ירושלים 26.09.25

אלף ק”מ של 50- כ | תשתיות כבלים צילום: חברת מוריה

באיחור של שנתיים: חניון הענק התת-קרקעי יושלם בקרוב

, אבל הדבר 2023 לפני ארבע שנים הצהירה עיריית ירושלים כי הסיום מתוכנן למיזם שדרות שז"ר הוא סוף בכיכר ספרא מאשימים את המלחמה ומבטיחים שהעבודות תכף יסתיימו ‰ לא עמד במבחן המציאות

יצחק טסלר בעיריית ירושלים הצהירו בשבוע האחי רון כי פרויקט שדרות שז"ר עומד לקי ראת סיום. אלא שלמרות השמחה, הדבר מתרחש באיחור של שנתיים. כזכור, הצהיר ראש עיריית ירושלים, 2021 ב י � מ 1.2 משה ליאון, כי המיזם יעלה ליארד שקל ויסתיים ברבעון השלישי . אלא שבפועל, כמו בפרויקטים 2021 גדולים אחרים בבירה - מהרכבת הקלה ועד בניית כיתות לימוד, גם במקרה זה נרשמה חריגה משמעותית מהיעד. עוד לא סיימו לצבוע פרויקט ההפרדה המפלסית והחניון בשדרות שז”ר, אותו מובילה חברת מוריה עבור עיריית ירושלים, בשיתוף משרד התחבורה, יאפשר לראשונה מעבר רציף, מהיר ונגיש עבור המגיעים לירושלים ברכב פרטי אל מגוון אמצעי התחבורה הציבורית הקיימים בלב המרכז התחבוי רתי החדש שמוקם בכניסה לעיר. המיזם יקשר ישירות בין רכבת ישראל, הרכבת הקלה והתחנה המרכזית לאוטובוסים, אל חניון תת-קרקעי עצום המתוכנן במתכונת מתקדמת של “חנה וסע”. כך, יוכלו המגיעים והיוצאים מהעיר להי גיע לחניון ברכב הפרטי, ולהמשיך את נסיעתם אל יעדם בירושלים או מחוי צה לה, באמצעות התחבורה הציבורית. מדובר בפרויקט רב-שכבתי יוצא דופן,

שפועלים כבר שנים בסבלנות, בהתמדה ובעומס בלתי רגיל. אין מדובר רק בפי רויקט תחבורה, אלא בבשורה של ממש לתושבי ירושלים ולעשרות אלפי מבקי רים מידי יום, שתהיה כאן כניסה ראויה לעיר הבירה. זו גאווה גדולה להוביל פרויקט כה משמעותי במסגרת פעילוי תה של מוריה, שמהווה לא רק שליחות מקצועית, אלא גם שליחות ציבורית. זו זכות עבורנו להשאיר כאן חותם לדוי רות, כניסה ראויה, מודרנית ופורצת דרך לעיר הבירה של מדינת ישראל". 2026 היעד: תחילת מעיריית ירושלים נמסר: "חלקו המי רכזי של פרויקט שז״ר, ההפרדה המפי לסית המחברת בין שדרות שז"ר לבין צומת הרחובות בן צבי ואגריפס, נפתח ו � ופועל בהצלחה גד 2023 כבר בשנת לה. בעקבות המלחמה, המחסור בידיים עובדות אשר חווה ענף התשתיות כולו, ועדכוני תכנון נוספים, נדחה מועד סיום . 2026 הפרויקט לרבעון הראשון של שנת "כבכל מיזם, לעיתים, מתעדכנות העי לויות בפועל לעומת התכנון, בין היתר מסיבות של עליות מחירים כוללות במשק בכלל ובענף הבניה בפרט. מטבע הדברים, רק כאשר יסתיימו כלל העבוי דות במיזם, יתקבלו עלויות סופיות. 'מוי ריה', בהנחיית ראש העיר, פועלת לזירוז לוחות הזמנים בכלל מיזמי התשתית והבינוי בעיר, ככל שמתאפשר".

