אילת 29.11.24

המראה ראשונה של "אייר חיפה". השמחה היתה צילום: אייר חיפה | גדולה

לה? מכל מקום, העובדה המצטיירת מציגה אכזבה רבה עבור תושבי אילת, שסבלו כבר שנים רבות מחוסר נגישות נוחה ומהירה. "פשוט עבדו על תושבי אילת, השי־ קו בחגיגיות קו טיסה חדש, פרסמו בכל מקום אפשרי, והכל התפוצץ לנו בפר־ צוף. זה המשך לזלזול המתמשך בתוש־ בים", אומר ניסים, תושב העיר שנזקק לטיסות מרובות בשבוע למרכז הארץ. אם יש דבר אחד שיכול להעצים את תחושת הייאוש, הוא חוסר המענה מצד משרדי הממשלה. למרות התחייבויותיהם של משרד התחבורה ומשרד התיירות, תושבי אילת מגלים שוב ושוב כי לא ניתן להסתמך על התחבורה האווירית כפתרון אמיתי. אין פתרונות תחבורה בעייתית באילת מייחסים חשיבות רבה להגדלת כמות הטיסות אל העיר, ובקרב גורמים בעירייה מציינים כי המצב הנוכחי לא מקובל. ישנו ניסיון מתמשך להפעיל לחצים על משרד התחבורה להתערב, למרות שמ־ דובר בשתי חברות פרטיות, כדי להפעיל את סמכותו ולכפות על חברות התעופה להרחיב את כמות הטיסות לאילת, ולהקל על בעיות התחבורה הקיימות. העירייה פועלת במספר ערוצים, אך המענה הממשלתי איטי מאוד, ובעיקר לא מבטיח פתרונות מיידיים. נראה כי העיר אילת, תושביה ואורחיה, נתק־ לים בקשיים עם כל ניסיונות ההפעלה וההרחבה של תחבורה אווירית שוטפת ואפקטיבית. בינתיים, המצב מצביע על כך שתחום התחבורה האווירית לאילת נמצא תחת לחץ, ובמציאות הנוכחית אין פתרון מיידי. תושבי אילת, המגדירים את צמצום הטיסות כבעיה קשה, ייאלצו להמשיך ולהסתמך על כלי הרכב הפרטיים שמג־ דילים את נפח התנועה על כביש הערבה המסוכן, או על תחבורה ציבורית, שברוב המקרים, אינה מתאימה לחולים הנזקקים לטיפולים בבתי החולים במרכז הארץ. דרושות הכנסות "בגלל המצב הבטחוני" מחברת "אייר חיפה" נמסר בתגובה כי "חברת 'אייר חיפה' אמורה לטוס מחיפה לאילת, ובשום שלב היא לא הייתה אמו־ רה לטוס מנתב"ג. סגירת שדה התעופה בחיפה בגלל המצב הביטחוני אילצה את החברה לבצע את טיסותיה מנתב"ג, למרות שהמבנה העסקי של החברה בנוי לטיסות משדה התעופה בחיפה. ההוצאות הגדולות בהקמת החברה, עם רכישת המ־ טוסים, גיוס טייסים והכשרת הצוותים, מחייבות את החברה לייצר הכנסות, ולכן הופנו הטיסות ללרנקה שבקפריסין. הח־ אלף תושבים 50 סובלים ולאף אחד לא איכפת

