אילת 28.10.22

הטיסותהבינלאומיותחוזרות לאילתעםהפעלתקווי תעופה לרומא, פריז, וינה והלסינקי ‰ גורמי התיירותבאזור מרוצים, אבל מודיםשהמצב הנוכחי רחוקמלהיותאידיאלי ‰ ברקעמתגברתהתחרותעל כל תייר מול ירדן, שמסבסדת נחיתותשל תיירים וגםהמחיריםהגבוהים באילת לא בדיוקתורמים ‰ יוסי חן: "מהשהיה לפני הקורונה לא יחזור" נמל "רמון" מתעורר לחיים

עזרא ארבלי

מטוס של "וויזאייר" ברמון. החברה תפעיל | שני קווים לשדה צילום: רש"ת

האם הטלטלה שהביאה הקורונה ושבעקבותיה פחתו הטיסות בנמל התעופה "רמון" עד למינימום, הולכת ומתפוגגת? כך מקווים תושבים וגו ־ רמים בעיריית אילת, ולפחות על פי ההת ־ פתחויות האחרונות, יש להם סיבה להיות אופטימיים. מספר חברות תעופה הודיעו כי יחזרו לפ ־ עול בנמל התעופה, ומספר חברות נוספות הביעו התעניינות בהפעלת קווי תעופה בעתיד. בשלב זה עדיין לא מדובר בנפח ,2020 הטיסות שהיו בשדה עד חודש מרץ אבל המגמה בהחלט מעודדת. "התחלה טובה" באחרונה חזרו שלוש חברת תעופה זרות להפעיל קווים שבועיים אל ומנמל רמון. חברת "פינאייר" מפעילה קו טיסות ישיר מהלסינקי פינלנד, חברת "טראנסאוויה" מפעילה קו מנמל התעופה "אורלי" בפריז, וחברת "וויזאייר" מפעילה שני קווים, האחד מווינה אוסטריה והשני מרומא איטליה. לפחות מבחינה תיירותית, אין ספק שפריז ורומא הם יעדים סופר מבוקשים, כשגם וינה נחשבת לעיר שישראלים רבים גילו בשנה האחרונה. אמנם לא מדובר בטיסות החסך (לואו קוסט) שנחשבו ללהיט גדול בקרב תושבי העיר עד שפרץ נגיף הקורונה, עם המחירים המוזלים עד כדי גיחוך, אלא בטיסות סדי ־ רות ורגילות שעלותן זולה יותר מטיסות דומות או זהות מנתב"ג. כך לדוגמה מחיר טיסה מנתב"ג לפריז 700 באמצעות חברת "אל על" ינוע בין דולר לכרטיס, בעוד מחיר טיסה 1,100 ל־ דולר 400 מנמל רמון לפריז יעמוד על כ־ בלבד. על מחיר הכרטיס יש תוספת למז ־ וודה ולארוחה, ובכל מקרה, הסכום הכולל יהיה זול יותר מאשר טיסה מנתב"ג. "מה שהיה לפני פרוץ הקורונה לא יחזור", אומר בצער יוסי חן, מנכ"ל תאגיד התיירות

קווים שיפעלו בשדה התעופה: חברת "פינאייר" תפעיל קו טיסות ישיר מפינלנד

חברת "טראנסאוויה" תפעיל קו משדה התעופה

"אורלי" בצרפת

העירוני. "כל עולם התעופה שינה את פניו והתייקר מאוד. עלויות כוח האדם עלו, ובהן שכר הטייסים, הדיילות והמשנעים, ומעל אחוז, ולכן 30 לכל, מחיר הדלק התייקר בכ־ אני אומר שלצערי, לא נוכל יותר לראות טיסות במחיר של עשרות אירו בלבד כפי שהיה בעבר". למרות התחזית הקודרת, חן עדיין אופ ־ טימי באשר לעתיד. "עיריית אילת, תאגיד התיירות, משרד התיירות ורשות שדות התעופה, פועלים כל הזמן מול חברות התעופה, ובימים אלו מתנהל משא ומתן עם חברת 'ריינאייר' להחזרת מספר קווים לנמל רמון. במקביל, חידש משרד התיירות לתקופה מוגבלת את נוהל הטיסות לפיו 60 מסבסד המשרד את חברות התעופה ב־ אירו לכל נוסע במטרה לעודד אותן להשיב את הקווים שפעלו בעבר. כבר בעונת החורף טיסות שבועיות 12 ל־ 8 הזו, נוכל לראות בין בנמל רמון. זה עדיין לא מספיק, אבל זו הת ־ חלה טובה". "הרפתקה מיותרת" אלא שנמל התעופה "רמון" לא לבד באזור. אם בישראל מסבסדים נחיתות של תיירים ר � יורו, משרד התיירות הי 60 בעלות של יורו עבור כל תייר 90 דני משלם סכום של שנוחת במדינה, מה שגורם לחברות תעופה להעדיף את האופציה הירדנית. ההשלכות די ברורות על התיירות באילת, כיוון שעקבה השכנה, שמציעה חבילות נופש זולות בהרבה מאלה שיש באילת, נה ־ נית מפריחה תיירותית, בזמן שבאילת עיקר הלינות הם על בסיס לינות של ישראלים. בחודשי השיא אמנם אין בעיה והתפוסות באילת מלאות, אך בשאר חודשי השנה מדו ־ בר בתיירים שאילת יכולה וצריכה להילחם על האפשרות להביא אותם אליה. "בוא נצא מתוך נקודת הנחה שמשרד התיירות יגדיל את סכום הסיבסוד עבור כל תייר שנוחת במדינה", אומר גורם בענף התיירות באילת, "עדיין לתייר הממוצע שמגיע לנופש באזור יש שלוש אפשרויות - אילת, עקבה ושארם א־שייח'.

