נגב 20.05.22

שירותי תחבורה ציבורית כמו שצריך". לדבריה, גם ההגעה לנתב"ג הפכה לבעייתית. "לא נראה הגיוני שתושב הנגב המבקש להגיע לשדה התעופה בן־ גוריון בדרכו לחו"ל יצטרך להיטלטל עם כבודתו לתל־אביב ומשם להמשיך ברכבת נוספת לנתב"ג במקום שיהיה קו ישיר מבאר־שבע לנתב"ג. דווקא עכשיו, כשאנחנו לפתחה של עונת הנסיעות לחו"ל, האפליה הזו זועקת לשמיים. אנחנו לא אזרחים סוג ב'. גם לנו מגיע שירות תחבורתי כמו לשאר תושבי המדינה". שכחו את דימונה וכאילו לא די בכל אותן "חוויות" שהנוסעים עוברים בקווי הרכבת בנגב, מצבם של תושבי דימונה הנזקקים לשי ־ רותי הרכבת חמור עוד יותר. כמו שנ ־ חשף בשבוע שעבר ב"ידיעות הנגב", תחנת הרכבת בדימונה סגורה ומושבתת זה כמה שבועות, וכפועל יוצא מכך מו ־ שבת גם קו הרכבת מבאר־שבע לדימונה. בהנהלת הרכבת נימקו את ההשב ־ תה בסכסוך עבודה שהתגלע בין ועד העובדים להנהלת הרכבת, וציינו שהם פועלים להחזרת השירות בהקדם. בינ ־ תיים תושבי דימונה נאלצים להתנייד בתחבורה ציבורית חלופית. נכון שתחנתהרכבתבדימונה ממוקמת הרחק מחוץ לעיר ותדירות השירות היא נמוכה (שלוש רכבות מדי יום בקו באר־ שבע - דימונה) וגם מספר הנוסעים הוא מועט ונושא השירות הרכבתי לדימונה אף זכה בשעתו להתייחסותו של מבקר המדינה, אך כל זאת אין הצדקה להשב ־ תת התחנה והקו בין שתי הערים לתקו ־ פה ארוכה כל כך. "פשוט לא סופרים אותנו", אומרת תו ־ שבת דימונה, "זה פשוט לא מתקבל על הדעת לנתק אותנו משירותי הרכבת. הפכנו לבני ערובה בסכסוך של העו ־ בדים עם ההנהלה ואנחנו סובלים מכל הסיפור הזה. מעניין אם דבר כזה היה קורה בתל־אביב או באחת הערים האח ־ רות במרכז הארץ אם הסיפור הזה היה

צילום: טל סגרון | מחאת ראשי הרשויות בנגב המערבי נגד ביטול קווי הרכבת

עובר בשתיקה. זה מקומם ומכעיס ואפילו משפיל". עונה לביקורת "אני מודע לביקורת שמוטחת בר ־ כבת", אומר השבוע ל"ידיעות הנגב" מנכ"ל רכבת ישראל, מיכאל מייקסנר, במפגש שנערך עימו במרכז ההדרכה של הרכבת באופקים. "אני רואה את תושבי הנגב ככאלה שצריכים לקבל מאיתנו את המיטב שבמיטב. אנח ־ נו חיים בעולם של אתגרים, והאתגר הגדול שלנו הוא היכולת לתת שירות לנוסעים". אבל בפועל זה לא כל כך קורה. יש שיבושים ועיכובים בקווי השירות,

קווים שבוטלו בתקופת הקורונה לא הוחזרו לפעילות ותושבי האזור נאל ־ צים להסתפק בשירות חלקי בלבד. "אנחנו בתהליך של חשמול התשתית הרכבתית. זה להביא את הקדמה לאזור הנגב. מה שמפריע לנו לקדם אלה הן בעיות סטטוטוריות בקטע של הקו בין אשקלון לבאר־שבע. אין לנו בעיה לח ־ שמל את הקטע בין גבעות גורל לבאר־ שבע ואנחנו נצא לדרך כבר בימים הקרובים ונתחיל להניח את היסודות ולהעמיד עמודים. לגבי הקטע בין גבעות גורל לאשקלון, אנחנו צריכים לקבל את היתר הוועדה לתשתיות לאומיות". היכן נעוצה הבעיה? ח � מישהו ה 2005 "משום מה בשנת ריג את הקו הזה מתוכנית התשתית

