אילת 07.07.23

חנויות ריקות בנמל התעופה רמון. "לא משתלם לפתוח עסק פרטי בנמל רמון"

איזור הנחיתות. מחכים לתיירים

הוא אומר באכזבה גלויה, ומוסיף, "אבל אנחנו לא שותקים ולא שוקטים על הש ־ מרים, וכל השיחות שאנחנו מקיימים עם משרד התיירות מתחילות ומסתיימות בנושא הטיסות". אילו פעולות לדעתך יש לנקוט כדי להחיות את נמל רמון? "אם שואלים אותי, אני חושב שבמקום שמדינת ישראל תשב ותדון על הקמת נמל תעופה בינלאומי שלישי, עדיף לה לתקצב לפחות לחמש שנים בסכום נכבד את חברות התעופה הזרות על כל מושב תפוס, לא רק בתקופת החורף אלא לאורך כל ימות השנה. אני בטוח שהס ־ בסוד, בצירוף כל הפעילות הבינלאומית הנעשית באילת כמו תחרויות ספורט ופסטיבלים, יימלאו את המטוסים". מלבד צעד זה, מוסיף חן, "על משרד התיירות לשווק את אילת בחו"ל ובנפ ־ רד, בדומה לשיווק הנפרד הנעשה עבור תל־אביב וירושלים. רעיון אחר שעלה הוא לאשר טיסות המשך מנתב"ג לרמון. כלומר, חברות התעופה הזרות יוכלו לנחות בנתב"ג, להוריד נוסעים שיעדם במרכז ומשם להמריא שוב ולנחות בר ־ מון עם הנוסעים שיעדם אילת, ובדרך גם להעלות נוסעים חדשים שמבקשים להגיע לאילת". כשנמל רמון נחנך לפני ארבע שנים וחצי, חשבת שכך הוא ייראה היום? "הייתי בטוח שאנחנו הולכים לקבל נמל בינלאומי שייקח את העיר רחוק מבחינת תיירות. לא ראיתי שהולכים להפוך את רמון לנמל חלופי לנתב"ג בעתות חירום. נתב"ג כיום כמעט שלא עומד בקיבולת הנוסעים שהוא מסוגל להכיל, ולכן עדיף להכשיר את רמון כנמל נוסף שישלים את נתב"ג, לאפשר טיסות מוקדם מאוד בבוקר ולא להחשיך אותו בשעה עשר בלילה. אם לא ינק ־ טו את הצעדים הללו, לעולם לא נוכל להגיע ליעד הנוסעים שהוצב בהקמתו, ושני מיליארד שקלים ייזרקו לפח". מנסה לקדם ראש העירייה, אלי לנקרי, אמר השבוע כי נושא נמל התעופה מצוי בסדר העדי ־ פויות של העירייה. "זה לא רק עניין של נמל התעופה והפעילות שיש או אין בו כי הנמל הוא רק אמצעי. אנחנו מדברים על העיר אילת, על התיירות אליה, על פריחתה, ועל פתרונות לטיסות הפנים והחוץ. אני מנהל שיח מתקדם עם מש ־ רדי התיירות, התחבורה והאוצר ועם משרד ראש הממשלה. אני מקווה שאוכל להיות איש בשורות כבר בשבועות הק ־ רובים. בינתיים לא נסגר דבר".

פיילוט טיסות לטורקיה עבור הפלס ־ טינים תושבי עזה, שכמובן לא ישפיעו על ענף המוניות. הבטיחו שייצאו טיסות ליעדים שונים באירופה ובפועל זה לא קורה, ומה שנשאר הן טיסות הפנים המ ־ עטות". לאודי, גם הוא נהג מונית, יש הצעה איך לגרום לנמל רמון להיות פעיל יותר. "עד שהמדינה לא תקבל החלטה להזיז טיסות מנתב"ג לרמון, לא תהיה הצדקה להפעלת הנמל והוא יהפוך לפיל לבן באמצע המדבר. משרד התחבורה יכול להפחית את העומס מנתב"ג על ידי הפניית הטיסות לנמל רמון, בפרט שבנתב"ג יש איסור של המראות ונחי ־ עד חמש בבוקר, 02:00 תות בין השעות מתוך התחשבות בתושבי היישובים הס ־ מוכים אליו. גם באירופה ובכל מקום אחר נוסעים לעיתים מרחקים גדולים מהשדה עד לעיר והמלון. זה היה יכול להיות קל יותר לו הייתה רכבת כפי שמבטיחים לנו עשרות שנים". החנויות סגורות גם לעסקים שנפתחו בנמל רמון אין הרבה נחת. מרבית החנויות בנמל סגו ־ רות ואלה שעדיין פועלות הן בעיקר סניפים של רשתות שיכולות להרשות לעצמן לספוג את ההפסדים. "אף אדם שפוי לא יפתח עסק פרטי בנמל רמון", מציין איש עסקים מקומי. "מחירי השכירות גבוהים מאוד, ולכן גם מחיר המוצרים גבוה. כשפתחו את הנמל, חשבתי לפתוח שם סניף של העסק שלי, אבל כשבדקתי את הנתונים, גיליתי שאני עלול להפסיד שם, ולכן חזרתי בי. בדיעבד התברר שהייתה זו החלטה נכונה מבחינתי, כי הנמל כמעט ואינו פעיל". בשבוע שעבר כשעלה הרעיון לפתוח בפיילוט טיסות לטורקיה עבור פלס ־ טינים תושבי עזה, אמר ראש העירייה לשעבר, מאיר יצחק־הלוי, "כשנמל רמון נבנה, ראיתי בו בראש וראשו ־ נה נמל שנותן מענה לתושבי אילת, עם כמה שיותר חברות תעופה. ראיתי בנמל רמון פיצוי על העוול הנורא עם סגירת שדה דב בתל־אביב. כיום כולם מבינים שזו הייתה החלטה רעה, מיותרת והזויה שפוגעת באיכות החיים של תושבי אילת. הנמל לא אמור להיות שדה מפלט לצרכים כאלה ואחרים וכל התנהלות אחרת היא התנהלות חסרת אחריות. כשאני שומע על כל מיני אימפרוביזציות בנוגע לנמל רמון, אני יכול להגיד בצער גדול שהנמל שבו השקיעו מיליארדי שקלים לא מקבל את הכבוד הראוי לו".