כשמשווים בין מחירי החבילות לכל מקום אילת הכי יקרה בהפרש גבוה, בהנחה שמ ־ סתכלים על מלונות יוקרה. כשהטיסות לעקבה הרבה יותר זמינות, גם הבחירה הופכת ליותר קלה". אגב, גם הישראלים יכולים לנצל את הטיסות מירדן ולטוס למדינות אירופה במחירים מוזלים, אבל להוצאות הטיסה יש שקל 105 להוסיף גם מחירי מעברי הגבול, דולר בצד הירדני, 15 בצד הישראלי, כ־ ועוד מחיר נסיעה במונית ממסוף הגבול אל נמל התעופה. "המחירים מירדן אמנם זו ־ לים יותר, אבל מדובר בהרפתקה מיותרת בהנחה שטיסות בינלאומיות חוזרות לנמל 'רמון'", אומר גורם בענף התיירות. לפתוח את השוק מתן בארי, סגן וממלא מקום ראש עיריית אילת, שמחזיק בתיק התיירות, הסביר בע ־

ניין זה ואמר: "הסכום שמשלם הממשל היר ־ דני לחברות התעופה הזרות, משולם להם מראש ועבור כל מושב במטוס, גם אם הוא ריק. לכן גם ברור מדוע אותן חברות מעדי ־ פות את עקבה על פני אילת, כי מלכתחי ־ לה יש להן שם יתרון מבחינת שורת הרווח. בנוסף לזה, בתקופת הקורונה נמל התעופה של עקבה לא נסגר כמו רמון, מה שיצר רצף אצל חברות התעופה". בארי סבור כי גם המלונאים של אילת צריכים להתגייס כדי להחזיר את התיירים לאילת. "כמות הטיסות הנוחתות ב'רמון' נחשבת בימים אלה כסבירה, אבל היא עדיין לא מספקת. לצערי, אין לנו כיום שיתוף פעולה מצד המלונאים, ואנחנו כעיר, לא מצליחים להציע מחירים אטרקטיביים יותר לתיירים". אילו צעדים לדעתך יש לנקוט כדי להגדיל את נפח הפעילות ברמון? "הפתרון היחיד הוא פתיחת שוק טיסות הפנים לחברות זרות. מה שמונע את זה כיום הוא החוק הבינלאומי שמהותו הוא הגנה על חברות התעופה המקומיות. אם הכנסת תחו ־ קק את החוק, זה יהיה השעון המעורר והח ־ מצן שיוזרם לנמל 'רמון'. אנחנו עדים היום למצב בלתי אפשרי שבו שתי חברות התעו ־ פה הישראליות, 'ארקיע' ו'ישראייר', מת ־ עדפות את הטיסות הבינלאומיות ולא את טיסות הפנים. רק אם יחוקק חוק שיאפשר לחברות זרות לטוס בקווי הפנים, שאנחנו מצדנו עושים מאמצים רבים לקדמו, נוכל לראות את נמל 'רמון' שוקק ומלא פעילות. כבר היום יש בפנינו התחייבות של חברת 'ריינאייר' שמוכנה להציב בישראל שני מטוסים עם צוותים ישראליים שיעבדו על הקו, בלי איחורים, בשעות נוחות ובמחירים שפויים". צעד נוסף לדברי בארי שעשוי לקדם את נמל רמון ולהפכו לנמל פעיל יותר הוא פתיחתו לטיסות מיעדים נוספים. "אני סבור שנמל רמון יכול לשמש גם כבסיס לטיסות אל מדינות נוספות עמם נחתמו הסכמי שלום, אל מרוקו ואף למזרח הרחוק. קווים כאלה יעוררו את הנמל, יקצרו את משך הטיסה, ויפחיתו מהעומס הקיים בנתב"ג".

חברת "וויזאייר"

תפעיל שני קווים, אחד מאוסטריה והשני מאיטליה

צילום: יוסי דוס־סנטוס

צילום: יוסי דוס־סנטוס

מתן בארי: "כמות הטיסות הנוחתות ב'רמון' נחשבת בימים אלה כסבירה, אבל היא עדיין לא מספקת. לצערי, אין לנו כיום שיתוף פעולה מצד המלונאים, ואנחנו כעיר, לא מצליחם להציע מחירים אטרקטיביים יותר לתיירים"

יוסי חן: "כל עולם התעופה שינה את פניו והתייקר מאוד. עלויות כוח האדם עלו, מחיר הדלק התייקר אחוזים, ולכן אני 30־ בכ אומר שלצערי, לא נוכל יותר לראות טיסות במחיר של עשרות אירו בלבד כפי שהיה בעבר"

28.10.2022 ˆ ידיעות אילת 10