אלה". כתוצאה מכך, כביש הערבה שכל נהג מכיר את הסיכונים שבו, הפך לכביש עמוס ומסוכן אף יותר, מה שמוביל לעומסי תנו־ עה גבוהים ולסיכון חיים ממשי לנהגים. אחד הנהגים אמר: "בכל פעם שאני עולה לכביש הערבה, אני מרגיש כמו ברולטה רוסית, ואני מתפלל שאסיים אותו בשלום". עומסי התנועה משפיעים גם על חניוני העיר, שבהם קשה למצוא חנייה פנויה בגלל כמות כלי הרכב הגבוהה הנכנסת לעיר, בעיקר בסופי שבוע, בחופשות ובתקופות החגים. כל אלו יחד מביאים את תושבי אילת ואורחיה להרגשה של חוסר נוחות, שמ־ טילה צל כבד על איכות החיים בעיר. בעוד שכבר ישנם פרויקטים להרחבת כביש הערבה, העבודה מתקדמת בעצ־ לתיים, וההשלמה הצפויה של המקטע החדש שיתחיל מצומת קטורה וצפונה ק"מ, 19 עד לנחל שיטים, מרחק של צפויה לקחת זמן רב יותר ממה שציפו. בעוד שההרחבה של הכביש תקל על העומסים בעתיד, התושבים והמבק־ רים באילת מחכים בשקיקה לשיפורים מיידיים שיביאו לשיפור מצב התחבורה הנוכחי, בעיקר מחברות התעופה, כדי להבטיח תחבורה אווירית נוחה ואמינה לעיר. ובינתיים, חברת התעופה "ישראייר" שבבעלות רמי לוי מציגה נתונים מר־ שימים, למרות שהיא מחזיקה רק ברבע מהטיסות לאילת. עיקר רווחי החברה נרשמו מהפעלת הטיסות לחו"ל. את הרבעון האחרון סיימה חברת "יש־ מיליון דולר 20 ראייר גרופ" ברווח נקי, מיליון 13 ברבעון השלישי לעומת כ־ י � מ 26 דולר ברבעון המקביל אשתקד, ו־ ליון דולר במצטבר מתחילת השנה. גם ברווח הגולמי נרשם ברבעון האחרון 63 מיליון דולר ברבעון, ו־ 36 שיא של מיליון דולר במצטבר מתחילת השנה. ממזערים עיכובים משפרים את השירות מחברת "ארקיע" נמסר בתגובה: "אנו בארקיע מקפידים על מתן שירות איכותי לכלל נוסעינו, ובפרט לנוסעים תושבי אילת, להם אנו רואים חשיבות עליונה. ארקיע מתגאה בדיוק מבצעי . נתון זה 97% גבוה במיוחד, העומד על מעיד על מחויבותנו לעמידה בלוחות הזמנים. חשוב לציין כי לא בוצעו בי־ טולי טיסות לאחרונה. אנו מבינים את אי הנוחות שביטול טיסה עלול לגרום, ופועלים ככל הניתן למנוע זאת". עוד נמסר: "חברת ארקיע עושה כל שביכולתה למנוע עיכובים, אך לעיתים גורמים שאינם בשליטתנו, עלולים לה־ שפיע על לוחות הזמנים. במקרים אלו אנו פועלים למזער את משך העיכוב ול־ ספק לנוסעים את כל המידע הרלוונטי בזמן אמת. לאחרונה ביצענו שדרוגים משמעותיים במערכת ההזמנות שלנו, במטרה להקל על תהליך ההזמנה ולש־ פר את חוויית הלקוח. באשר לתדירות הטיסות, אנו בוחנים את הביקוש באופן שוטף ופועלים להגדלת תדירות הטי־ סות בהתאם לצורך". מחברת "ישראייר" לא התקבלה תגובה עד סגירת הגיליון.

חן לבון: "שמחתי

ברה ביקשה לבצע את טיסותיה מטרמינל בנתב"ג, אולם ברשות שדות התעופה 1 לא נענו לבקשה, וקבעו שכל טיסות הח־ בלבד". 3 ברה ייעשו מטרמינל האם קיים סיכוי שהחברה תחדש את טיסותיה לאילת? "הכל תלוי במצב הביטחוני. אם ית־ ממש ההסדר המתגבש מול לבנון ויאפ־ שר את פתיחת השדה בחיפה, תחדש החברה את טיסותיה לאילת". איפה ההבטחות? תדירות נמוכה הפסקת הפעילות של חברת "אייר חיפה"

