יום ירושלים

מחלף בייט צילום: באדיבות חברת מוריה

את זמן הנסיעה של כל מי שרוצה להגיע לירושלים, ויוריד את העומסים למשתמשי הדרך בתוכה", מציין המנכ"ל. בינוי, חינוך ואיכות חיים: התשתית האנושית מעבר לתחבורה, מוריה פועלת גם בליבת החיים העירוניים. על רקע הגידול המואץ באוכלוסייה, מקודמת תוכנית להקמת כיתות לימוד וגני ילדים ברחבי העיר. 2,000־ כ כיתות חדשות, ובשנים 750־ בשנים האחרונות כבר נחנכו כ הקרובות צפויות להיפתח מאות נוספות – מהלך שנועד לה ו בטיח תשתית חינוכית איכותית לדור העתיד. במקביל, מושקעים משאבים רבים בפיתוח אורבני – פארקים רחבי ידיים, גינות ציבוריות, מתקני ספורט, פרויקטים בת ו

את מגוון הפרויקטים ברחבי ירושלים. "אנחנו פועלים בכל פינה ופינה בעיר, והכל בזכות העובדים והמנהלים המקצועיים והמסורים של חברת מוריה,שקמים בכל בוקר מחדש במטרה לבנות עוד את העיר ולפתח אותה." מסיים בר־אדון ומצהיר: "ירושלים הולכת להיות העיר הגדולה הראשונה בישראל שמייצרת אלטרנטיבה אמיתית לרכב הפרטי, עם פריסה רחבה של רכבות קלות, רשת משלימה של תחבורה ציבורית, חיבו ו רים ישירים בין אמצעי תחבורה ותשתיות שמאפשרות זרימה רציפה - התנועה בעיר תתבסס על מערך מתואם שעובד יחד. זהו שינוי מבני באופן שבו עיר מתפקדת, לא רק מבחינת הגעה ממקום למקום אלא גם מבחינת תכנון עירוני, פיתוח סביב צירי תחבורה ואיכות החיים של התושבים. ככל שהמערכת הזו תושלם ותיכנס לפעולה מלאה, ירושלים תהיה העיר הגדולה

העיר” לתרבות של "ניידות חכמה, יעילה ונוחה יותר". האבים תחבורתיים: עיר שמתחברת לעצמה אחד המושגים המרכזיים בתכנון העתידי של ירושלים הוא “האב תחבורתי” – מוקד שבו נפגשים כמה אמצעי תחבורה שונים. כך למשל מחלף בייט, שלאחרונה חברת מוריה ביצעה בו יצי ו ו � קוב בלילה, מתפתח לצ 3,000 קה הנדסית מרשימה של כ ו לכביש הרצוג, לצד 16 מת מרכזי, הכולל חיבור ישיר מכביש מקומות חניה וקו הרק"ל הירוק. בנוסף 2,200 חניון ענק עם ת � לחניון – פ 16 מתוכננת כניסה תת־קרקעית ישירה מכביש רון שיאפשר זרימה מהירה ונוחה. מוקדים דומים מוקמים גם ברמות, באזור ציר גולדה לצד מקומות חניה לאוטובוסים 215 פתיחת "מסוף הארזים" הכולל וכן הטענה חשמלית, נבנה חניון חנה וסע "נחל שורק" וגשר חדש שישמש את הקו הכחול, עם חיבור תת־קרקעי ביניהם קווי 2 אשר ישלב שטחי מסחר. וכן בשז"ר – שם משתלבים רכבת קלה האדום והירוק, רכבת כבדה בתחנת נבון, תחנה מרכזית לאוטובוסים ופיתוח עירוני לגובה. פרויקטים אלו משלימים האחד את השני ויאפשרו מעבר מהחניון ומהרכבת לתחבורה הציבורית בעיר ולהיפך. מתחם נוסף עתיד לקום באזור החאן (מתחם התחנה), והוא ישלב את הארכת הרכבת כבדה, קו רכבת קלה (כחול), ובעתיד רכבל המוביל עד לכותל. התוצאה: מערכת תחבורה רב־שכבתית, שמחברת בין אמצעי תנועה שונים ומאפשרת מעבר חלק ביניהם. נתיבי תחבורה ציבורית ושבילי אופניים: רשת משלימה לרק"ל בד בבד עם הרכבת הקלה מתפתחת גם רשת משלימה של תחבורה ציבורית. הוספת נתיב אחד לכל כיוון לתחבורה צי ו בורית בכביש בגין, לצד הקמת נת"צים נוספים ברחבי העיר, נועדו לשפר את זמני הנסיעה ולהפוך את האוטובוסים לאל ו טרנטיבה איכותית לרכב הפרטי. "השימוש ברק"ל עדיין לא כולל הגעה מכל נקודה לנקו ו דה, ולכן השימוש באוטובוסים משלים את יעילות התחבורה הציבורית בעיר, אנחנו ממשיכים לבנות לצורך כך שורה של נת"צים", מסביר בר־אדון. "זה התחיל בנת"צ סחרוב בכניסה לעיר, והמשיך למוקדים נוספים בעיר. רשת הנת"צים תהווה שירות תחבורתי משלים לרק"ל, בדומה למודל המוכר בערים מובילות בעולם". לצד זאת הוא מציין את סלילתם של שבילי אופניים ושבילי הליכה רבים, במטרה לעודד מעבר לתחבורה ירוקה, לקדם אורח חיים בריא ולהגביר הליכתיות — כחלק בלתי נפרד משדרוג המרחב הציבורי. כבישים טבעתיים: לחבר את המטרופולין משתלבים בתפיסה רחבה 45 , כביש 437 פרויקטים כמו כביש יותר של יצירת “טבעת” סביב ירושלים, מה שהופך אותה, הלכה למעשה, למרכז מטרופוליני מחובר ונגיש יותר. הכבישים מאפשרים הגעה ישירה לעיר ולציריה המרכזיים – מבלי להיכנס לשכונות – ומקצרים משמעותית את זמני הנסיעה לצד העלאת רמת הבטיחות. הם גם מחזקים את הקשר בין הבירה ליישובי הסביבה. "הכבישים האלה הם טבעתיים לבירה, והם נועדו לאפשר למי שירצה להיכנס לעיר, להגיע לדוגמה ישירות דרך מחלף עט ו רות לתוך כביש בגין, ללא צורך להיכנס לשכונות. זה יקצר

