אילת 07.07.23

נמל התעופה רמון שנחנך לפני כארבע שנים וחצי מסתמן ככישלון עצום שעלותו כשני מיליארד שקלים • בזמן שנמלי תעופה אחרים עמוסים לעייפה, הנמל החדיש בבקעת תמנע נותר שומם • המפסידים הגדולים הם לא רק רשות שדות התעופה והנוסעים אלא גם בעלי העסקים, נהגי המוניות והעיר אילת בכלל • הפתרון - שיווק מוצלח יותר של אילת ברחבי אירופה • הורדת מחירים • סבסוד לחברות תעופה זרות • ואישור טיסות המשך מנתב"ג לרמון הפתרון: להעביר טיסות מנתב"ג לרמון נמל התעופה "רמון" ריק מפעילות והפך לפיל לבן:

צילום: יוסי דוס־סנטוס, עזרא ארבלי | עזרא ארבלי

בעולם בזמן שנמלי התעופה עמוסים בנוסעים וכמות הטיסות הולכת וגדלה, נמל התעופה ע"ש רמון באילת, ק � מיליארד ש 1.8 שבהקמתו הושקעו כ ק לים, נותר שומם כמעט לחלוטין. י � מ 2.25 הנמל, שתוכנן לתנועה של כ ק ליון נוסעים בשנה, עם יכולת לגדול לעד מיליון נוסעים בשנה, כולל טרמינל 4.25 נוסעים מודרני ומרווח, שמונה עמדות חנייה למטוסי רחבי גוף ובינוניים, ותשע רחבות חנייה למטוסי טורבו־פרופ. נוסף על אלה, יש בו חנויות דיוטי פרי, פ � מטר, אזורי ת 42 מגדל פיקוח בגובה עול, מערך כבישים חדש ומגרשי חנייה לכאלף כלי רכב. כמו כן נבנו מרכז אנרגיה, מאגרי מים, מנהרת שירות, מבנה שער ומבנה בידוק י � ק 11 ביטחוני וגדר היקפית באורך של לומטר. איפה הנוסעים? התחזיות צפו עידן חדש בענף התעופה בישראל, וכל הגורמים המקצועיים קיוו שבנמל תעופה בינלאומי בסדר גודל כמו של נמל רמון יעברו מדי שנה מיליוני נו ק 2030 סעים. היעד שהוצב היה שעד שנת יעברו בו כארבעה מיליון נוסעים מדי שנה.

פה "ארקיע" ו"ישראייר" שגם הן צמצ ק מו את נפח הפעילות, הנמל אינו משמש את חברות התעופה הזרות שהפסיקו את פעילותן בתקופת הקורונה, ומאז למעשה לא חידשו אותה.

ואולם, כארבע שנים וחצי מאז נחנך נמל התעופה בחגיגיות, התחזיות נותרו על הנייר בלבד, והנמל אינו מצדיק את קיומו כנמל תעופה בינלאומי חדיש. למעט טיסות הפנים של חברות התעו ק

הפעילות המצומצמת בכל פרמטר, הן בהשוואה לנמלי תעופה אחרים בעולם העמוסים לעייפה בעונת הקיץ, והן בה ק שוואה לנתב"ג, מעלה תהיות אם בכלל נחוץ להפעיל נמל תעופה בינלאומי שצובר מדי שנה הפסדים של עשרות מי ק ליוני שקלים. בגלל הקורונה ס � נרשם אירוע הי 2019 בחודש ינואר טורי בתולדות אילת. נמל התעופה ע"ש רמון בבקעת תמנע נחנך בטקס חגיגי במעמד ראש הממשלה, שר התחבורה, ראש העירייה, מנכ"ל רשות שדות הת ק עופה, יו"ר רשות שדות התעופה, ועוד מכובדים רבים. כחודשיים מאוחר יותר כבר נרשמה פעילות אינטנסיבית בנמל כשחברות תעופה זרות החלו לנחות בו בזכות הטבות שהעניקה להן ממשלת ישראל שכללו, בין היתר, פטור מאגרות, סבסוד המחיר לנוסעים, ועוד הקלות שהן לא קיבלו בנ ק מלי תעופה אחרים. כשישים טיסות מאירופה נחתו אז מדי שבוע בנמל התעופה החדש כשעל סיפון המטוסים עשרות אלפי נופשים, רובם באו לאילת. המגמה נראתה אז מבטיחה מאוד.

צילום: יואב דודקביץ

ראש עיריית אילת, אלי "אני מנהל שיח לנקרי: מתקדם עם משרדי התיירות, התחבורה והאוצר ועם משרד ראש הממשלה. אני מקווה שאוכל להיות איש בשורות כבר בשבועות הקרובים. בינתיים לא נסגר דבר"

הלוי, לשעבר ־ מאיר יצחק ראש עיריית אילת: "כשאני שומע על כל מיני אימפרוביזציות בנוגע לנמל רמון, אני יכול להגיד בצער גדול שהנמל שבו השקיעו מיליארדי שקלים לא מקבל את הכבוד הראוי לו"

בשנה הראשונה עברו בנמל התעופה רמון כמיליון אלף 450 ־ וחצי נוסעים, מרביתם בטיסות פנים וכ תיירים שבאו בטיסות החסך הבינלאומיות

מיליון 2.25 ־ הנמל תוכנן לתנועה של כ נוסעים בשנה עם יכולת לגדול לעד מיליון נוסעים בשנה 4.25

המספרים

6

7.7.2023 ˆ ידיעות אילת