ידיעות הנדל"ן

כניסת הרכב החשמלי >> שינויים בהרגלי החניה

העידן החשמלי

המדריך להתקנת עמדת הטענה המכוניות החשמליות, שמתחילות לאכלס את הכבישים, מחייבות גם עמדת טעינה צמודה. בעוד היתרון של המכונית החשמלית ברור, סוגיית עמדות הטעינה מעלה לא מעט שאלות. כדי לקבל תשובות, פנינו הפועלות בתחום ZOKO ENERGY ולחברת EV-Edge לחברת כמה זמן לוקח לטעון את הרכב? ) תלוי בגודל הסוללה EV זמן הטעינהשל רכבחשמלי מלא ( : ZOKOENERGY 22 וההספק המקסימלי מעמדת הטעינה. טעינה "איטית" בהספק של סוללה PLUGGIN HYBRID שעות. לרכבי 5-3־ קווט"ש טוענת סוללה מלאה של רכב ב קווט"ש, וזמן הטעינה שלהם 11 עד 3.6־ קטנה יותר, אך רובם מוגבלים בהספק הטעינה ל שעות לסוללה מלאה. 6-4 עומד על האם עמדת טעינה דורשת היתר בנייה או אישור כלשהו? : בבניינים משותפים אין צורך בהיתר בנייה, אך צריך להתקבל אישור של ועד EV-Edge חוק המקרקעין אמור להיות מתוקן כך, שיהיה אפשר להקים 2022 הבניין. עד תחילת עמדות טעינה בבתים משותפים ללא צורך בהסכמת יתר הדיירים. זאת בשונה מהמצב כיום, המחייב זאת. מצב זהמהווה לעתיםקרובותחסם כניסה למעבר לרכב חשמלי עבור אוכלוסייה המתגוררת בבתים משותפים. מה דורשת ההתקנה? : מדובר בהתקנה דומה לבניינים מגורים, שמצריכה הכנה הכוללת סקר אתר EV-Edge מקדים, הקמתתשתית חשמל ועוד. : כל מקרה לגופו. ההתקנה דורשת בדיקה לתשתיות הקיימות על ZOKO ENERGY ידי חשמלאי מוסמך. במהלך הסקר תיבחן האפשרות לחיבור ללוח החשמל הדירתי או הציבורי. הכנת התשתית כוללת מפסק, פחת וכבל הזנה, המתאימים להספק הנדרששל מובנית. אם DC העמדה. ישלשים לבאםעמדתהטעינהמגיעהעםהגנהמפני זליגת זרם , שמייקר את עלות ההתקנה Type B לא, יש לשים לב שהמתקין משתמש בפחת מסוג שקל. 1,800 עד 800־ בכ מה הצפי לעמדות טעינה בשנים הקרובות? : שוק החשמליות שיפרוץ קדימה אמור להוסיף אלפי עמדות טעינה ZOKO ENERGY איטיות ומהירות. פיתוחים טכנולוגיים יאפשרו תקשורת חכמה בין הרכב לעמדה ובין העמדה לרשת החשמל הביתית והציבורית. עמד מספר הרכבים החשמליים בנורבגיה, הנחשבת למתקדמת 2019 : בשנת EV-Edge הסתכם AC , ומספר עמדות הטעינה הציבוריות מסוג 295,000 בעולם בתחום, על שנים מול אירופה, זינק 7-5־ . השוק המקומי, שלהערכתנו, נמצא בפיגור של כ 10,400־ בכ לאחרונה, ואנחנו צופים שימשיך לגדול בקצב מהיר מאוד. על־פי תחזיות פירמת הייעוץ רכבים חשמליים, ומספר עמדות 335,000 יעלו על כבישי ישראל 2026 , בשנת BDO הצפי הוא כבר למעל מיליון 2030־ . ב 10,800־ יעמוד על כ AC הטעינה הציבוריות מסוג אלף רכבים, כך שפוטנציאל הצמיחהשל הענף ושל עמדות הטעינה הוא עצום. 320־ ו מה עושה מי שאין לו חניה פרטית? : גם מי שאין לו חניה פרטית או משותפת בביתו ומעוניין לעבור לרכב חשמלי EV-Edge מקבל כיום מענה בשטחים ציבוריים, כאשר פריסה ארצית של עמדות טעינה ציבוריות הולכת ומתרחבת מדי חודש במתחמי קניות, מתחמי עבודה, חניונים וברחבי רשויות מקומיות. האם בכל בניין מגורים חדשאו ישן אפשר להתקין עמדת טעינה? : בכל מקום שאליו מגיע חשמל ניתן להתקין עמדת טעינה. בהיעדר ZOKO ENERGY ), אגירת אנרגיה PV חיבור כזה, אנו נותנים פתרונות אנרגיה מבוססי פאנלים סולאריים ( על בסיס ליתיום־יון ומערכת ניהול אנרגיה. : לרוב אין מניעה להקים עמדות טעינה בבניינים ישנים או חדשים, כל עוד EV-Edge תשתית החשמל מאפשרת זאת. במקרה שלא, ניתן לבצע שינויים שיאפשרו זאת, אך מדובר בהשקעה כספית. כמובן, כשמדובר במספר רב של דיירים בעלי רכבים חשמליים, יש צורך במערכת לניהול עומסי החשמל. כמה עולה להתקין עמדת טעינה? תלוי בסוג. קיימותעמדותבסיסיות, שיכולותלהיותפתוחותלטעינה, או כאלו :EV-Edge . העמדות הבסיסיות לא מקושרות RFID שיאפשרו טעינה באמצעות הזדהות בכרטיס למערכת ניהול מרכזית ואינן מופעלות באמצעות אפליקציה. קיימות גם עמדות מתקדמות יותר, מקושרות, המחוברות למערכת ניהול מרכזית, המאפשרות שימוש גם באפליקציה וניהול עומסי החשמל. השוק הולך יותר ויותר לפתרונות מקושרים, חכמים שקל לעמדה 2,500־ ומנוהלים. המחיריםשלעמדותהטעינהבלבד (ללאתשתיות) נעיםמ שקל למקושרת. 6,000־ בסיסית ועד כ שקל כולל 1,580 מטר כבל הזנה עומד על 30 : מחיר התקנה בסיסיתעד ZOKO ENERGY מע"מ.

