חולון בת ים 02.06.23

עבודה רחבה במסגרת פרויקט 'קישו י ריות', בשיתוף עם משרד התחבורה וחב י ק"מ 15 רת נתיבי איילון, לתכנון עוד כ־ של שבילי אופניים, שיקודמו עם קבלת התקציב". תחבורה שיתופית: דרוש שיפור בחולון יחס נמוך בין מספר הקורקי י נטים החשמליים השיתופיים שפועלים בה למספר התושבים. בעוד שבתל אביב 436־ קורקינטים שיתופיים ל 9,000־ יש כ ר � קו 1,000 אלף תושבים, בחולון יש כ י אלף תושבים. 189 קינטים שיתופיים ל־ מורוגובסקי: "בחולון יש שימוש רב בקורקינטים שיתופיים, ופועלות כאן ארבע חברות. בעיר חסרות תשתיות של שבילי אופניים ומיתון תנועה, שיגבירו את הבטיחות של הרוכבים עצמם, ומצד אחר ‑ אכיפה בלתי מתפשרת ורגולציה שיגנו על המשתמשים ועל הולכי הרגל על המדרכה. "כדי לצמצם את תופעת נעילת הקור י קינטים בצורה שמפריעה להולכי הרגל, דרשנו בוועדה מהעירייה לסמן מקומות חניה מוגדרים, כמו בתל אביב וערים נו י ספות בגוש דן, מה שהוכח כבר שתורם לסדר במרחב הציבורי, אך העירייה לא מעוניינת לעשות זאת". בעייריה הגיבו חלקית: "היתר להפ י עלת קורקינטים חשמליים בחולון ניתן לארבע חברות, כאשר כל חברה רשאית כלים. אגף התנועה 250 להפעיל עד כ־ מקבל דיווחים חודשיים על השימוש בקורקינטים, על מסלולי הנסיעה, על נקודות היעד ועוד, ובהתאם לכך מנתח את השימושים של תושבי העיר. ני י צול השימוש הממוצע היומי עומד על .75%־ כ "לגבי אכיפה – פקחים עירוניים אינם מוסמכים בחוק לבצע אכיפה בנושא קו י רקינטים, ומי שעושה זאת אלה השוטרים של משטרת ישראל והשוטרים שבשיטור העירוני. אלה אוכפים נסיעה פרועה, אי-חבישת קסדות ורכיבה מתחת לגיל המותר".

והאחראים על תפעול הרמזורים. כולם עושים כל מה שאפשר על מנת להקל על הנהגים עד כמה שאפשר בתקופה זו, אך לא בכל מקום ניתן לתת פתרון מלא, אם כי ברוב המקרים ניתן פתרון אופטימלי".

