אילת 15.07.22

ק � נתלו בה תק ת גד לות ת מת נמל התעופה רמון, נמל תעופה בינ ק לאומי שני בישראל שהיו אמורות לנחות בו טיסות מכל העולם. ואולם, כשלוש שנים וחצי אחרי פתיחתו, תקוות אלה הולכות ומתפוגגות, ונמל התעופה נותר בימים אלה כמעט ריק מנוסעים, בייחוד בהשוואה לתורי הענק המשתרכים בי ק מים אלה בנמל התעופה בן־גוריון. על פניו, ההשקעה הכספית העצומה, כשני מיליארד שקלים, שהשקיעה רשות שדות התעופה (רש"ת) בהקמת הנמל, נראית היום בלתי מוצדקת, ואולם רש"ת אינה אשמה. רש"ת קיבלה מהמדינה משימה להקים נמל תעופה בינלאומי חדיש שיוכל לה ק כיל את כל סוגי המטוסים, והיא עמדה במשימה בהצלחה רבה. ולכן, לפני שמ ק פנים אצבע מאשימה לרש"ת או לכל גורם אחר, ראוי לעשות גם בדק בית באילת ולבחון מדוע נמל התעופה כמעט שומם ממטוסים, ומדוע לא ירחק היום שהנמל החדיש והמשוכלל יהפוך לפיל לבן בלב הערבה. פוטנציאל תיירותי "נמל התעופה רמון פועל כבר למעלה משלוש שנים והוכיח מעל לכל ספק את חשיבותו האסטרטגית", מציינים ברשות שדות התעופה. את הצניחה בתנועת הטיסות הבינ ק י � מסב 2019 לאומיות בהשוואה לשנת רים ברש"ת במחירי החופשה הגבוהים באילת ובהיעדר אטרקטיביות עבור התייר הממוצע. עוד הם אומרים כי "נמל התעופה רמון העניק לתושבי אילת, למלונאים ולמדי ק נת ישראל נמל תעופה בינלאומי ועוגן כלכלי בעל פוטנציאל תיירותי לעיר אילת. הפוטנציאל התיירותי של אילת אינו ממומש, בעיקר בשל מחירי המלו ק נות וההיצע הנמוך אל מול שווקים מת ק חרים במצרים ובירדן. חופי הים האדום משווקים לתייר האירופאי בתמורה מעולה לכספם, ולפיכך התיירים מעדי ק פים כיום את מצרים וירדן". הבעיה, כך מציינים אנשי תיירות, נעוצה בשיווק העיר בחו"ל. "קשה היום לשווק עיר כל כך יקרה בחו"ל", מדגיש גורם מענף התיירות. "התיירים שמתעניינים בחופשה באילת נדהמים מהמחירים הגבוהים ובאופן טבעי הם בוחרים אתרי תיירות זולים יותר בעקבה או בסיני. בשליש מהמחיר שמבקשים באילת זוכים התיירים לכל הפינוקים בסיני. בעקבה אפילו זול יותר והם מקבלים נופש ברבע מהמחיר המבו ק קש באילת". מעדיפים את השכנות בתחילת הדרך, כשנמל רמון נחנך בת ק , נראה היה שהוא ממלא 2019 חילת שנת את ייעודו. מנתוני רש"ת עולה שכבר בשנה הראשונה עברו בנמל התעופה

בעוד בנתב"ג מתקשים להתמודד עם תורי הענק, נמל התעופה רמון נותר בימים אלה כמעט שומם • השמיים אומנם נפתחו, אבל מפעילי התיירים מעדיפים לנפוש בעקבה ובסיני הזולות יותר • טיסות החסך נהנים מהתמריצים הגבוהים יותר שמציעים בירדן • וחברות התעופה הישראליות מצמצמות את טיסות הפנים • ראש העירייה בקריאה וזעקה לשרי הממשלה: "הדשדוש ואי קבלת החלטות מביאים לגסיסתו של שדה התעופה והורדת ההשקעה האדירה לטמיון" • שלוששנים וחצי אחרי פתיחתו - האם נמל התעופה רמון בדרך להפוך לפיל לבן בלב הערבה? לשדה רמון למות אל תתנו