בקו אילת היא חלק קטן מתוך תמונה רחבה יותר של בעיות תחבורה קשות שמשפי־ עות על תושבי אילת ואורחיה. כאשר נוסעים מנסים לטוס לאילת או ממנה, הם נתקלים בעיכובים תדירים, תדירות נמוכה של טיסות וביטולים, שגורמים להם להעדיף את הנסיעה ברכב. "כבר שבענו הבטחות על שיפור שי־ רותי הטיסות של החברות, בכל פעם הולכים אחורה במקום להתקדם", אמרה תושבת העיר. "מספיק לעקוב אחרי ההצהרות שלהם ולהבין שאין כיסוי. מי שנפגע הוא תושבי אילת שלא רווים נחת, בלשון המעטה, מחברות התעופה. כנראה אנחנו לא ממש חשובים בימים

כמו כולם על כניסתה של אייר חיפה, והצטערתי לשמוע שהחברה כבר לא טסה לאילת. אני מבין את המצב וברור לי שהחברה פועלת על פי היצע וביקוש.

לחברה יש פוטנציאל

. חלקו העיקרי עדיין חד־מסלולי 90 כביש צילום: חיים הורנשטיין |

גבוה להצליח, ותושבי אילת מחכים להם"

האופציה להגיע למרכז: 90 נסיעה ארוכה בכביש

תושבים רבים נאלצים לעלות על רכבם ולהגיע למרכז בנסיעה ארוכה ומייגעת בכביש שרק חלקו שודרג ("כביש 90 רבות כבר נכתב על הנסיעה המסויטת בחלקו הדרומי של כביש הערבה"), אך למרות העבודות להסדרת חלק מהכביש על ידי חברת "נתיבי ישראל", רבים מהנהגים שעושים דרכם מאילת אל מרכז הארץ, בין אם מדובר בנסיעה לעסקים או לקבלת טיפול רפואי, היו מעדיפים להימנע מלעלות עליו. "הנסיעה מאילת עד צומת קטורה עוברת בצורה חלקה כי עד אז מדובר בכביש דו־מסלולי עם שטח הפרדה, אבל מרגע שעוברים את הצומת, מתחיל הסיוט הגדול", מספר דניאל, תושב העיר, שעושה אחת לשבוע את הדרך לתל־אביב לקבלת טיפול רפואי. "לצערי, עבור אנשים כמוני, אין מענה אמיתי מצד חברות התעופה שעלולות לבטל או לאחד טיסות, ואני לא יכול להיות בטוח שטיסת בוקר תצא מאילת בזמן. התוצאה, מבחינתי, עלולה להיות איחור ואי קבלת טיפול רפואי המשמעותי לאיכות חיי". על רקע ביטולי הטיסות, דניאל עולה מדי יום שני על רכבו הפרטי ויוצא לנסיעה ארוכה שנמשכת קרוב לחמש שעות. "אני מחלק את הנסיעה לשני חלקים", הוא מספר, "והחלק ממנו אני חושש הוא תמיד זה שבו אני עולה על ו � . משאיות רבות אינן מאפשרות עקיפה, נהגים רבים נוסעים בצ 90 כביש רה מסוכנת, והנסיעה מונוטונית ומתישה. זה כביש שאין בו מקום לעשות טעויות. בחלק מהמקרים אני מעדיף לנסוע דרך מצפה רמון, גם אם המשמעות היא שאני אאריך את הזמן". יש לציין כי בשנה האחרונה המשיכה חברת "נתיבי ישראל" בעבודות לשדרוג הכביש מצומת קטורה ועד למעבר נחל שיטה. עם זאת, חלקו העיקרי של כביש בחלקו הצפוני, עד לצומת הערבה, עדיין נותר חד־מסלולי וללא שטח הפרדה, למעט מקטעי עקיפה שנסללו באחרונה.

אורי שיש: "כמי שנזקק לטיפולים רפואיים, אני נאלץ לא פעם להיעזר

בשירותי התעופה, אלא שיש לנו כאן

בעיה. אתה יכול להזמין טיסה לשעה מסוימת, אבל כלל לא בטוח שתעלה עליה"

8

29.11.2024 ˆ ידיעות אילת