רחובות 25.11.22

חוזרים למאבק ׀ רחובות

מבוי סתום בדרך יבנה אחרי שנה וחצי של עבודות תשתית בדרך יבנה וסבל רב שנגרם בעירייה טוענים כי המשך ● לתושבים, הכביש נותר משובש הם שקדו ● העבודות ייצא לדרך בקרוב, אבל לתושבים נמאס על תוכנית משלהם, שכוללת יותר מקום להולכי רגל ושבילי אופניים, אבל טוענים כי בעירייה לא מקשיבים להם, נותנים

עדיפות לרכבים פרטיים וגוזרים עליהם פקקים העירייה: "פרויקט דרך יבנה ● איומים יותר מבוצע על ידי אחת מחברות ההנדסה הטובות בארץ"

מה לא כתב ־ על דרך יבנה בשנתיים נו האחרונות? הרחוב המרכזי שסובל ממצוקת חניה נכנס לסחר ־ חורת לפני קצת פחות משנתיים כאשר החלו עבודות תשתית של העירייה לאורכו, במקביל לבנייה מאסיבית של פרויקטים ברחוב. בעיות תחבו ־ רה, כביש משובש, מדרכות שבורות, נהגים כועסים, הכל היה כאן, ואחרי שנה וחצי של עבודות תשתית הכביש נותר משובש. למה? בעירייה טוענים שמחכים לתקציב גדול שאמור להיכנס עבור הטמעת תוכנית תחבורה גדולה עוד יותר. תזכורת: לפני מספר שנים הוגשה תוכנית לשינוי פני דרך יבנה שכללה הפקעת שטחים של חניות. תושבים מכל האיזור ובפרט מדרך יבנה התנ ־ גדו, התוכנית נמשכה והתוכנית שכ ־ רגע יוצאת אל הפועל מתבססת על שינויים בזכות הדרך. ברמת התכנון המשמעות היא שהעירייה יכולה פשוט לצאת לדרך עם התוכנית, כאשר אין לתושבי הרחוב מעמד רשמי בו הם יכולים להגיש התנגדות לשינויים שונים שיתבצעו ברחוב. למרות שאין להם מעמד רשמי, התושבים טוענים שדרוש שיתוף ציבור כדי לבחון את הצרכים ולשמוע מה הם רוצים. יותר מכך - משרדי הממשלה, ביניהם גם משרד הפנים, מעודד ביצוע שיתופי ציבור כחלק מהליך קבלת ההחלטות. אך אותו שיתוף ציבור לטענתם היה יידוע ציבור, וגם הוא כמעט ולא כלל תוכן לשיתוף, ברמה שמזלזלת בהם לטענתם.

ועד להרצל, בכל כיוון נסי ־ עה יהיה נתיב תנועה אחד ול ־ דברי התושבים כיום נדרש היפוך הפירמידה. "אם הרכב הפרטי הוא בראש וכל השאר צריכים להתיישר סבי ־ בו, היפוך הפירמידה שם את הולך הרגל בראש כשהכלים שעומדים לרשותו הם רכיבה על אופניים או שימוש בתחבורה ציבורית שמובילה אותו ממקום למקום מבלי שיצטרך לעשות שימוש ברכב הפרטי. חלופות הן הפתרון האמיתי לפ ־ קקים", מסביר ד"ר יגאל ברקן. "הבעיה היא שהדרכים שלנו לא יכולות להכיל עוד ועוד רכבים פרטיים". לדבריהם, התוכנית כיום לא מהווה פתרון בר קיימא וכדי שהיא תכלול את כל הפתרונות שתושבי הרחוב והעיר זקוקים להם, יש צורך לשנות מעט את החשיבה. "המתכננים לא הבינו למשל למה צריך לייצר מצב שבו יש שביל אופניים רציף גם לקראת הצמתים, זה צעד שמסכן את הולכי הרגל ורוכבי האופניים", מסביר ברקן ונותן דוגמה לאבסורד שבדרך יבנה שביל האופניים המיועד על פי התוכנית של העירייה כיום הוא בצדו השני של הכביש לעומת השביל הקיים בדרך הים שממשיך אותו. כמו כן, למרות שאלות רבות שלהם בנושא, עדיין לא ברור להם אילו עצים מתכוונים לשתול ברחוב וכיצד, האם תהיה להם אפשרות לצמוח ברבות הש ־ נים ולהפוך לעצים נותני צל, או שהרחוב יהיה מזמין פחות ושטוף שמש. את התוכנית המלאה לדבריהם אף אחד מנציגויות התושבים לא ראה, "ראינו בעיקר הבטחות לתמונה ורודה ואנח ־ נו מתקשים להאמין שהיא תתממש, כי

