ידיעות הנדל"ן

הפחתת תקן >> שינויים בהרגלי החניה

מותק, החניות התכווצו הפחתת תקן החניה בתכנון ובבנייה של מגורים, משרדים, תעסוקה ופנאי נועדה להסיט את תושבי המרכז אל התחבורה הציבורית, אלא שהפעלת מערכות הסעת המונים צפויה • אורי חודי בעוד שנים לא מעטות, והמדינה מצידה לא מספקת פתרונות ביניים

בשנים האחרונות החלה מגמה ברורה של הפחתת תקני חניה באזורים מסוימים בישראל, הן ברמה העירונית

רויקט קרוב יותר, כך התקן נמוך יותר. עוד מוסיף מסילתי: "בשנים האחרונות ישנה מגמה, שלפיה מצד אחד יש פחות מקומות חניה בתל אביב, בעיקר במרכזה, ומצד שני ליותר אנשים יש מכוניות. ישנם אזורים המאופיינים במשפחות צעירות, המחזיקות יותר מרכב אחד. ככל שהמצוקה מתגברת, כך גם המחיר עולה. מצוקת החניה צפויה לגבור משמעותית, לאור החלטת הוועדה המקומית תל אביב להפחית את תקני החניה בפרויקטי מגורים חדשים". וכיצד מתבטא השינוי במחירי החניות? "דירה עם שני אלף שקל יותר 480־ מקומות חניה עולה כ מדירה עם מקום חניה אחד", אומר מסילתי. "יש יותר היענות לוותר על החניה בבניין" "תחבורה ציבורית מהירה למרכזי הפעי ־ לות בגוש דן היא 'גיים צ'יינגר' בכל הנוגע לניצול זמן מיטבי וצמצום השימוש ברכב הפרטי. רבים שיגורו בקרבת התוואי, יוכלו לבצע כמעט הכול ללא בזבוז זמן בפקקים", אומר צחי סופרין, בעל שליטה וסגן יו"ר

לאשר את התוכנית להרחבת מתחם חברת 'אפל' באזור התעסוקה המערבי של הרצ ־ 30 ליה... התוכנית כוללת תוספת מגדל בן קומות, שישלב תעסוקה, מבני ציבור ומסחר. במסגרת התוכנית, לא יתווספו חניות על המצב הקיים, אלא נסמכת על מערך תח ־ בורה ציבורית, הולכי רגל, אופניים וכלים קלים אחרים, בהתאם למדיניות הוועדה המחוזית להעדפת השימוש בתחבורה צי ־ בורית על פני השימוש ברכב הפרטי". עוד נכתב בהודעה, כי האזור ייהנה מ"נגישות תחבורתית מיטבית עם הקמת הרכבת הקלה והמטרו". כך, על אף שהמטרו או הרכבת הקלה טרם פועלים, התכנון כבר מתייחס להפחתת מקו ־ מות החניה. חשוב לציין, שהתכנון תמיד מק ־ דים את הבנייה וצופה פני עתיד, השאלה האם התחבורה הציבורית העתידית אכן תהיה פתרון מתאים. אי אפשר להתעלם מהעובדה שגם כיום נעשה מאמץ לייעל את התחבורה הציבורית, אם על ידי הוספת נתיבי תחבורה ציבוריים או בנייה והרחבה של שבילי אופ ־ ניים בערים מסוימות, אך אין בכך די כדי לה ־ פחית משמעותית את השימוש ברכב פרטי

וכפועל יוצא את היקף הפקקים.

"יהיו דירות שייבנו בתל אביב וישווקו ללא מקום חניה" יו"ר לשכת שמאי המקרקעין חיים מסי ־ לתי מסביר כיצד שינוי תקני החניה בא לידי ביטוי בתל אביב: "על־פי התקן החדש ח � ) תקן ה 6 ו־ 3,4,5 - ברובעי מרכז העיר ) בלבד, כלומר חצי חניה 0.5 ניה יעמוד על לדירת מגורים. ברובעים המרוחקים ממרכז 0.8 ) יעמוד התקן על 9 ו־ 1,2,7,8( העיר מקומות חניה לדירה. מדובר בהפחתה של התקנים הקיימים. במקביל לכך המספרים הללו מהווים גבול מקסימלי - מכך עולה, שבתוכניות שיוגשו לאישור, יהיה ניתן אף לקבוע תקן נמוך יותר. המשמעות בפועל היא שיהיו דירות שייבנו בתל אביב וישווקו ללא מקום חניה. מהלך זה משלים מהלך , ובמסגרתו צומצמו 2018־ קודם שבוצע ב מקומות חניה גם בתוכניות לפרויקטים של תעסוקה, מסחר, מוסדות חינוך, תרבות ופנאי". לדבריו, תקן זה התייחס בעיקר לק ־ רבה למוקדי תחבורה ציבורית, וככל שהפ ־

והן וברמה הממשלתית. תוכניות לקידום תחבורה ציבורית ואמצעי הסעת המונים מובילות לשינוי התפיסה התכנונית בכל הקשור לחניה, ומחייבות יישור קו גם מצד הקבלנים והיזמים. אלא שבעוד התכנון נשען על תשתית הסעת המונים, יישומה בשטח לא פעם מתעכב, ובסופו של דבר תקן החניה המופחת יוצא לדרך, עוד לפני שבעלי הדירות יקבלו מענה שיאפשר להם לוותר על הרכב הפרטי. תהליך זהה קורה גם בבנייני המשרדים ובמתחמי התעסוקה, וגם שם מנסים להבין איך להכיל את המגמה החדשה. את הרציונל התכנוני החדש אפשר לראות לדוגמה בתוכניות שמאושרות ומ ־ עניקות עדיפות ברורה לתחבורה ציבורית. תוכנית גדולה עבור מבנה משרדים גדול בהרצליה, שאושרה לפני מספר חודשים על ידי הוועדה המחוזית לתכנון ובנייה תל אביב, מבטלת מראש את הצורך בחניה. על־פי הודעת הוועדה: "הוועדה... החליטה

- יום שישי, י"ג בטבת תשפ"ב 17.12 .21 | י ד י ע ו ת ה נ ד ל " ן | 6 8