צילום: ארטיום סולטדנקו

יש לקחת בחשבון את עמדות הטעינה כבר בתכנון

אופירשרון: "בפרויקטים העתידיים שאנו מקדמים לשיווק, קיימת הקפדה על הקצאת הכנה לעמדותטעינה חשמליות בחלקממקומות החניה. בהמשך, אם הדייר יהיה מעוניין, הוא יניח במקום עמדתטעינה"

חרונה דרישות דומות מרשויות מקומיות שונות", מספר בן אליעזר ומוסיף, "ברוב הפרויקטים שאנחנו מקדמים, נעשה תכנון ורישוי בהתאם למערכות אלו, כדי לאפ ־ שר לרוכשים עתידיים גמישות ובחירה. ההתאמות כוללות הזמנת חיבורי חשמל ציבורי, התקנת לוח חשמל נוסף, שמוזן מהלוח הציבורי ומזין את עמדות הטעינה, תעלת מתכת מתחת לתקרת החניון, שב ־ עתיד תשמש את הדיירים להעברת כבל חשמל בהתאם לצורכיהם, ועוד. בפרויקטים חדשים השימוש בעמדות טעינה חשמליות אינו מצריך היתר. החניות המותאמות מסו ־ מנות בתוכנית המכר שנמסרת לדייר בעת חתימת החוזה. בבניינים קיימים המענה ניתן באמצעות הגדלת חיבור החשמל הציבורי, כדי לאפשר את התאמת החניון להוספת העמדות החשמליות". לדבריו, מספר חברות ישראליות מפתחות עמדות לטעינה חכמה וטכנולוגיות ייחודיות, העתידות לאפשר למספר רב של דיירים בבניין להטעין את רכבם, תוך שמירה על גודל חיבור חשמל מותאם לבניין, בעלויות חודשיות נמוכות וזיהוי כמות החשמל הנצרכת. "בהתאם לכך ולעלייה האדירה בביקושים לרכב חשמלי, אני מאמין שהמגמות הללו רק יתגברו, והר ־ גלי החניה שכולנו מכירים, ישנו את פניהם ¿ בעתיד הקרוב", מסכם בן אליעזר.

"בעיה שיש להיערך אליה מהיום" אומנם העולם הולך לקראת חשמול מכוניות, אבל ישנן בעיות לא פתורות. עמיקם ברגר סמנכ"ל פיתוח עסקי בבנייני העיר הלבנה תוהה לגבי יכולתן של התשתיות הקיימות: "טעינת מכונית חשמלית צורכת חשמל רב, ואם כולם יטעינו ביחד, זה יוצר עומסים גבוהים ודורש תשתיות חשמל מצד היזם בהיקף שחברת חשמל לא יכולה לספק. מנגד יש הטוענים שבעוד כעשור ממילא ייכנסו הרכבים האוטונומיים וייתרו את צורך ברכב צמוד, ולכן אין טעם בהתקנת תשתיות לרכב חשמלי, כי מי יודע מה יהיה? זו דילמה שכל היזמים מתלבטים בה, ואנו בנקודת תפר". אדריכל אורי הלוי, מבעלי אורבך הלוי אדריכלים, מציב אף הוא סימן שאלה מעל הטענה שחלק ניכר מהמכוניות עומדות להיהפך לחשמליות בעתיד הנראה לעין: "רק ביום שהממשלה, באמצעות מיסוי ירוק, תעודד רכישה מסיבית של רכבים חשמליים, אנחנו נראה שינוי". סמנכ"ל הנדסה אפריקה ישראל מגורים, יוסי בן אליעזר, מתייחס לדרישה נוספת שמציגות ועדות התכנון והבנייה ברשויות השונות. "עיריית תל אביב, למשל, דורשת התאמת ממקומות החניה בחניונים כמתאימים 10% לטעינה חשמלית. גם אנחנו מקבלים לא ־

- יום שישי, י"ג בטבת תשפ"ב 17.12 .21 | י ד י ע ו ת ה נ ד ל " ן | 74