שיווק כושל אנשי תיירות מציינים ומדגישים כי עיקר הבעיה נעוצה בשיווק הכושל של אילת בשוקי התיירות באירופה. "כמעט בלתי אפשרי לשווק היום בחו"ל עיר יקרה כמו אילת, בפרט כאשר על אותו מפרץ קיימים יעדים זולים בהרבה שנותנים לתייר את מה שאילת נותנת בחצי או בשליש מחיר", אומר באכזבה גורם בכיר מתחום התיירות. "שיווק, כידוע, עולה לא מעט כסף, ומכ ־ עיס מאוד שאף גורם רשמי, כמו העירייה או משרד התיירות, לא לוקח אחריות על השיווק ומתקצב אותו". מנכ"ל תאגיד התיירות העירוני, יוסי חן, מציין שמספר הטיסות הבינלאומיות הנוחתות ברמון רחוק מאוד מהתחזיות. ו � טיסות שב 16 "בחורף האחרון נחתו כ ־ עיות בלבד, רחוק מאוד מהיעד שצפינו",

יוסי חן, מנכ"ל תאגיד "נתב"ג כיום התיירות: כמעט שלא עומד בקיבולת הנוסעים שהוא מסוגל להכיל, ולכן עדיף להכשיר את רמון כנמל נוסף שישלים את נתב"ג"

האדריכל שתכנן את נמל רמון: "אילת הרוויחה בגדול" אדריכל אמיר מן, שתכנן את נמל התעופה רמון, גאה בעבודתו וסבור שבקרוב הנמל יגיע ליעד

מיליון נוסעים בשנה 4.5 של האדריכל אמיר מן שתכנן את פרויקט הענק, אינו מסכים עם הטענות על הפעי ־ לות הדלילה בנמל רמון. "הכי קל להיות נגטיביים. נדרשת סבלנות. נמל תעופה לא בונים לעוד שעה או ליום אחד, אלא לשנים ארוכות קדימה. נמל רמון יגיע די מהר ליעד מיליון נוסעים, זו רק שאלה 4.5 המתוכנן של של זמן, ולהערכתי, בתוך שנתיים־שלוש. אילת הרוויחה בגדול".

צילום: איליה מלניקוב

אמיר מן. גאה בעבודה

הפתרון: להעביר טיסות מנתב"ג לרמון

מן מספר על הפרויקט שנוצר יש מאין, ולמרבה ההפתעה, גם נבנה בלי חריגות מהתקציב שהוקצה לו. "נתקלנו בעבודה הנדסית מאוד מסובכת כי האזור היה רק חול וחלוקי נחל. האזור נמצא בין שני נחלים, נחל רחם ונחל נימרה, ולא יכולנו להתחיל את העבודה לפני שביצענו עבודה של הגנה מפני שיטפונות. רק אחרי זה התחלנו את הקמתו של הנמל מאפס", הוא מספר, ומוסיף, "פרויקטים לאומיים מסוג זה חורגים בדרך כלל מהתקציב מיליארד שקלים 1.8 שהוקצה, ואני מאוד גאה שלא חרגנו מהסכום של שהוקצה לפרויקט. עבדנו שבע שנים וכולם נתנו שם את הנשמה. העסקנו חברות והיו לנו קבלנים שעשו עבודה יוצאת מן הכלל". 50־ כ מן גאה בכך בהערכה הרבה שהתכנון המורכב שלו, הכולל גם בנייה ירו ־ קה, זכה לו בכל העולם. "אני גאה בגלל התכנון שנעשה בשפה אדריכלית אחת שלא הייתה עד כה בעולם. את חומרי התשתית לא הבאנו ממקומות מרוחקים אלא לקחנו מהאזור, הקמנו מפעל שגרס את האבנים ששימשו את התשתית לכל הבנייה. אפילו העצים שנשתלו במקום נלקחו מזרעי עצים באזור, הונבטו במשתלה שהקמנו ביטבתה והוחזרו לאזור הטבעי שלהם".

8

7.7.2023 ˆ ידיעות אילת