חניה: בדרך לכחול‑לבן

חלום עתידי: עיר עם פחות פקקים המיזמים התחבורתיים הגדולים שמתוכננים בחולון, בהם קווי רכבת קלה, נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צ), הפעלת קווי מוניות שירות חדשים, פיתוח שבילי אופניים מטרופוליט י ניים, וקידום של קווי מטרו (רכבת תחתית), מאפשרים לחלום על עיר עם פחות פקקים, אבל התחזית המלאה, לפחות לגבי המטרו, מדברת על שנים רבות קדימה. , שהעבודות הקו הירוק של הרכבת הקלה לבנייתו כבר נמצאות בעיצומן, יחבר את החלקים הדרומיים של המטרופולין ‑ חולון ושולי ראשון לציון ‑ עם הצפוניים (הרצליה) ועם תל אביב. בחולון יעברו שתי זרועות: ו � (ברחובות לוי אשכול-קוגל-ס 1 G מזרחי י � (שנקר-פ 2 G קולוב-ירושלים) ומערבי כמן-ברקת-ארליך). אורך הקטע בגבולות תחנות. 18 ק"מ, ויוסדרו בו 10.6־ העיר הוא כ , מיזם מקיף לשדרוג פרויקט "מהיר לעיר" 17 מערך התחבורה הציבורית שמתקיים ב־ רשויות מקומיות במטרופולין תל אביב, אמור לתת מענה לצורכי התחבורה של התו י שבים וייצר רשת נתיבי תחבורה ציבורית בכל המטרופולין. הפרויקט ייצור רשת של צירי העדפה לתחבורה ציבורית, הכוללת נתיבי תחבורה ציבורית עם העדפה ברמזו י רים, סלילת שבילי אופניים, שדרוג סביבת התחנות והשירות בתחבורה הציבורית, לר י בות העלאת התדירות ויצירת קווים חדשים. בשלב א' של הפרויקט ברחבי חולון, יוסד י רו נת"צים ברחובות הלוחמים, המעפילים, קוגל, סוקולוב, אילת, דב הוז, יוספטל ומשה דיין, שיפעלו בשעות השיא. 100 , יסללו כ־ פרויקט "אופנידן" במסגרת ק"מ של נתיבי אופניים בינעירוניים שיחברו בין ערי המרכז, מראשון לציון בדרום ועד לרעננה ולהרצליה בצפון. הנתיבים יכללו מטרים, המופרדים משאר 3.5 שבילים ברוחב משתמשי הדרך, מוצללים ומוארים. רשת שבילי אופנידן במרחב חולון תכלול את "שביל אריאל" שאורכו עשרה ק"מ. מסלול: צפון ראשון לציון - מחלף חולון מזרח (רחוב המרכבה) - אזור - פארק אריאל שרון - מחלף הטייסים תל אביב רמת גן - דרך השלום תל אביב; "שביל חולות", שאורכו עשרה ק"מ ומ י תחיל בסינמה סיטי ראשון לציון ועובר דרך הרחובות ארליך, משה דיין, לאורך גן הרצל, רחוב קוגל, שדרות לוי אשכול, צומת חולון, דרך בן צבי ופארק החורשות; "שביל איילון" ק"מ ומתחיל 11 ), שאורכו 20 (לאורך כביש במכללה למנהל וחולף בדרך יצחק רבין ברא י שון לציון, משה דיין ראשון לציון, בת ים וול י פסון, קיבוץ גלויות, שלבים וגרינבוים. של גוש דן יכלול שלושה פרויקט המטרו : קו מצפון (כפר סבא ורעננה) 1 M קווים: לדרום (ראשון לציון, לוד ורחובות) דרך תל אביב. הקו יעבור בחולון ומתוכננות בעיר חמש תחנות: צומת הלוחמים-המעפילים, צומת המעפילים-דב הוז, צומת יוספטל- . 500 אילת, צומת ברקת-בגין, צפון ח ד � : קו מזרח-מערב שיספק שירות ל 2 M קו רום פתח תקווה, רמת גן ותל אביב. תחילת הקו לצפון היא בתחנה הצמודה לתחנת הר י כבת בוולפסון. : קו שיחבר בין כל קווי הרשת ויאפשר 3 M קו מעבר ביניהם. בחולון מתוכננות חמש תח י נות: בצומת יוספטל-אילת, בגולדה מאיר, במרכז העיר, ברחוב המלאכה ובאזור התע י שייה.

