ידיעות הנדל"ן

תשתיות לאומיות

האם פתרון משבר הדיור נמצא מעל הים ומתחת לאדמה?

מחירי הדירות שעולים כבר למעלה מעשור, צפי מבהיל לגידול חד באוכלוסייה והיעדר תשובה תכנונית

רבות בעולם. הוא יתבסס על רחוב ראשי, ממש כמו השאנז אליזה בפריז או השדרה החמישית בניו יורק, כאשר לצידי הרחוב 1,200־ יהיו מסחר ומלונאות. האי יוסיף כ דונם למדינה מול האזור המבוקש ביותר בה – חוף הים של תל אביב. הקמתו תביא תיירים רבים לישראל בכלל ולאי בפרט, בדגש על תיירות יוקרה, לרבות אורחים שיגיעו אליו ישירות עם יאכטות. האי המ ־ לאכותי יוקם בשיתוף פעולה מלא עם האר ־ גונים הירוקים תוך התחשבות מרבית בס ־ ביבה. הוא יהווה בשורה נדל"נית של ממש ונקודת אור חדשה מול מטרופולין תל אביב. האי פותח צוהר לשיתופי פעולה רבים ובי ־ נלאומיים עם מבצעים עולמיים בעלי שם, שהקימו פרויקטים בסדר גודל דומה, למשל בדובאי ובכלל בערי מדינות המפרץ. כבר קיבלנו ייעוץ ממומחי אקולוגיה והנדסה ימית בעלי ניסיון עולמי בתחום, שמצאו היתכנות לפרויקט". גם עו"ד יוסי לוי, בעלים ושותף במשרד יוסי לוי ושות', מאמין שאי מלאכותי הוא מהלך נבנה ביפן 16 מחויב המציאות: "כבר במאה ה־ האי המלאכותי הראשון בגודל של תשעה 30 דונמים. גם בן גוריון כתב עוד בשנות ה־ מאמר על הפוטנציאל היבשתי הטמון בים. ישראל היא אחת המדינות הצפופות בעולם לקמ"ר, וככל שחולפות השנים המצב מח ־ 415 הצפיפות עמדה על 2021־ ריף, כאשר ב נפש לקמ"ר. מרבית האוכלוסייה נמצאת בין חיפה לבאר שבע ויוצרת מצוקה אמי ־ תית בשטחי בנייה ותשתיות חיוניות. קשה

בפרויקטים העתידיים. "התוכנית מצויה בלב ליבו של המטרופולין באחד מהרחו ־ בות המרכזיים והחשובים בעיר", כך נכתב בהחלטת הוועדה, "בהתאם, הנחת הבסיס של התוכנית הינה כי בלב העיר תל אביב־ יפו, במקומות שבהם עוברת הרכבת הקלה כמו ארלוזורוב, יש להסב את הניידות כך שהניידות המשמעותית תיעשה באמצעות הליכה ברגל, רכיבה על אופניים ותחבורה ציבורית... כדי לאפשר מרחב בטוח ורציף להולכי רגל ורוכבי אופניים התוכנית אינה מאפשרת בתחומי הבנייה החדשה והחיזוק גישה מרחוב ארלוזורוב לחניה של המגו ־ רים, וזאת על מנת לאפשר הליכה רצופה ולצמצם את הקונפליקטים שבין כלי רכב להולכי רגל. הוועדה סבורה כי בלב ליבו של המטרופולין יש להפחית את השימוש ברכב פרטי ולאפשר שימוש מיטבי בתח ־ בורה ציבורית ולמנוע את העלייה בגודש בכבישים". זו דוגמה קלאסית בתשובה לשאלה – האם צריך מטרו. והתשובה כבר נמצאת בהח ־

לטות של ועדות התכנון, שמבינות שללא פרויקט כזה, לא יתאפשר להמשיך ולקיים את שגרת החיים כמו שהתרגלנו אליה. באותה המידה הפחתת הצפיפות מתחברת באופן ישיר גם לסוגיית האי, הן בכל הקשור לתשתיות כמו נמל תעופה למשל וגם בשא ־ לת פתרון מצוקת הדיור. "אופציית האיים המלאכותיים צריכה להישקל במלוא הרצינות" יזם הנדל"ן יוסי אברהמי, יו"ר ובעלי קבו ־ צת יוסי אברהמי, סבור שאי מלאכותי הוא הפיתרון, ולא בעתיד – אלא בהווה. אב ־ רהמי מוביל בעצמו יוזמה לבניית אי כזה מול חופי ישראל ועומד בראש קבוצת אנשי עסקים ויזמים שמנסים לקדם את הנושא מול המדינה והרשויות. על־פי החזון – מדו ־ מטר מהחוף 500 בר בבניית אי במרחק של ולאורך שני קילומטרים נוספים לתוך הים. לדברי אברהמי, "האי התחיל מחלום שמל ־ ווה אותי כבר שנים, ושקיים כבר במדינות

הולמת לסוגיית הדיור והתשתיות לשנים הבאות - כל אלה מעלים מדי כמה שנים רעיון ישן־חדש – אי מלאכותי בים. פעם זה נשמע כמו מדע בדיוני או פנטזיה קלאסית, אך עם התפתחות הטכנולוגיה ודוגמאות לאיים דומים ברחבי העולם, מתפתחת גם ההבנה שייתכן שזו באמת התשובה. במקביל לכך שנים רבות דובר על רשת תת־קרקעית להסעת המונים, המטרו, ובתקופה האחרו ־ נה התוכנית כבר הפכה מחזון למציאות – ברמת החקיקה והתכנון. יצאנו לבדוק האם יש סיכוי לאי מלאכותי, האם המטרו תצליח להתקדם באופן משביע רצון, האם הפתרו ־ נות הללו יכולים לספק את המענה הנדרש או שגם זה יהיה כבר מאחור מדי. שני הפתרונות האמורים עוסקים בסוגיית הצפיפות, הן ברמה של צפיפות היתר והמ ־ חסור בשטחים בגוש דן והמרכז והן בסוגיית היעדר הקרקעות וחוסר ההסכמה להקמת מתקני תשתית גדולים מנגד. לא חסרות דוגמאות לצורך במהלכים משמעותים וחד ־ שניים כדי להקל על הצפיפות במרכז הארץ וגם על התנועה, או יותר נכון על הפקקים. להלן דוגמה מהעת האחרונה, אחת מיני רבות. לפני מספר שבועות אישרה הוועדה המחוזית תל אביב תוכנית להתחדשות רחוב ארלוזורוב בעיר, ובמסגרתה נקבע, כי הרכב הפרטי והחניה נדחקים לסוף מדרג החשיבות

דניאלה פז ארז: "בהתחשב בצפיפות הקיימת כיום ובזו הצפויה, כבר ברור שלא ניתן להתנהל רק בהתבסס על שימוש ברכב הפרטי"

- יום שישי, ח' בכסלו תשפ"ג 02 .12 .22 | י ד י ע ו ת ה נ ד ל " ן | 76