ידיעות הנדל"ן

מגפת הבולענים

ל

מ

ה

ח

ד

ש

ו

ק

ב

נ

ה

אורי חודי, עורך ידיעות הנדל"ן

הכתובת כבר נפלה לבולען

כמו כולם, גם אני עקבתי אחר הפרסומים בתקשורת על הבולענים שנפערו במקומותשונים בתקופה האחרונה. במהלך העבודה על הכתבה ושיחות עם אנשי מקצוע הבנתי באופן חד־משמעי, שלא מדובר בתופעת טבע, אלא במקרים שמקורם החל בקריסהשל תשתית שנגרמתמבלאי טבעי במקרה הטוב, ועד לרשלנותשל גורמים שונים במקרה הרע. כשרואים את הדברים בטלוויזיה או קוראים עליהם בעיתון – מתייחסים לזה ממרחק מסוים, אבל כשזה קורה לך ליד הבית, ההתייחסות היא אחרת. באחד מימי החמישי האחרונים נפער בור מטריד בהמשך הרחוב שבו אני מתגורר, בין שני מבנים. האחד עובר תהליך התחדשות עירונית והשני 25־ הוא בניין מגוריםשנבנה לפני כ שנה. כשרואים את כמות כוחות החילוץ שזרמו לרחוב, את התגובה הבהולהשל העירייה, מכבי האש, מד"א, מהנדסים, חברות בנייה ומה לא – מביניםשזו מציאותמסוכנת ואסור לתת לה להימשך. דיירי שני

"תל אביב בנויה ברובה על חול". הבולען שנפער בנתיבי איילון, ליד מגדלי עזריאלי

פרטית שידועה רק לו. אם ישכילו המדינה והרשויות המקומיות להנגיש את המידע לציבור, כמו במערכת לתיאום תשתיות, המידע על הליקויים, הסיכונים והבולענים יהיה במפה גלויה לכולם לאורך שנים, ולא שנה בעת 20 יתגלה רק לקבלן הביצוע בעוד הבנייה, כפי שקורה היום". "תכנון מדוקדק ופיקוח צמוד" גורמים שונים, בהם גם מהנדסי ערים וק ־ בלני ביצוע שאיתם דיברנו, חזרו ואמרו כי לצד תשתיות ישנות שנפגעות מבלאי, יש לא פעם עבודות שאינן מקצועיות דיין עם פיקוח שאינו מספק. בילי רובין ויצמן, בעלת חברת בילי.אר לבנייה והשקעות, מתייחסת לתופעה שמטרידה רבים: "כדי להבין את התופעה צריך להכיר את מבנה הכבישים. הכביש בנוי משכבה אספלטית עליונה, שיושבת על מילוי מהודק בש ־ כבות מחומרים שונים, שנקבעים על ידי מתכנן מבנה הכביש ויועץ קרקע, ומהווים את היסוד של הכביש. מתחת למבנה הכ ־ ביש יש קרקע מהודקת. אם מסיבה כלשהי תיעלם הקרקע שעליה יושב יסוד הכביש, יקרסו הכביש והאספלט פנימה וייווצר בור באדמה – בולען. בולענים מעשה ידי אדם יכולים להיווצר מעבודות הגורמות לב ־ ריחת קרקע מתחתית הכביש. דוגמה אחת

ניר ינושבסקי: "יש להקים מאגר עירוני או ממשלתי שימפה וישקף את טיב הקרקע, שכן כיום היזם עושה בכל מגרש בדיקת קרקע פרטית שידועה רק לו"

השימוש בדרך. קיר הדיפון שומר על יסוד הכביש והוא מבוצע מכלונסאות הקדוחים זה ליד זה בשורה. בין כל שני כלונסאות יש מרווח, ואם לא אוטמים את המרווחים בצורה יסודית, בשילוב של קרקע חולית שפיכה או מים זורמים תת־קרקעיים, יכו ־ לה להיגרם חתירה של החומר שנמצא בצד הנתמך, והקרקע בתחתית הכביש יכולה 'לברוח' דרך מרווחים אלו. ברגע שהחו ־ מר בורח מתחת לכביש, נוצר בור בכביש כאילו משום מקום. יש להבדיל בין בולע ־ נים אלו ובין הבולענים בים המלח. שם הם נובעים מירידה במפלס מי ים המלח והתמו ־ ססות המלח בקרקע". רובין ויצמן ממשיכה ומסבירה, כי הבולענים אינם תופעה חדשה, ובניגוד לתהליך טבעי שניתן לראות בים המלח, בולעני המרכז שייכים בדרך כלל לקבוצה אחרת: "לגבי התשתיות של הר ־ כבת הקלה – הדבר לא גורם לבולענים.