התוכנית של התושבים

נהיו פקוקות, זה פשוט לא עובד. ברחוב

עירוני אפשר לצמצם משמעותית את הצורך של אנשים להיכנס לרכב הפרטי שלהם כי את מרבית השירותים שלהם הם יכולים לקבל במרחק הליכה ברגל או נסיעה קלה באופניים וגם את השי ־ רותים הרחוקים יותר הם יכולים לקבל על ידי קפיצה על קו של תחבורה צי ־ בורית – בלי לחפש חניה, בלי להיות תקועים בפקקים ובלי להוסיף עוד רכב לדרך שגם ככה קשה לה לעמוד בנפח התנועה. חשוב לציין שזה לא להכריח אף אחד – זה לאפשר, אבל בשביל שא ־ נשים יבחרו בחלופות הללו הן צריכות להיות לא פחות ממעולות. הרחוב צריך להיות נעים לשהייה, להליכה ולרכיבה, מוצל ובטוח, התחבורה הציבורית צריכה להיות ישירה, נעימה ויעילה ולא להיות תקועה בפקקים עם הרכב הפרטי. הב ־ עיה היא שיש כמות שטח סופית ברחוב, וברגע שנותנים לאמצעי אחד – הרכב הפרטי – את חלק הארי, מן הסתם שאר השימושים יצטרכו להתפשר ויהיו פחות מזמינים", אומר בר־ליס. הפוך גוטה בתוכנית החדשה מתוכננים ארבעה מעגלי תנועה מצומת האצ"ל ורוז'נסקי

לאחר פגישות רבות בין נציגי תושבים משכונת נווה יהודה, רחוב דרך יבנה וש ־ דרות ח"ן, גובשה תוכנית מקצועית שמ ־ ספקת מראה לרצונות התושבים. שוחחנו עם שניים ממובילי הנושא, עוז בר־ליס, מתכנן ערים מקבוצת התושבים "שומ ־ רי רחובות", וד"ר יגאל ברקן מקבוצת "רחובות בשביל אופניים", שמספרים כעת על עבודה שכללה פגישות רבות כדי להגיע להסכמות, שבסופן הציעו רחוב ידידותי, יעיל ובטוח יותר, אך בעירייה לדבריהם אין אוזן קשבת. "עיריית רחובות הולכת לכיוון הקל", אומר עוז בר־ליס. "היא תשאיר את הר ־ חוב בדרך הלא מתפקדת שלו כשהוא מוטה לרכב פרטי ולא לשאר משתמשי הדרך, כשהם מפזרים עלי תאנה של שביל אופניים לא רציף ותחנות אוטובוס שמתפקדות כמו תחנות בין־עירוניות". לדבריו החשיבה של העירייה מיושנת. "רכב פרטי הינו האמצעי הגרוע ביותר לספק ניידות של אנשים במרחב, בטח במרחב עירוני צפוף כמו מרכז רחובות, ולראיה ניתן לראות את מצבן העגום של כל השכונות שאפשר לצאת מהן אך ורק ברכב פרטי. גם הדרכים החד ־ שות שהוסיפו בעיר בשנים האחרונות

בר־ליס: "העירייה לא צריכה להתייחס לתושבים שאכפת להם כמקל בגלגלים, אלא כשותפים לדרך, כנכס, זה מוריד חסמים והתנגדויות – תערבו את הציבור בתכנון, תשאלו מה כואב לנו"

10

25.11.2022 ˆ ידיעות ראשון, רחובות