ירושלים 27.09.24

תרם את אוסף הרכבות. פוטרמן

רויקטורים של המבצע, "לצורך זה נסגרו כבישים מרכזיים בעיר, מע־ רכות הרמזורים השתנו לגל הירוק נאלצנו לגזום שלושה עצים, הורדנו עמוד חשמל ברחוב דוד רמז, תמרו־ רים ליד תיאטרון החאן, ובטונדות שהיו על המדרכות. עשרות עובדים לקחו חלק באופרציה שדרשה את רמות הדיוק הגבוהות ביותר לאורך כל ציר הנסיעה. ההובלה הלילית שהחלה ממתחם התחנה ברחוב דוד רמז, המשיכה לרחוב דוד המלך וקרן היסוד עד צומת מלון המלכים. בצומת בוצ־ עה פניה לרחוב רמב"ן כשהמסלול נמשך דרך שדרות רופין, שנסגרו לתנועה בשני הכיוונים, עד העלייה למוזיאון גבעת רם. נסיעה שלרוב דקות, 10-15 הנהגים לוקחת כ־ התארכה במקרה הזה לתשע שעות. עלות המבצע מוערכת בכרבע מיליון שקל, כשאת רעיון השינוע הגה ראש העירייה, משה ליאון שהיה חשוב לו לשמור על אוסף הרכבות הנדיר שהוצג בקרון. "מדובר באוסף נדיר והגדול ביותר לרכבות מי־ ניאטוריות", מספר הפרויקטור, "הוא נאסף לאורך עשרות שנים, ונתרם לעיר על ידי בעליו, שמעון פוטרמן. ראש העירייה שהפך את זה ל'בייבי' שלו, החליט שהמקום הנכון עבור האוסף למשפחות ולילדים תושבי ירושלים, הוא מוזיאון המדע, וכבר בחופשת פסח ניתן יהיה לפקוד את התערוכה בביתה החדש". התחנה הבאה: מוזיאון המדע

מסע בזמן , 322 , הקרון שמספרו 1922 בשנת היה הראשון לנחות בארץ כחלק ממחלקת נוסעים שלישית בשרות הרכבות הבריטי שהופעל בארץ .) Palestine Railway ( מבחוץ הוא מחופה מתכת ואילו חלקו הפנימי עשוי עץ שהשתמר עד , 1948 היום. עם קום המדינה בשנת הפעלת הקו עבר לבעלות רכבת ישראל ובעקבות ביטול המחלקה השלישית שודרג הקרון למחלקה שנייה. נסיעותיו ברחבי הארץ נמ־ , אז נלקח לסיני 1956 שכו עד שנת במבצע קדש ושימש כקרון פיקוד קדמי אשר נע על מסילות הברזל שקישרו את ארץ ישראל למצרים. לאחר המלחמה עם שובו לארץ, הועבר למחלקה הטכנית של רכבת ישראל ושימש את צוות השימוטים – האחראי על החזרת רכבת לפסים כשזאת סוטה מהם. בסיום שירותו הפעיל ברכבת, הוסב הקרון למבנה משרדים של תחנת הרכבת בבני ברק, ולבסוף הובא למתחם התחנה הראשונה, כחלק מחידושה ושיפוצה שם הוא זכה לעדנה והפך לפיסת היסטוריה של התחבורה המסילתית בארץ.

עלות הפרויקט: כרבע מיליון שקל

משקל הקרון: טון 40

אורך המבצע: שעות 9

אורך המסלול: קילומטרים 4־ כ

46

27.9.2024 ˆ ידיעות ירושלים