הכולל חניון תת-קרקעי בן חמש קומות מקומות חניה, הפרדה מפלסית 1,370 עם חדשה לרכב פרטי, גשר להולכי רגל שני , וכל זאת 2023 פתח לציבור באוקטובר תוך שמירה על תפקוד מלא של עורקי התנועה העירוניים מעל פני השטח, באחד האזורים השוקקים והפעילים בישראל. כידוע, בתחנת הרכבת "נבון" לא העי ריכו נכונה את כמות הנוסעים שיגיעו לשם, ולכן מדי יום יש נוסעים רבים שנתקעים בחלקה התחתון של התחנה, בהמתנה למעליות המועטות שמגיעות למפלס העליון שצמוד לרכבת הקלה. מסיבה זו תוכננו בפרויקט שז"ר שמונה פירים תת-קרקעיים שמובילים מהחניון אל פני הקרקע, מתוכם שלושה משמי שים כלולאות תנועה פנימיות. כל פיר 15 כזה הוא מבנה עצמאי בעומק של עד קומות הכולל מעליות, יציאות חירום, תשתיות בטיחות וחיבור למגרשים במי תחם הכניסה לעיר, הנמצאים בבעלות יזמים פרטיים. אולמות החניה שהוקמו הם באורך של 30- מטר רוחב ו 17 , מטר כל אחד 250 מטרים עומק וכוללים בקצותיהם מבני מערכות מורכבים בני שש קומות, עם גנרטורים, מפוחים, חדרי פיקוד ומערי כות בטיחות וחירום. השלמות אחרונות? בחברת מוריה אמרו כי בשלב זה מתי קיימות בשטח החניון עבודות גמר מתי

קדמות, הכוללות צביעה, סימון ומספור חניות, התקנת מערכות חשמל ומיזוג אוויר, וכן עבודות אלומיניום שונות, לצד השלמת יציקות הבטון האחרונות. "בימים אלה נמשכות העבודות להקמת רובע הכניסה לירושלים, מיזם פורץ דרך וחדשני הכולל גם האב תחבורתי עצום, שישנה לחלוטין את הדרך בה תושבי העיר ומבקריה נכנסים אליה ויוצאים ממנה", אמר ראש העירייה ליאון. "מדוי בר באחד המיזמים התחבורתיים הגדוי לים והמשמעותיים שבוצעו בישראל – שילוב ייחודי של קו רכבת בין-עירוני מהיר, רשת רכבות קלות, מאות קווי אוטובוס עירוניים ובין עירוניים, שבילי אופניים וחניון 'חנה וסע'. מתחם התחי בורה הייחודי ישתלב בלב מרחב אורבי ני תוסס ושוקק חיים. מדובר בפרויקט של חזון, התמדה ושליחות, שעתיד להסתיים בקרוב ולהשפיע לדורות". מנכ״ל חברת מוריה, גלעד בר אדון, הוסיף ואמר: “שדרות שז”ר, הכניסה הראשית לירושלים, הוא פרויקט שבכל פרמטר הנדסי שונה וגדול ממה שהכרנו. רמת המורכבות, הדיוק, התיאום הרב מערכתי והעובדה שהכל נבנה מתחת לעיר חיה ונושמת יוצרים תקדים שלא ראינו כמותו בישראל. זה לא רק פתרון תחבורתי זו תפיסת עולם חדשה לגבי איך בונים תשתיות במרכז עירוני צפוף. "חשוב לזכור כי מאחורי כל פיר וכל יציקת בטון בפרויקט שז”ר עומדים מהי נדסים, מנהלי שטח, פועלים ומתכננים,

גלעד בר אדון צילום: יח"צ |

צילום: | ליאון שלו שלום

600,000 מ״ק סלעים ועפר נחפרו

320,000 טון בטון

55,000 טון פלדה

1,370 מקומות חניה

10 שנות עבודה

הפרויקט במספרים

ידיעות ירושלים ˆ 26.9.2025 43