ירושלים 26.11.21

מכונית אוטונומית בנסיעת מבחן בירושלים צילום: מובילאיי |

מי צריך דלוריאן כשישרכבאוטונומי החזון של מכוניותמעופפותעוד רחוק, אבל בעיר כבר נוסעים רכביםאוטונומייםשל מובילאיי ‰ ומיהי החברהשקיצרהאתהנסיעה ברכבתהקלה כתב "ידיעות ירושלים"

בלהיט הקולנועי 'בחזרה לעתיד ' הגיבורים עוזבים את ההווה של 2 ומגיעים אל העתיד של שנת 1985

, שם יש מכוניות מעופפות ואין פקקים. 2015 מ � ה 2021 ובחזרה להווה - בירושלים של כוניות הרגילות עדיין תקועות בפקקים, אבל בחברת מובילאיי מתכוננים לא רק למכונית האוטונומית לציבור - אלא גם מוניות אוטונומית שינועו ללא נהג. הרכב האוטונומי שלהם כבר ביצע נסיעות מבחן ברחובות העיר, כאשר ברכב ישבו שני מפקחי-ניסוי, למקרה והם ייצטרכו לקחת פיקוד. בחברה גם מחפשים נהגים לנסיעות מבחן בירושלים. מובילאיי, שהיא חברת בת של אינטל, גם חתמה על הסכם עם קבוצת סיקסט, לצורך פיילוט למיזם המונית הרובוטית שתפעל ללא נהג. למרבה הצער, הפיילוט יתחיל בגרמניה, שם יש אישור חוקי לה מ פעלת רכבים אוטונומיים לחלוטין, זאת בניגוד למצב בישראל. שירות הרובו- , MoovitAV טקסי, שייקרא בגרמניה Moov� יתבצע בעזרת יישומון של חברת הנמצאת בבעלות אינטל, או מהיישומון it של סיקטס. בימים אלה גם נבנה הקמפוס החדש של מובילאיי, שיכלול גם מרכז תכנון ופיתוח למהפכת התחבורה של אינטל העולמית. על דונם יוקם מבנה של שמונה 12 מגרש של אלף מ"ר מעל 50 קומות, בשטח בנוי של אלף מ"ר מתחת לה. כמו 78 הקרקע ועוד ט � מ 1,400 , חדרי ישיבות 56 כן יהיו במקום 2700 רים-רבועים של מעבדות פיתוח, וכ- עובדים. אור ירוק לרכבת הקלה חברה נוספת שפועלת לקידום תחבורה מתקדמת היא אקסיליון. באמצעות טכנו מ לוגיה חכמה היא מעבדת ומנתחת את מצב התנועה ומתאימה את תחלופת הצבעים ברמזורים. מתברר שלפני השקת המטרונית בחיפה,

מהפכת התחבורה של ירושלים

התברר כי העדפה לרכבת קלה היא לא תמיד הדבר הנכון. למשל, אם ברכבת יש נוסעים, אבל בצומת 500 אוטובוסים, שבכל 15 יש נוסעים 50 אחד מהם

היתה כוונה להתקין בכל אוטובוס שנע בציר, מתקן שמאלץ את הרמזור להפוך לירוק. אבל תוכניות לחוד, ומציאות לחוד, ובמשך תקופה ארוכה נוסעי המטרונית היו תקועים בפקקים. אלא שכל זה השתנה לאחר שנחתם הסכם עם חברת אקסיליון, אשר החלה כפיילוט להפעיל רמזורים אדפטיביים בירושלים ובחיפה. בצורה זו, הרכבת קלה והמטרונית, החל לקבל עדיפות בצמתים וזמן הנסיעה התקצר. אגב, המערכת הזו עוד צריכה לה מ שתפר, לאחר שהתברר כי העדפה לרכבת קלה היא לא תמיד הדבר הנכון. אם ברכבת ו � אוט 15 נוסעים, אבל בצומת יש 500 יש נוסעים, לעיתים 50 בוסים, שבכל אחד מהם עדיף לעכב את הרכבת. אבל לשם כך צריך לחבר למערכת את מערכת רב־קו וגם את אפליקציות הנסיעה, וכך לדעת בזמן אמת מי נוסע איפה ואת מי כדאי לתעדף.

55 ידיעות ירושלים ˆ 26.11.2021