אין חולוני שלא מוטרד מהמחסור בח י נייה בעיר, וזו העיר היחידה בארץ שאין בה חניה בתשלום (כחול־לבן). מורוגובסקי, חבר ועדת התחבורה ברא + בחולון מטעם סיעת "הצעירים י שות מורן ישראל", המשמש בהתנדבות כיו"ר העמותה הארצית "תחבורה בדרך שלנו", שמקדמת תחבורה ציבורית, סבור שהדבר פוגע בתושבים. "העובדה שחולון היא העיר היחידה בגוש דן ללא חנייה בכחול‑לבן פוגעת בתושבי חולון, כי העיר הפכה למגרש גרוטאות לכל מי שרוצה להיפטר מהר י כב, מה שמשאיר פחות חניה לתושבים", הוא אומר. לדבריו, אין סיבה שתושבי חוץ לא ישלמו על חניה בעיר: "לחולון יש מו י קדי משיכה לתושבי חוץ באיזור התע י שייה. אין שום סיבה שהמבקרים בעיר לא ישלמו על חניה, בדיוק כמו שתושבי חולון משלמים על חניה בערים אחרות, וכסף זה יזרום לצרכים ולפיתוח העיר. העלינו יותר מפעם אחת הצעות לסדר להנהיג כחול-לבן בעיר, עם הסדר שפוטר את תושבי העיר מתשלום, אבל בינתיים העירייה לא מזיזה עניינים. שמענו שמתוכנן פיילוט, אבל מדברים על זה כבר שנים, והגיע הזמן שנראה תוצאות". עיריית חולון מסבירה בהקשר זה, כי "בעירייה פועלים ומקדמים בחודשים האחרונים את מדיניות ניהול החנייה בעיר. המדיניות תקבע אזורי חנייה בתשלום ואזורי חנייה לתושבים בלבד, וכן את הקריטריונים לקבלת תו תושב, התעריפים ואופן הטיפול בחניונים צי י בוריים, תהליכי האכיפה וכוח האדם הנדרש. ההמלצות יועברו לאישור הנה י לת העיר. במידה שהמדיניות המוצעת תאושר לביצוע לקראת השלב הבא, יחל התכנון המפורט". עוד מציינים בעירייה, כי "על פי חוק ההסדרים, נדרש לסיים את כל המהלך ." 2025 בינואר 1 עד

שבילי אופניים: עובדים על זה

מה שעוד עשוי להביא להקלה על תו י שבי העיר, הוא סלילת שבילי אופניים. אלא שחולון אינה מדורגת במקום טוב מבחינת אורך מסלולי האופניים בעיר ביחס לכמות הכבישים. כך, למשל, בעוד י � מבח 78.34% תל אביב זוכה לציון נת מסלולי אופניים (ומתכוונת להגיע ), חולון עומדת 2025 עד שנת 100%־ לכ כיום במדד עירוני לתשתיות אופניים .21.03% רק על מורוגובסקי: "שבילי אופניים הם תש י תית חשובה להתניידות ירוקה ובטיחו י תית. בעשור האחרון נסללו בעיר מספר שבילי אופניים, רובם בקצות העיר, ללא יצירת רשת שבילים ברורה המחברת בי י ניהם. קצב סלילת השבילים מאוד איטי. בזמן שערים אחרות מאיצות את סלילת רשת השבילים, תוך הבנת החשיבות שלה כחלופה לפקקים בהתניידות בתוך העיר, חולון מסתפקת בעיקר בשבילים בודדים שנסללים במסגרת פרויקט מהיר לעיר של נתיבי איילון, וכמעט ולא יוז י מת סלילת שבילים בעצמה. העירייה לא סללה אף לא 2022 "בשנת שביל אחד". בעירייה מציינים בהקשר זה כי בהתאם ,2040- לתוכנית המתאר העירונית ח העירייה מקדמת פרויקטים להסדרת רשת שבילי אופניים בעיר. "המיזמים מבוצעים בהדרגתיות, כאשר התחזית 30־ הרשת תכלול כ 2030 היא שבשנת ק"מ של שבילי אופניים. ק"מ של 11 "כיום קיימים בחולון כ־ שבילי אופניים שאינם רציפים. בהסכם הגג שנחתם עם משרד התחבורה ביולי , הוכנסו לתקצוב התכנון והביצוע 2022 של שישה ק"מ של שבילי אופניים, שי י . במקביל, מתבצעת 2024 בצעו עד סוף

"בזמן שערים אחרות מורוגובסקי: מאיצות את סלילת רשת השבילים, תוך הבנת החשיבות שלה כחלופה לפקקים בהתניידות בתוך העיר, חולון מסתפקת בעיקר בשבילים בודדים"

"כולם יודעים שלחולון יש מוקדי משיכה לתושבי חוץ באיזור התעשייה. אין שום סיבה שהמבקרים בעיר לא ישלמו על חניה"

7

ידיעות חולון, בת ים ˆ 2.6.2023