אילת 27.09.24

לשדרג את הכביש ולהרחיבו, אחרי שנים ארוכות, כי בסופו של דבר, זה מציל חיים. אנחנו חייבים את זה לתו־ שבי אילת ולמיליוני האורחים הפוק־ דים את אילת. פעלנו רבות מול משרדי הממשלה כדי שהממשלה תקבל החל־ טה לתקצב את השדרוג. עד כה הוקצו מיליון שקלים שיספיקו כדי 850 כ־ . 128 להרחיב את הכביש עד לק"מ ה־ בהמשך יורחב הכביש עד צומת הע־ רבה". העבודות נמשכות זמן רב. מדוע? "אני עוקב מקרוב אחר העבודות ומ־ קיים שיחות תכופות עם מנכ"ל 'נתיבי ישראל'. יש להבין כי זה לא זבנג וגמ־ רנו, ויש לא מעט פרמטרים שיש לה־ תחשב בהם. נכון אמנם שהעבודה לא נעשית בקצב שאנחנו רוצים, אבל יש להתחשב בתנאים הטופוגרפיים, בגש־ רים שצריך לבנות בהקמת גדר ההפר־ דה בין הכבישים, ובמלחמה המתחוללת בשנה האחרונה". מחברת "נתיבי ישראל" נמסר: "מתו־ כננים לסיים עשרה מקטעי עקיפה עד . העבודה מצומת קטורה 2024 סוף שנת עד נחל שיטה תסתיים ברבעון הרביעי . העבודה על קטע הכביש 2025 של שנת מנחל שיטה עד צומת מנוחה תתחיל ." 2025 ברבעון השני של שנת ראש המועצה האזורית הערבה התי־ כונה, מאיר צור, זועם על העיכוב בע־ בודות. "זה מאוד תמוה מדוע העבודות לוקחות זמן כה רב. הבעיה המרכזית שאנו רואים היא שהם (נתיבי ישראל - ע.א) לא עובדים ברצף גם במקטעי העקיפה שסללו עד היום. הם באים ליום־יומיים של עבודה, ואחרי זה לא רואים ולו טרקטור אחד במשך חודש. להערכתי, יש סיבות אחרות לעיכובים, ואני לא יכול להבין מה עומד מאחורי זה. כל יום של עיכוב הוא עוד יום של סכנה לנוסעים בכביש". צור ציין ושיבח את התנהלות המדי־ נה בנושא זה. "צריך להגיד את האמת, שהמדינה עשתה את הכול והשקיעה כסף כדי להרחיב את הכביש ולהפוך אותו לבטוח יותר. הבעיה לא נמצאת כיום במשרדי הממשלה".

ראש העירייה, אלי לנקרי: "נכון אמנם שהעבודה לא נעשית בקצב שאנחנו רוצים, אבל יש להתחשב בתנאים הטופוגרפיים, בהקמת גדר ההפרדה בין הכבישים, ובמלחמה המתחוללת בשנה האחרונה"

ראשי הרשויות אילת, אילות והערבה תיכונה עם שרת התחבורה בחנוכת הקטע מקטורה לשיטים

והצלה, אולם תשתית הבריאות באזור אינה תמיד ערוכה לתת מענה מהיר לתאונות המתרחשות בכביש, דבר שמ־ חמיר את המצב. באירועי תאונות קשות מוזמן אף מסוק המפנה את הפצועים לבתי החו־ לים באילת ובבאר־שבע. ראש המועצה האזורית חבל אילות, ד"ר חנן גינת, סבור שהעבודות חייבות להסתיים מהר יותר. "הסיכון בכביש ידוע וברור לכולנו והטיפול בו חשוב מאין כמוהו. אני מקווה שזה יהיה מהר יותר". ד"ר גינת מוסיף עוד ומציין, "למיטב ידיעתי העבודות מצומת קטורה ועד נחל שיטים אמורות להסתיים בתוך חצי שנה. מיד אחר כך ועל פי החל־ טת הממשלה, אמורה להתחיל העבודה לשדרוג מקטע נוסף מנחל שיטים ועד צוקים, ולשם כך הקצה משרד התחבורה