הלאומית לגבי חשמול הקטע הזה בה ־ תניה של השפעות נופיות. כתוצאה מכך אנחנו צריכים לעשות היום תכנון מפורט וזה לוקח זמן, אבל אנחנו ניכנס גם לזה". כלומר תהליך החשמול הוא הסיבה לפגיעה ברמת השירות? "תהליך החשמול והעבודה על קווי החשמול פוגעים ומשפיעים על רמת השירות. נכון לעכשיו, אנחנו מפעילים קו רכבת חשמלי עד אשקלון ומאשק ־ לון לבאר־שבע קו רכבת דיזל. המעבר שנוצר מרכבת חשמלית לרכבת דיזל הוא בסדר גודל של כעשר דקות. עשר דקות זה לא מעט, אבל זה המיטב שיד ־ ענו לעשות. הכנסנו לשירות גם רכבת ישירה מנתניה לבאר־שבע דרך לוד ור ־ חובות. הכנסנו את הרכבת הזו כתוצאה מתלונות של תושבי הדרום והנגב". הכל טוב ויפה, אבל בשטח, נכון לעכשיו, טרם הוחזרו לשירות רכבות שבוטלו בתקופת הקורונה, אין רכבות מהירות וגם אין רכבות שפועלות עד שעת לילה מאוחרת. מתי הדברים יח ־ זרו לקדמותם? "ביום ראשון הקרוב אנחנו הולכים להפעיל באופן מלא את הקווים האלה. נחזיר את השירות הרכבתי בתדירות של כל שעה ונאריך את השירות עד סמוך לחצות. נחזיר גם את הרכבות המהירות שפעלו לפני הקורונה. מאחר שאנחנו יכולים לעבוד על חשמול המ ־ סילות רק בשעות הלילה, אנחנו לא נוכל להחזיר לשירות את קווי הלילה שפעלו בעבר משעת חצות ועד הבוקר". מה באשר לתחנת דימונה שמושב ־ תת כבר תקופה ארוכה ובגללה מוש ־ בת גם הקו בין באר־שבע לדימונה? "הכל חוזר לקדמותו ביום ראשון הק ־ רוב. התחנה תיפתח כרגיל, ופעילות הקו תחודש כפי שהיה בעבר". להחזיר את הקו ואיך אפשר שלא להתייחס לסוגיית קו הרכבת הישיר בין באר־שבע לנתב"ג. בעבר זאת הייתה הדרך המהירה והנוחה של תושבי הנגב להגיע לשדה התעופה בלי להחליף, כמו היום רכבת בתחנת ההגנה בתל־אביב.

בונים על הנגב לרכבת ישראל יש לא מעט תוכניות לשיפור השירות בנגב, אבל נכון לעכשיו, חלק מהתוכנית טרם תוקצבו לרכבת ישראל יש בשנים הקרובות לא מעט תוכניות לשיפור וייעול השירות באזור הנגב. את שלב התכנון המוקדם 2025–2021 כך למשל כוללת תוכנית החומש לשנים של פרויקט המסילות המהירות לבאר־שבע בעלות של כעשרה מיליארד שקל. מדובר במסילות שיאפשרו לרכבות לנסוע מבירת הנגב לתל־אביב במהירות קמ"ש ומשך הנסיעה יהיה, כך לפי התכנון, כחצי שעה בלבד. בשלב זה, 250 של כאמור, התוכנית נמצאת בשלב התכנון. הפעלת הקו המהיר מתוכננת לשנת .2033 כמו כן מתוכנן לקום קו רכבת עוקף באר־שבע (קריית המודיעין - ליקית) לטובת אלפי החיילים שיאיישו את קריית המודיעין החדשה של צה"ל שצפויה להיחנך בעוד כחמש שנים. עלות הפרויקט - כשלושה מיליארד שקלים. לפי התוכניות אמורה להיסלל גם מסילת רכבת חדשה בין באר־שבע לדימונה, אבל עדיין אין לכך סיכום תקציבי. גם הקמת מסילת רכבת מבאר־שבע לאילת מיליארד שקל, אך לפרויקט טרם אושר התקציב 28 מתוכננת בעלות של כ־ המתאים. הפרויקט היחידי בתוכנית החומש שכבר אושר במסגרת תקציבית הוא שלוחת מיליון שקל. מדובר בפרויקט שכולל מסילה באורך של 300 תמר בעלות של כ־ כשבעה ק"מ שתחבר את מחצבת תמר (מערבית לסדום) לרשת מסילות הברזל הארצית בתחנת צפע (מישור רותם). המסילה החדשה תאפשר להוביל חומרי חציבה (אגרגטים) למרכז הארץ בהיקף שצפוי להגיע בהדרגה לעד כעשרה מיליון טון מדי שנה. נוסף על כך, תחל השנה להיבנות שלוחת רכבת חדשה למפעל חיפה נגב טכנולוגיות במישור רותם.

"האתגר שלנו לתת שירות טוב לתושבי הנגב"

ראש מועצת אשכול, גדי ירקוני: "מדובר בשירות חיוני והכרחי ביותר לתושבים שלנו ואנו נמשיך להיאבק ולדרוש את ייעול ותגבור השירות בדרום יחד עם שותפינו והתושבים הפעילים, שעושים שירות חשוב לכל האזור"

12

20.5.2022 ˆ ידיעות הנגב