ידיעות הנדל"ן

צילום: אלכס קולומויסקי

דירקטוריון בקבוצת סופרין ומוסיף: "הדבר מתייחס גם לכיס, כשמדובר בהוצאות הרכב או אגרת הגודש שמתכננת המדינה להטיל על מי שייכנס בעתיד למרכז תל אביב, ובסוף גם בהנחה במחיר דירה ללא חניה". את דבריו מחזק סופרין בדוגמה: "בפרויקט , שאנחנו מקימים בקרבת EAST & TLV תוואי הקו האדום, נמכרות כבר היום דירות אלף שקל פחות מדירות 100 ללא חניה בכ־ דומות עם חניות בסביבה. למעשה, הופתענו לגלות כי יש יותר היענות לוותר על החניה בבניין". עמיקם ברגר, סמנכ"ל פיתוח עסקי בבנייני העיר הלבנה, מוסיף ש"השוק יודע לחיות

בלי חניה. אנשים הפנימו שדירות קטנות לא מקבלות חניה ודירות גדולות מקבלות רק אחת. מתברר שזה לא כל כך מפריע, ובתל אביב אין בעיה בשיווק, אף שהיום מוכרים הרבה פחות חניות. השוק בהחלט מתאים את עצמו להפחתת התקן". אודי דרזנר, מנכ"ל פרומוט מתקני חניה, מציע עוד זווית:"הפחתת תקני החניה יצרה מצב שבו היזמים מצד אחד בונים קצת פחות חניות, אך מרוויחים על כל מקום חניה הרבה יותר, כי היא הפכה למותרות. במציאות הזו היזם גם מחויב לספק מוצר איכותי, כי אם כבר מכרת מקום חניה במאות אלפי שק ־ לים, הדייר לא יסתפק בפחות מהטוב ביותר.

כחברה שמספקת פתרונות חניה, אנחנו מר ־ גישים את זה היטב. היזמים היום מחפשים את הדגמים היותר איכותיים, שכוללים גם טעינה חשמלית ואפשרות לחניית מכוניות גדולות יותר". אופיר שרון, מנהל השיווק בחברת אורון נדל"ן מקבוצת אורון אחזקות והשקעות, מוסיף: "ככל שפרויקט קרוב יותר לקווי הרכבת הקלה, הרשויות מדגישות יותר את הצורך בחניה לדו־גלגלי, והיזמים נדרשים לייצר יותר מקומות חניה מסוג זה על חש ־ בון חניה למכוניות. הדבר נראה היום יותר בפרויקטים הממוקמים בפריים לוקיישן בתל אביב, למשל, שם מראש המחיר למ"ר

גבוה מאוד, ולכן גריעת החניה אינה מהווה פקטור משמעותי במחיר הסופי". עם זאת, שרון מעלה שאלה נוספת: "היות שקיימים איחורים משמעותיים בהשקת קווי הרכבת הקלה וקשיים נוספים בפיתוח התחבורה הציבורית, ייתכן שיש מקום להרחיב ולה ־ פעיל קודם את התחבורה הציבורית באופן יותר דומיננטי, ורק לאחר מכן להביא לשי ־ נוי בהרגלי השימוש של הדיירים". "המהלך מקדים את זמנו" שרון אינו היחידי שסבור כך. אלי רוזנטל, מנכ"ל ארגון הקבלנים והבונים מחוז תל אביב והמרכז, מציין כי: "המהלך מקדים את זמנו, ולפיכך הוא אינו תואם את מו ־ כנות הציבור והמצב בשטח. צמצום תקן החניה צריך לבוא אך ורק לאחר שתושלם מפת התחבורה הציבורית במטרופולין תל אביב וערי הלוויין. אף אחד היום לא יכול להרשות לעצמו לעזוב את הרכב הפרטי. הקו האדום של הרכבת הקלה אולי יתחיל וכקו בודד, והוא רחוק 2023 לפעול בשנת מלתת מענה הולם ל'נטישת' הרכב הפרטי.

חיים מסילתי: "ישנם אזורים המאופיינים במשפחות צעירות, המחזיקות יותר מרכב אחד. ככל שהמצוקה מתגברת, כך המחיר עולה. מצוקת החניה צפויה לגבור משמעותית, לאור החלטת הוועדה המקומית תל אביב להפחית את תקני החניה בפרויקטי מגורים חדשים"

69 | י ד י ע ו ת ה נ ד ל " ן | - יום שישי, י"ג בטבת תשפ"ב 17.12 .21