יום ירושלים

מוריה

עם רשת רכבות קלות, כניסות חדשות לעיר, מרכזי תחבורה משולבים, חניוני "חנה וסע", כבישים טבעתיים גשרים, שבילי אופניים ופרויקטים מצרניים, לצד בינוי אורבני וחינוכי חברת מוריה יוצקת את התשתית לירושלים של המחר - רחב־היקף כך מובילה חברת מוריה מחדש את דפוסי התחבורה בעיר הבירה מפת התחבורה החדשה של ירושלים

העיר ירושלים נכנסת לשלב הבא בהתפתחותה, עם חתימת הסכם מסגרת אסטרטגי רחב־היקף בין חברת מוריה לפיתוח ירושלים בהובלת מנכ"ל החברה גלעד בר־אדון, עיריית ירושלים, משרד התחבורה ומשרד האוצר. ההסכם, שגובש לאחר שנים של עבודה אינ ־ טנסיבית והוכחת יכולת בשטח, מבסס את מעמדה של חברת מוריה כזרוע הביצוע המרכזית של ממשלת ישראל בבירה עד ס � ), עם אפשרות להארכה בחמש שנים נו 2030 סוף העשור ) פות ובליווי תקציבי עתק חסרי תקדים בהיקף של מיליארדי שקלים, הצפויים לעצב מחדש את פני העיר. מאחורי המהלך עומדת הובלה משותפת של ראש העיר ירוש ־ לים ויו"ר דירקטוריון מוריה משה ליאון יחד עם המנכ"ל גלעד בר-אדון, בשיתוף פעולה הדוק עם משרדי התחבורה והאוצר מעבר למשמעויות התקציביות, מדובר גם בהבעת אמון מק ־ צועית מתמשכת: ביכולת הביצוע של מוריה, בעמידה בלוחות זמנים ובניהול פרויקטים מורכבים בקנה מידה לאומי. "כדי להבין את עומק השינוי וכיצד ההשקעה הזו באה לידי ביטוי בפועל, שוחחנו עם מנכ"ל החברה, גלעד בר־אדון, שפרס בפנינו בריאיון מיוחד למוסף יום ירושלים את מפת מהטיפול בתשתיות בתת־הקרקע ועד הדרכים של העיר - קווי הרק"ל, מהמנהרות והגשרים בכניסות לעיר ועד איכות החיים בשכונות. בדבריו הוא מתאר את הדרך שבה העיר הופכת למודרנית, מחוברת ונגישה יותר מאי פעם". מהפכה כפולה: התשתית שמתחת לרכבת הקלה כל מי שמבקר ברחובותיה של ירושלים אינו יכול לפספס את האצת עבודות הרכבת שבסופה תהפוך הבירה לעיר מרושתת ברכבות קלות, כאשר בבסיס המערך ניצבת עבודה הנדסית יסודית ומקיפה. "חברת מוריה אמונה על הקמת התשתיות הייעודיות למסילות, בשלב ההנדסי המרכזי המכונה 'אינפרא 72 '", מסביר גלעד בר־אדון. "העבודה מתפרסת על פני כ־ 1 ק"מ של תוואי עירוני, ובמסגרתה מלבד פיתוח המסילות אנו מחדשים גם את כלל המערכות התת־קרקעיות – חשמל, ביוב, ניקוז, מים תקשורת ועוד, בונים מחדש את הרחובות לאורך הציר". לדברי בר־אדון, הקמת התשתיות היא הנדבך המרכזי המא ־ פשר את פעילות הרכבת הקלה לצד צמיחת העיר: "התש ־ תיות מאפשרות למעשה מעבר לפעילות הרכבת, גם לשפר, להגדיל ולרווח את החיים מסביב. ניתן לבנות לגבוה (כי עכשיו יש תשתיות חדשות), וניתן להרחיב את הפיתוח. מנכ"ל מוריה מדגיש, כי מדובר במהלך רחב־היקף שנועד לשרת את גידול האוכלוסייה המתוכנן: "ירושלים צפויה לגדול ממיליון תושבים לכמיליון וחצי בתוך כשני עשו ־ רים – נתון שמחייב תשתית מותאמת, הן תחבורתית והן אורבנית".

