ולהוסיף תחנה בקצה. תומ מטר לתחנה הזו. 250 שבי בוסתן הגליל יאלצו ללכת כ כל השינויים הללו דחו את הפרויקט בכשנתיים וכמובן שהיו לזה גם משמעויות כלכליות. בזמנו כבר היה קבלן שהחל לעבוד בשטח ונאלצנו לעצור את הכל. אומנם אף עץ לא נכרת אבל הציבור מקבל מוצר תחבורתי לא מושלם". תכנון סלילת המטרונית לעכו, מצומת כורדני, בצמ פון קרית מוצקין, ועד סמוך לצומת שומרת, על כביש

צילום: | טישלר נחום סגל

טישלר : "בזמנו כבר היה קבלן שהחל לעבוד בשטח ונאלצנו לעצור את הכל. אומנם אף עץ לא נכרת אבל הציבור מקבל מוצר תחבורתי לא מושלם"

צילום: נתיבי ישראל | הקטע הסלול במקטע בתוך עכו

המקטעים

2 מקטע עד צומת עין המפרץ

1 מקטע בין צומת כורדני עד צומת כרי נעמן

אורית קוסטנטינו עורכת גרפית ראשית: דוד ראט / עריכה: יניר אלפיה / עורך: אורית זילברברג מנהלת העיתון: מרכז גרפי, ידיעות תקשורת / גרפיקה: דפוס ידיעות אחרונות בע"מ הדפסה: שלום חכמון / מנהל הפקה ותפעול: orit-z@yedtik.co.il ‰ 054-3337202 : ‰ לפרסום 04-8746080 ' חיפה ‰ טל 26 כתובתנו: בעלי המלאכה

צילום: יונתן | צ'ייני ‰ צילום: נתיבי ישראל | מסלול מטרונית צילומי שער: צילום: עוז מועלם | דיא סבע ‰ בלום

4

26.7.2024 ˆ ידיעות הצפון, כרמיאל