צילום: שי שחר

מנהרות הגבעה הצרפתית

הראשונה שתעמיד אלטרנטיבה של תחבורה ציבורית יעילה כחלופה לעמידה בפקקים והיא תוכל לתמוך בהיקפי אוכלו ו סייה גדולים יותר, עם פחות תלות ברכב פרטי ועם יכולת תנועה יציבה, צפויה ויעילה יותר לאורך זמן. "ירושלים נמצאת בעיצומו של שינוי תחבורתי משמעו ו תי, שהופך אותה לעיר הגדולה הראשונה בישראל שמציעה חלופה אמיתית לרכב הפרטי. עם רשת הולכת ומתרחבת של רכבות קלות, מערך משלים של תחבורה ציבורית, חיבורים ישירים בין אמצעי הנסיעה ותשתיות שמאפשרות תנועה רצי ו פה – מתגבש בעיר מערך תחבורה אחד, מתואם ויעיל. השינוי הזה גדול הרבה יותר מתחבורה. הוא משפיע על האופן שבו העיר מתוכננת, על הפיתוח סביב צירי התנועה ועל איכות החיים של התושבים. עם השלמת המערכת והפעלתה המלאה, ירושלים תוכל לתמוך באוכלוסייה גדולה וצפופה יותר, עם פחות תלות ברכב פרטי ועם יכולת תנועה יציבה, נגישה ויעילה לאורך זמן. "כאשר מסתכלים על העבודות שמתבצעות היום ברחבי ירו ו שלים, ניתן להבין שלא מדובר רק בפרויקטים של תשתית, אלא במהלך שמשנה את הדרך שבה העיר תתנהל, תתפתח ות ו שרת את התושבים שלה לאורך עשרות שנים. עבורי, זו גאווה גדולה להוביל את מוריה בתקופת השיא של פעילותה, ולקחת חלק מרכזי בעשייה שתשפיע על סיפורה של בירת ישראל  עוד שנים קדימה".

צילום: באדיבות חברת מוריה

קו הירוק 1 מקטע פארק אלמליח, אינפרא

חום התיירות ושדרוג רחובות – מתוך תפיסה שאיכות חיים עירונית נמדדת גם במרחב הציבורי ובנגישות לטבע ולפנאי. מבט קדימה: עוד קצת סבלנות היקף ההשקעות בתשתיות בירושלים נאמד, על־פי החברה, בכשלושה מיליארד שקל בשנה – נתון שמעיד על היקף המה ו 120־ פכה. מאחורי המספרים עומדים גם אנשים: צוות של כ עובדי החברה, ולצידם אלפי עובדים במיקור חוץ, שמניעים

9 | יום ירושלים | 2026 מאי