ידיעות הנדל"ן

כיתוב

האם הקמתם של אי מלאכותי ושל המטרו היא התשובה למצוקת הדיור ולגידול המשמעותי באוכלוסייה? בדקנו מה חושבים אנשי ענף הנדל"ן על שני פתרונות התשתית העצומים שביכולתם לחולל שינוי בשטח. כולם מסכימים שהמציאות מחייבת פתרונות יצירתיים, אך לא כולם סבורים שלשתי • אורי חודי ההצעות יש אותה היתכנות ואותו מענה למצוקה

אי מלאכותי מול תל אביב, הדמיה: סנאפשוט

לאמוד עלות של הקמת אי כזה עקב נתונים שונים, כמו תשתית הים, הריחוק מהחוף ועוד. העלות המוערכת של אי מלאכותי דונם נעה 2,000 ערום בישראל בהיקף של ר � מיליארד דולר. ההע 4 מיליארד ל־ 2 בין כה היא שעל כל קמ"ר של אי נית לאכלס ר � נפש בצורה מרווחת. אם יוקמו א 40,000 כ � דונם, יהיה נית לא 2,000 בעה איים של נפש. עקב המחסור של 300,000 לס לפחות רצועת חוף לאורכה של המדינה, הנמלים החדשים באשדוד ובחיפה נבנו בתוך הים על י � מ 8 דונם, בעלות של כ־ 650 שטח של כ ר ליארד שקל. הגידול באוכלוסייה העולמית והמחסור בקרקע ובכלל זה בישראל חייבים לגרום לכך שאופציית האיים המלאכותיים תישקל במלוא הרצינות ובלו"ז מהיר. ביפ נבנו עשרות איים מלאכותיים ובכלל זה גם חמישה שדות תעופה על גבי איים מלא ר 5,160 כותיים, כשהגדול בהם משתרע על ו � מיליארד דולר. גם בד 17 דונם בעלות של באי נבנו איים בעלות של מיליארדים רבים, שהעניקו לה רצועת חוף מדהימה באורך ק"מ, עליה הוקמו מלונות ודירות פאר". 520 עם זאת עו"ד לוי חושש שיהיה קשה לקדם את המיזם: "למרות הצורך בבניית איים מלאכותיים לא נית להתעלם מההשפעה הקשה שיש להם על הסביבה ועל הפגיעה האפשרית ברצועת החוף היפה והחולית בישראל. לאור העלויות הגבוהות, הפגיעה הסביבתית והסחבת הביורוקרטית, ספק אם יוקמו בישראל איים בעתיד הנראה לעי ". אמיר אלכופר, שותף עמית במשרד מליס

ו/או מטילות מגבלות, כגו נמלים, שדות תעופה, מתקני דלק ועוד, יכולות לקום על איים מלאכותיים וכך לשחרר קרקע נחוצה בתוך היבשת. בנושא הזה צריך להבי שגם רצועת החוף של ישראל היא סופית ומשאב ציבורי יקר ערך, וכ שלהקמת אי בים הש ר פעות סביבתיות כבדות משקל, וגם שמרחב המקומות הפיזיים שבהם אפשר להקים אי כזה, הוא בסופו של דבר סופי ומוגבל בשל מכלול שיקולים. אולם בראייה רחבה ואח ר ראית כלפי המדינה, אי מנוס אלא להכי תשתית לאירוע הזה. כידוע, גם התכנו הוא תהליך ארוך, שלא לדבר על היער ר כות וביצוע. בהיבט זה כדאי להסתכל על הדרך שבה קודמו נמלי הים החדשים על ידי חברת נמלי ישראל במהלך של קידום תכ ר נו סטטוטורי ותכנו מפורט במקביל". דו ר ננפלד כאמור מתייחס למטרו באותו האופ : "המטרו הוא פתרו תחבורתי חיוני ונדרש כבר לפני שנים, בטח לנוכח הציפוף והגי ר דול הצפוי באוכלוסייה. זו דוגמה לפרויקט שהמדינה התמהמהה בהקמתו. בכל מדינה המכבדת עצמה קיימת מערכת הסעת המו ר נים טובה ואמינה, שהיא הבסיס להתניידות מרבית האוכלוסייה אל מרכזי הערים ומהם. במקרה של ישראל גוש ד הוא המרכז, אך סובל מהיעדר תחבורה ציבורית טובה ויעי ר לה. המטרו היה צריך לקום כבר מזמ , וגם מערך הרכבות הכבד חייב להשתפר ולה ר שתדרג כך שיתאים לצורכי הציבור ויית מענה לפריפריה, גם בהיבטי שעות פעילות לרבות בסופי שבוע. המצב בכי רע ורק יח ר

אליאב בן שמעון: "על גופי התכנון וקובעי המדיניות לקדם את פרויקט המטרו עם מקסימום ודאות לכל העוסקים בתחום ולפרויקטים המתוכננים בסמיכות"

אדריכלות ובינוי ערים, מציי גם את הסי ר כונים האפשריים: "המרכיב המרכזי בהת ר מודדות עם גידול האוכלוסייה הוא ציפוף. השטח שלנו מוגבל והאוכלוסייה גדלה. צי ר פוף עירוני יכול להיות דבר טוב, אבל לשם כך הוא חייב לבוא יחד עם הקפדה יתרה על איכות הרקמה העירונית ועם תשתיות מתאימות בכל ההיבטים. איים מלאכותיים מבוססים על תפיסה שונה, של תוספת קרקע ולא של ייעול הקרקע הקיימת. היתרו של איים הוא בעיקר בהיותם שטח לתשתיות המטילות מגבלות בנייה ופיתוח נרחבות, כגו שדות תעופה ומתקנים הנדסיים שונים. כאשר מעבירים מתקנים מסוג זה לים, "מר ר וויחים" שטח כפול, גם של המתק עצמו וגם של מגבלות שאות הוא מטיל על הסביבה. מאידך הם טומנים בחובם שלושה סיכונים משמעותיים, שקשה להעריך את השפעתם, ולכ הסיכונים במקרה של איים מלאכותיים גדולים מהתועלת: הסיכו הראשו הוא ההשלכות האקולוגיות על הים והחוף. אי מי שיודע לחזות במדויק מה יהיו ההשפעות

הסביבתיות והאקולוגיות של פרויקט מסוג זה. הסיכו השני הוא העלויות הגבוהות של הקמת תשתיות נלוות, כגו חשמל וגשרים, והתחזוקה בסביבה הימית. הסיכו השלישי הוא אסטרטגי/ביטחוני, מבחינת המשאבים שיידרשו להגנה על מתק ימי מבודד. לד ר עתי, בהשוואה של מטרו מול אי מלאכותי, נית לסכם שמטרו הוא כלי הכרחי, ואילו איים מלאכותיים אינם הכרחיים ואולי אף ייצרו בעיות קשות". "מדברים הרבה מדי ופועלים פחות מדי" גיא דוננפלד, מנכ"ל איגוד מהנדסי ואד ר ריכלי הערים, מתייחס אף הוא לרעיו האי מלאכותי וגם למטרו: "שני הפרויקטים חשובים ונדרשים לישראל, ובאמת שאי אפשרות לתעדף מי מהם חשוב יותר. על אי מלאכותי מדברים הרבה יותר מדי ופועלים הרבה פחות מדי. הקרקע במדינה היא משאב מוגבל וסופי. תשתיות שה עתירות שטח

77 | י ד י ע ו ת ה נ ד ל " ן | - יום שישי, ח' בכסלו תשפ"ג 02 .12 .22