תל אביב 25.02.22

ITC צילום באדיבות של | ? איך מתנהגת התנועה בצומת נמיר־איינשטיין

שדה הניסוי העירוני הוא למעשה מעבדת החדשנות של תל אביב־יפו בייסודן של העירייה, אוניברסיטת CityZone , נמצאים בפארק עתידים. גבי קמינסקי 2018 תל אביב ופארק עתידים. משרדיו, שנפתחו במרץ : "המטרה שלנו היא לקדם טכנולוגיות אורבניות. אין לנו מנדט של CityZone ), מנכ"ל 42( מדיניות. תפקידנו הוא למצוא פתרונות טכנולוגיים לצרכים ולאתגרים עירוניים". איך זה עובד? "אנחנו נפגשים באופן קבוע עם כל אגפי ומחלקות העירייה: תחבורה, חינוך, בריאות, תב ־ רואה, איכות סביבה ועוד ועוד. כשאנחנו מקבלים אתגר מסוים אנחנו מוציאים קול קורא המבקש מחברות סטארט להציע רעיונות לפיתוח. אחרי תהליך מתקבלת חברת סטארט אפ שאמורה בתוך שנה, תוך מימון של העירייה וליווי של אנשי מקצוע מהאקדמיה ומה ־ פארק, להציג את הרעיון שלה. לפעמים הפיתוח והמחקר דורשים זמן רב יותר אז אנחנו מאפשרים הארכה קצרה". על אילו עוד מיזמים אתם עובדים? "יש למשל מיזם שקשור לאיכות הסביבה ולמשבר האקלים. השאלה שעומדת בבסיסו היא איך מקררים יותר את המרחב בציבורי כדי לצמצם שימוש בכלי רכב שפולטים חום. איך גורמים לאנשים ללכת יותר ברגל. המיזם עוסק בהצללה ביולוגית - חיפוש אחרי צמחים, לא רק עצים כי יש מקומות בעיר שלא ניתן לשתול בהם עצים ויש עוד דוגמאות". ש � ה 25 קמינסקי, תושב העיר, לשעבר קצין ביחידה טכנולוגית במודיעין, הקים וניהל ב ־ נים האחרונות חברות חברות סטארט אפ והוא גם מלווה בהתנדבות את יחידת היזמות ואין הרבה מקומות שבהם יש CityZone . "אין הרבה מקומות בעולם כמו 8200 של שילוב ושיתוף פעולה בין רשות מוניציפלית, אקדמיה ופארק טכנולוגי של חדשנות", הוא אומר. "מה שעוד מיוחד זה שהפארק מוגדר כשדה ניסוי של סביבה CityZone עירונית שוקקת שמספקת את האפשרות לבדוק את הטכנולוגיה בתנאי אמת. סטארט אפים. כרגע יש 25 "אנחנו פועלים שלוש שנים ועד היום קיבלנו לתוכנית שלנו ת � פיילוטים שהם און גואינג וחמישה סטארט אפים שה 15 האופרטיבית והאסטרטגית. קבלו לתוכנית לאחרונה וצפויים להתחיל בקרוב. אני יכול להגיד שפנו אלינו בשלוש חברות סטארט אפ, אבל אנחנו כמובן לא יכולים לקבל את כולן". 350 השנים כ־

הנתונים שיתאספו במערכת ינותחו כדי להבין מתי, איך ולמה נוצרים הפקקים. אם כדי למנוע את הפקק נצטרך להוסיף עוד שנייה לאור האדום ברמזור מסוים אז זה מה שהיא תעשה. השאיפה שלנו היא שהמערכת תגיב מיד. אנחנו עובדים על זה". כבר שנה CityZone הם נמצאים ב־ וחצי, אבל שתי מערכות שלהם עובדות כבר ביפן. משרד הכלכלה בלוכסמבורג אלף יורו כדי לבנות 150 העניק להם פיילוט שיתאים להם ומערכות למניעת פקקים שלהם יתחילו לפעול השנה בע ־ רים בארצות הברית ובקנדה. ומתי בתל אביב? "כרגע אנחנו עובדים על השלב הרא ־ שון של הפיילוט בתל אביב. בצומת נמיר-איינשטיין תעביר המערכת בתוך כמה שבועות, כשהיא תהיה אופרטיבית, נתונים על התנהלות התנועה. בשלב השני נבדוק כיצד המערכת מחברת בין כמה רמזורים כי אנחנו לא רוצים למנוע פקק ברמזור מסוים רק כדי שהוא יעבור לרמזור אחר. בסופו של דבר כל הרמזו ־ רים והמצלמות בעיר יתקשרו זה עם זה. אני מעריך שבתוך שנה אפשר יהיה לה ־ פעיל את המערכת במלואה בתל אביב". חלק גדול מהשנה הזו יוקדש לרגולציה הקשורה איסוף נתונים על ידי מערכת הרמזורים. קניג: "המערכת שלנו יכולה נתונים בשנייה. בין היתר 400 לאסוף היא בודקת את מהירות הרכבים המגי ־ עים לרמזור, מרחקי בטיחות בין הרכ ־ בים, מהירות, תנועת הולכי הרגל, כמה גז פלט אוטובוס מסוים, כמה זמן עמד כל רכב בפקק ועוד ועוד. אנחנו מראש תכ ־ ננו שלוחיות הרישוי יהיו מוסתרות כי אנחנו לא מתמקדים בזהות הנהגים אלא בהתנהלות של התנועה. באירופה עניין השמירה על הפרטיות מאוד חשוב. גם

כאן. עובדים על כך שלא ייעשה שימוש לא נכון וראוי בכל הנתונים שהמערכת שלנו יכולה לזהות". Tupaia בעקבות נווט הצללים נדב לביא וקובי שיים עומדים בראש הסטארט אפ שקיבל את שמו בזכות טו ־ פאיה – נווט הצללים של הספן הדגול ומי שגילוי החוף המזרחי של אוסטרליה, ניו זילנד והוואי רשום על שמו. ביומניו של קפטן קוק מהמסע הגדול וההיסטורי נמצאו כמה עדויות קטנות על 1796 ב־ טופאיה שעל פי הערכות בזכותו רשם הספן הדגול קפטן קוק את הצלחותיו הגדולות. ואיך טופאיה, הנווט הפולינזי, קשור לסטארט אפ תל אביבי? לביא, בוגר שלושה תארים בהנדסת חשמל באוניברסיטת תל אביב וכן בטכניון: "לטופאיה הייתה שיטת ניווט ייחו ־ דית. הוא נעזר בכוכבים והתנהגות גלי הים. באפליקציה שלנו אנחנו גם מסתמכים על כוכבים – הכוכבים המודרניים שהם הלוויינים בשמיים. ואת הגלים מחליפה התכסית – הע ־ צמים המכסים את השטח. במקרה הזה את שטח העיר (מבנים, עמודי תאורה, גדרות וכו')". י � הוא דיוק מ Tupaia הרעיון של קומו של הרכב בעולם. "אנחנו רוצים לדייק ברמה של סנטימטרים בודדים", אומר לביא. מה זה משנה הדיוק הזה? "אנחנו רגילים להיעזר במקלטי ג'י. פי.אסים שנמצאים בכל רכב שיורד מפס הייצור. ברכבים רגילים הנהגים והנוסעים יודעים 'לתקן' את המיקום

קמינסקי

צילומים: יח"צ | CityZone כל תוכנית פיתוח נמשכת שנה. משרדי

11

ידיעות תל אביב, רמת גן ˆ 25.2.2022