לות התת־קרקעית שמבוצעת ברכבת הקלה לתחנות. ביצוע קירות בשיטה זו לרוב יקר יותר משיטת קידוח הכלונסאות ודורש שטח התארגנות נרחב יותר וציוד גדול יותר פיזית. שקיעות ובולענים יכולים להתגלות בבניית תשתיות או בפרויקטים גדולים, אם לא משתמשים בשיטות הנ ־ כונות. ולכן בשורה התחתונה חיוני לבצע עבודה עם תכנון הנדסי מדוקדק ופיקוח מקצועי צמוד של צוות הנדסי מיומן בשי ־ טות הביצוע המתאימות ועם ידע בהפעלת יועצים מתאימים לביקורת צמודה". רוני בריק, יזם, ונשיא התאחדות הקבלנים בוני הארץ לשעבר, מסכים שהתופעה מת ־ רחבת, אולם גורס כי אסור לתת לזה להש ־ פיע על הפיתוח: "אין ספק כי בולענים הם תופעה מסוכנת שצריך לבחון אותה בצורה הרבה יותר משמעותית מאשר בעבר. בשונה מהבולענים בים המלח, הנגרמים כתוצאה משאיבת מים ופגעי מזג האוויר, אלה שנ ־ פערים בערים המרכזיות הם תוצאה של תחזוקה לקויה לאורך השנים. ככל שהב ־ נייה בערים תימשך, סביר שנראה עוד ועוד בולענים, אבל אסור בתכלית האיסור לתת להם למנוע את התפתחות התחבורה הצי ־ בורית בדמות המטרו ואת המשך ההתחד ־ שות העירונית, המספקת את הפתרון הטוב ביותר לבעיית הדיור בערים המרכזיות. היו ולצערי, גם יהיו מכשולים נוספים שימנעו מאלו לקרות. אנו חייבים לשים לב אליהם, אך מבלי להוריד עיניים מהעתיד". תשתיות ישנות יותר מהעיר עצמה חגית לאניאדו, יועצת לשיווק ואסטרטגיה, מספרת כי בולענים והשפעתם על הבנייה

צילום: אורי חודי

שעות 24־ המבנים פונו, ובמשך כ הוזרם בטון לתוך החור. הרחוב נחסם, אין בא ואין הולך. בעצם התקשורת באה והלכה. ואז התקבלה ההחלטה שנגמר האירוע. הבטון כיסה את הבור, הרחוב נפתח, הדיירים חזרו לבתיהם, והתקשורת חזרה לטפל במשהו אחר. חזרה לשגרה. וזו בדיוק הבעיה. הזיכרון הקצר הזה מסוכן, ואסור להשלים עם התופעה הזו. לא יכול להיותשעבודות באתרי בנייה מעלות אף חששקטן ביותר ליציבותמבנה סמוך. איפה הפיקוח? איפה הבדיקות שעבודות נעשות כנדרש? מי אחראי? הבולענים בים מלח הם תופעת טבע, ואילו רוב ה'בולענים' האחרים הם לא אירועשצריך לקרות. כדאי שמישהו יתעורר כבר היום, כל עוד יש לנו מזל. הכתובת לא על הקיר – גם היא כבר נפלה ממנו לבולען.

בילי רובין: "שקיעות ובולענים יכולים להתגלות בבניית תשתיות או בפרויקטים גדולים, אם לא משתמשים בשיטות הנכונות"

היא עבודות תת־קרקעיות בסמוך לכביש ובמפלס נמוך ממפלס הכביש. עבודות מסוג זה דורשת תמיכה, שנעשית לרוב על ידי קיר דיפון, המאפשר לרדת לחפירה בס ־ מוך ומתחת למפלס הכביש ללא הפסקת

קיימות שיטות הנדסיות לביצוע קירות דיפון בצורה המצמצמת את הסיכון בזלי ־ גת קרקע מאתרים שכנים, עם רמת אטימה טובה יותר. המונח המקצועי הוא קירות סלארי, למשל, שיטה המשמשת את הפעי ־

- יום שישי, י"ט בשבט תשפ"ג 10.02 .23 | י ד י ע ו ת ה נ ד ל " ן | 32