"מתסכל מאוד שאנחנו שבויים בידי חברות התעופה. אי אפשר היום לתכ־ נן משהו ולהסתמך על הטיסות", אומר אורן, תושב העיר. "זו גם הסיבה שאני, ורבים כמוני מתושבי אילת, מעדיפים לנסוע צפונה עם הרכב. לפני שאני יוצא מהבית, אני מתפלל שאגיע בש־ לום ליעד שלי, כי אין לדעת מי מהנה־ גים יעשה טעות קריטית שעלולה לסכן אותי. נהגים יוצאים לעקיפה, לפעמים בלי להתחשב ברכב שבא ממול, וגור־ מים לנהג השני, במקרה הטוב, לרדת לשוליים". "אני נוסע בכביש הערבה כמעט בכל אחד מימות השבוע, ובימי ראשון וחמי־ שי זה פשוט סיוט", מוסיף איתן, תושב אילת ותיק. "לפעמים אני תקוע מא־ חורי משאית במשך קילומטרים רבים מבלי שום אפשרות לעקוף. זה מתסכל מאוד, וגורם לי להגיע ליעד עצבני ולא רגוע. כשאני נוסע בכביש הערבה, אני מרגיש כל הזמן שאני בסכנת חיים. כל טעות פה עלולה להיגמר באסון". אורה, גם היא תושבת אילת המרבה לנסוע למרכז לצרכים רפואיים, מוסי־ פה ואומרת, "לפחות פעם בשבוע אני עולה על האוטו ונוסעת למרכז. אני רואה את העבודות לשדרוג הכביש, אבל זה משהו שלא נגמר. אני פשוט חשה את הסכנה בכל נסיעה וכל הזמן בדריכות. חייבים לסיים את העבודות מהר יותר, להמשיך להשקיע תקציבים עד שכל הכביש מאילת ועד צומת הע־ רבה יהיה עם שני נתיבים לכל כיוון. כל נסיעה על הכביש שמסתיימת בש־ לום, היא פשוט נס. ואנחנו רוצים להיות בטוחים ולא לחכות לניסים". סכנות רבות העבודות לשדרוגו של הכביש ועבו־ דות התשתית המתבצעות בו, מהוות ניסיון להתמודד עם הסכנות הרבות שכביש זה מציב. עם זאת, המציאות בשטח מצביעה על בעיות רבות שנו־ תרות בעינן. הכביש טומן בחובו סכנות נוספות כמו היעדר קליטה סלולרית בכמה מקטעים שאינה מאפשרת התקשרות לכוחות הצלה במקרה הצורך. ומסוכן יותר, הגעת כוחות רפואה וחילוץ במקרה של תאונה בגלל המרחק הרב. במספר יישובים בערבה קיים אמנם אמבולנס שנועד לתת את המענה הרא־ שוני וביטבתה ממוקמת תחנת כבאות

ראש המועצה האזורית חבל אילות, ד"ר חנן "הסיכון בכביש גינת: ידוע וברור לכולנו והטיפול בו חשוב מאין כמוהו. אני מקווה שזה יהיה מהר יותר"

מיליון שקלים". 400 כ־ עוקב מקרוב

"הגיע הזמן למנוע את התאונה הבאה"

ראש העירייה, אלי לנקרי, התייחס להיתמשכות העבודה וציין כי הוא עוקב מקרוב אחר התקדמות השדרוג. "אני מאוד גאה בעובדה שממשיכים

אורה, תושבת אילת: "לפחות פעם בשבוע

הרחבת הכביש הביאה לירידה במספר התאונות מנתונים שריכז מרכז המחקר והמידע של הכנסת עולה תאונות דרכים, 142 אירעו 2010־2021 כי בין השנים איש 35 היו קטלניות בהן נהרגו 24 מהן נתונים בנושא 2021 מרכז המחקר והמידע של הכנסת פרסם בחודש דצמבר , מאילת ועד לצומת הערבה. 90 תאונות הדרכים שאירעו לכל אורכו של כביש המחקר נעשה אז לבקשתו של ראש עיריית אילת לשעבר, מאיר יצחק־הלוי, שכיהן אז כחבר כנסת. 75 תאונות דרכים, שמהן 142 , אירעו 2010־2021 במהלך תקופה זו, בשנים מהן היו תאונות קטלניות שבהן נהרגו 24 היו תאונות קשות ו־ 43 היו קלות, איש. 35 2010−2021 התאונות הקטלניות שהתרחשו בכביש בשנים 24 שש תאונות מ־ ח � תאונות התר 18 ק"מ צפונה. 60 התרחשו במקטע הדרומי ביותר מאילת ועד . 170 ועד לק"מ ה־ 60 שו במקטע הצפוני מהק"מ ה־ יש להדגיש כי המקטע הדרומי ביותר, מצומת קטורה עד אילת, הורחב מאז והפך לדו־נתיבי בשני הכיוונים. הרחבת הכביש הביאה לירידה דרסטית במס־ פר התאונות שנרשמו מאז.

אני עולה על האוטו ונוסעת למרכז. אני רואה את העבודות לשדרוג הכביש, אבל זה משהו שלא נגמר. אני פשוט חשה את הסכנה בכל נסיעה וכל הזמן בדריכות"

ראש המועצה האזורית הערבה התיכונה, מאיר צור: "הבעיה המרכזית שאנו רואים היא שהם (נתיבי ישראל - ע.א) לא עובדים ברצף גם במקטעי העקיפה שסללו עד היום"

27.9.2024 ˆ ידיעות אילת 12