הראשונים, שכבר נמסרו לזכיין, הדפו במלחה (התחנה התפ ־ עולית של כלל הקו, בלעדיו הקו כלל לא יכול לפעול) ומקטע בן דוסא בתלפיות. כאשר כלל קווי הרק"ל יפעלו, צפויה הרשת להסיע למעלה מחצי מיליון נוסעים ביום על פני שמונה קווים תפעוליים, שמהווים מערכת תחבורתית מודרנית, המאפשרת גם מעבר נוח ונגיש בין קווים, בדומה לערים המתקדמות בעולם. המשמעות בשטח מורגשת כבר עכשיו גם סביב מוקדי תר ־ בות וספורט: הקו הירוק, שיגיע לקריית הספורט הבינלאומית במלחה, צפוי להקל משמעותית את ההגעה לאיצטדיון טדי והארנה ולמתקנים הסמוכים. מדובר בבשורה של ממש לאוהדים ולחובבי הספורט. חמש מנהרות בשנה: גישה חדשה לעיר אחד השינויים הדרמטיים ביותר בשנים האחרונות התרחש דווקא בכניסות לירושלים. בתוך שנה אחת בלבד נפתחו חמש מנהרות מרכזיות, מהלך שנועד לייעל את זרימת התנועה אל עיר הבירה וממנה. המנהרות הן: מנהרת נרקיס לפסגת זאב, 60 מנהרות ידין למעלה אדומים, מנהרת שז"ר, מנהרות כביש . 16 ומנהרות אשר וינר, לצד החיבור לירושלים ממנהרת כביש גלעד בר־אדון מתאר את השינוי דרך סיפור: "זמן קצר לאחר פתיחת המנהרות, ארעה תקלה במרכז ניהול התנועה ירוש ־ לים אשר גרמה לשיתוק זמני של המנהרות ולכאוס בכבישי העיר. פתאום שאלנו את עצמנו איך ייתכן שיום אחד של תקלה משתק הכול? ואז הבנו, כמה מהר התרגלו התושבים לנוחות החדשה שיצרנו עבורם", הוא אומר ומספר, כי פתיחת המנהרות התקבלה בהתלהבות יוצאת דופן מצד התושבים: "אנשים צפצפו, מחאו כפיים, זה פינה להם זמן יקר מהיומיום". הפרויקטים הושלמו גם בתנאים מורכבים, בין היתר במהלך מלחמת “חרבות ברזל”, תוך התמודדות עם מחסור בכוח אדם ותלות בעובדים זרים, ועדיין הם נמסרו בלוחות הזמנים שנק ־ בעו וחלק מהם אף מוקדם יותר. חניוני “חנה וסע”: שינוי תרבות הנהיגה כחלק מהתפיסה התחבורתית הכוללת, מקימה מוריה אלפי מקומות “חנה וסע” נבנים 8,000 מקומות חניה בשולי העיר. כ־ לאורך צירי הרק"ל ובכניסות לירושלים. הרעיון פשוט ומה ־ פכני: להשאיר את הרכב מחוץ למרכז העיר, ולעבור לתחבורה ציבורית נוחה. נציין כי החניה לנוסעי הרכבת הקלה היא חינם - במתכונת חנה וסע. החניון הראשון, נחל צופים בגבעה הצרפתית, כבר פועל על ציר הקו האדום של הרק"ל, ובקרוב צפויים להיפתח חניונים גדולים נוספים בשז"ר ובהמשך בבייט. לדברי מנכ"ל מוריה, מדובר במהלך שמבקש לייצר שינוי הר ־ גלים: מעבר מגישה של “להיכנס עם הרכב אל תוך מרכז

חניון "חנה וסע" בייט. צילום: שי שחר

רשת הרק"ל: מהקו האדום לרשת עירונית שלמה

2025 הקו האדום, שכבר פועל בעיר ולאחרונה הוארך בשנת אלף נוסעים 200 עד הדסה עין כרם, מספק הצצה לעתיד. כ־ משתמשים בו מדי יום – נתון המעיד על שינוי עמוק בהרגלי הנסיעה בעיר. חברת מוריה אחראית על מרבית עבודות ההנ ־ ממנה ומכינה את הקרקע 75% דסה האזרחית בפרויקט - כ־ עבור הזכיינים שמניחים את המסילות ומפעילים את המע ־ רכת. הקו הירוק, שכבר הושלם ברובו מבחינת התשתית, צפוי לה ־ תחיל לפעול בשלבים כבר מהשנה, עם חיבור בין מלחה וגילה , יורחב הקו גם לאזורי 2027 לתחנה המרכזית. בהמשך, עד סוף גבעת שאול ובר־אילן. בד בבד מתקדמות בקצב מהיר גם עבודות הקו הכחול. מדובר במערכת מורכבת, הכוללת גם שתי שלוחות - קווים תכלת ק"מ ותוואי כולל של 2 וסגול, מנהרה תת־קרקעית באורך ק"מ. מוריה השלימה את הקמתם של שני המקטעים 31 כ־

גלעד בר־אדון, מנכ"ל מוריה. צילום: ארנון בוסאני

2026 מאי | יום ירושלים | 8

מנהרת שז"ר הכניסה לעיר