ירושלים 01.04.22

פרויקט 'קשת מודיעין' במספרים

ביום שלישי, לאחר שבמשרד הת ו חבורה והרכבת התבקשו להגיב על העיכובים, הם נזכרו לפרסם הודעה במרץ. 31 על השקת הפרויקט ב- סאגת הקרונות הנמוכים הנסיעה בקו החדש תהיה ברכבת חשמלית ותתבצע בקרונות החדשים ו � מחברת 'סימנס' תמ 2016 שהוזמנו בו מיליארדי שקלים. 3.8 רת אך לפני כשנה גילו ברכבת כי צפוי להם כאב ראש גדול ויקר - הקרונות החדשים פשוט לא מתאימים לרציפים. מתברר כי על פי התקן האירופאי הגו ו ס"מ. 76 בה של הרציפים בתחנות הוא אלא שרבים מהרציפים בישראל, כמו למשל בתחנה החדשה של ירושלים, הם בגובה של קרוב למטר. ברכבת מצאו פתרון מקורי והוא עיצוב מחדש של הרצפה בכל הקרונות החדשים כך שה ו שטח שקרוב לדלתות יוגבה. התוצאה נראית מביכה והנוסעים עוברים סלא ו לום של עליות וירידות בתוך הקרונות. אבל גם לאחר השיפוץ, כשמגיעים לירושלים, בסמוך לדלתות יש פער ס"מ, שכבר גרם לנפילות של 20 של כ־ נוסעים. כתוצאה מכך, ברכבת נאלצים לשלוח עובדים, שמציבים גשר מיוחד, שעליו נכים, קשישים או בעלי מוגב ו לות יכולים להיכנס ולצאת בלי לשבור רגל או ראש. בעתיד לא תהיה כמובן ברירה אלא להתאים את כל הרציפים בארץ לקרונות החדשים, מה שייקח הרבה זמן ויעלה מן הסתם כסף רב. במסגרת הפרויקט החדש גם הוקם סמוך למרכז עינב במודיעין חניון ובו מקומות חניה. אלא שבניגוד 700 כ- ליוזמה המקורית, במקום לבנות מנה ו , מהחניון ועד 431 רה מתחת לכביש מטר. 165 לרציפים, הוקם גשר באורך משמעות ההחלטה - בדרך מהרכב לר ו כבת, יהיו הולכי הרגל חשופים לקור ולגשם בחורף ולשמש בקיץ. עיצוב הזוי של השולחנות אחד היתרונות של הנסיעה ברכבת הוא היכולת לעבוד בה. בניגוד לקרו ו נות הישנים, שבהם היו שולחנות גדו ו לים ונוחים שעליהם ניתן להניח מחשב נייד, בקרונות של 'סימנס' יש שולחן זעיר שלא ניתן להניח עליו מחשב. זו עוד הוכחה לטענה כי אלה שמקבלים החלטות, הם בכירים במשרד התחבורה וברכבת שכנראה לא באמת משתמשים באוטובוסים וברכבות על בסיס יומי. והיו עוד בעיות בקרונות החדשים. כך, חשף "ידיעות ירושלים" 2021 באפריל כי חלונות בקרונות 'האדומים' של הר ו כבת נפלו ממקומם וכמעט גרמו לפצי ו עה של נוסעים. הדבר התגלה לאחר שמשרד התחבורה הורה על פתיחת חלונות בשל הגבלות 160 הקורונה. השילוב בין תנועה ב־ קמ"ש לבין הלחץ במנהרות לבירה הביא להתנתקות חלונות ממקומם. ברכבת הודו בשעתו: "הליקוי קיים במקור ממועד אספקת הקרונות. מבו ו

צילום: רכבת ישראל

326 מיליון שקל עלות המיזם 6 שנים הקמה 4 שנות איחור 5.2 ק"מ אורך המסילה 3 גשרים 1 מנהרה באורך מטר 650 30 דקות חיסכון בנסיעה

ידיעות ירושלים ˆ 1.4.2022 75