ראש עיריית אילת, אלי לנקרי, בפנייתו לשרי הממשלה: "אפשר, צריך וחייב גם אחרת. שדה התעופה רמון הוקם בעיקר על מנת לעודד טיסות בינלאומיות,

אחרת לא היה טעם בהעתקת השדה מהעיר"

עובד לשעבר בחברת "ארקיע": "משל הביצה והתרנגולת מתאים בדיוק למה שקורה כאן. בגלל מיעוט נוסעים מצמצמים טיסות, ובגלל מיעוט טיסות, יש פחות נוסעים, וזה בעצם מה שגורם לפעילות נמוכה בנמל רמון"

עזרא ארבלי / / צילום: גדי קבלו , עזרא ארבלי

ההפוך - מעקבה לאילת. אם בעבר התיירים ניצלו את מחיר הטיסה הנמוך לאילת ועוברים מאילת לעקבה, היום התהפכה המגמה. תיירים מסלובניה וקרואטיה נוחתים בעקבה, שוהים שם לילה או שניים, עו ק ברים לישראל דרך מעבר הגבול רבין ונוסעים באוטובוסים לטיול של יום אחד בים המלח, במצדה ובירושלים. חלקם חוזרים לירדן דרך אותו מסוף וחלקם ממשיכים ושבים לירדן דרך מעבר אל ק נבי. עד לאחרונה חברת אוטובוסים ישרא ק לית הסיעה את אותם תיירים לישראל וגבתה מהם מחיר גבוה. כדי להוזיל את המחיר, מצאו סוכני הנסיעות חברת

בכלי רכב ולא בטיסות שמסרבלות את ההגעה, החברות הבינלאומיות גילו יע ק דים אטרקטיביים יותר, והתיירים גילו שבמפרץ אילת יש מקומות זולים הרבה יותר מאילת. כמה זול? בעקבה מעניקה הממשלה לחברות התעופה תמריץ של ו � אירו לכל נוסע שנוחת בעקבה, לע 90 אירו שמעניק משרד התיירות 60 מת הישראלי. התמריצים שהממלכה הירדנית מע ק ניקה לחברות התעופה לצד המחירים האטרקטיביים שעקבה מציעה לתיירים, הביאו לכך שחברות התעופה שמפעילות טיסות חסך בוחרות לנחות בעקבה. ואם לא די בכך, בתקופה האחרונה אפשר להבחין בתיירים שעוברים בכיוון

רמון כמיליון וחצי נוסעים, מרביתם אלף תיירים שבאו 450 בטיסות פנים, וכ־ לישראל בטיסות חסך בינלאומיות. ואולם, משבר הקורונה שפרץ בתחילת וסגירת השמיים בעקבותיו 2020 שנת עצר את תנועת המטוסים בכל העולם ושיתק גם את התנועה הבינלאומית בר ק מון. מאז חלה ירידה מתמדת במספר הטי ק סות בנמל התעופה רמון: הטיסות הבינ ק לאומיות כבר אינן נוחתות ברמון, ואילו חברות התעופה הישראליות שהחזיקו בקו לאילת מצמצמות את נפח הפעילות. ויש לכך כמה סיבות. סגירת שדה דב הפחיתה את הכדאיות הכלכלית בקו לאילת, הנוסעים מעדיפים לבוא לעיר

קשיים ||| בהמראה הסיב ת

חבר ת התע פה הישראלי ת מצמצמ ת את נפח הפעיל ת בק אילת

טיס ת בינלא מי ת כבר אינן נ חת ת ברמ ן

6

15.7.2022 ˆ ידיעות אילת