ירושלים 18.11.22

"היום העיר היא פקק אחד שלם" נהג המונית ניסן לוי "העיר לא בנויה להרבה רכבים. לא תיארו לעצמם שיהיו מסות של רכבים במקביל לעבודות בכבישים וחסימות נתיבים", אומר נהג המונית הוותיק ניסן לוי. "היום העיר היא פקק אחד שלם". ר � מתגורר בפסגת זאב, נשוי, אב לא 69 לוי בן ה ר נכדים. הוא עובד כנהג מונית 13 בעה ילדים וסב ל־ שנים ואת המצב עכשיו הוא מגדיר 46 בירושלים כבר מייאש. כשהוא נשאל איך היתה העבודה בסוף שנות , הוא אומר: "היה כיף לנסוע. היתה תנועה קלה 70 ה־ בשעות הבוקר והצהריים, אבל במשך היום היה מיעוט של כלי רכב". 1983 אף שזה אולי נשמע כהגזמה, חייבים לזכור כי ב־ אלף איש. ארבעה עשורים 428 מנתה אוכלוסיית העיר לאחר מכן מספר התושבים הכפיל את עצמו ותוספת הכבישים לא מתקרבת אפילו לגידול במספר הנהגים. באופן מדהים, אף שירושלים היא אחת הערים שבהן שימוש בתחבורה הציבורית גבוה במיוחד ויש לא מעט נתיבי תחבורה ציבורית, גם אלה שבוחרים באופציה הזאת תקועים בפקקים, ממש כמו בעלי הרכבים. "הוספת נתיבים לא תועיל" מתכנן הערים איתמר שחר "רכב פרטי הוא האמצעי הכי פחות יעיל לנייד בני אדם בתוך העיר", אומר איתמר שחר, מתכנן ערים ויו"ר פורום אורבני קטמון. "בעיר כמו ירושלים, עם אחוז שימוש גבוה כל כך בתחבורה הציבורית, הנפגעים העיקריים מהפקקים הם נוסעי התחבורה הציבורית. אוטובוס שעומד עם רכבים פרטיים בפקק, שנגרם בגלל ע � איש ולא אדם אחד, ולפ 50 רכבים פרטיים, מעכב מים אלה אנשים שאין להם אפשרות אחרת להתנייד. לכן המסקנה היא שבכל מקום שיש בו עומס תנוע ר תי, שפוגע גם במעבר של אוטובוסים, העירייה חייבת לקחת נתיב מהרכב הפרטי ולסמן עליו נת"צ. מספר הרכבים החדשים שעולים על הכביש רק הולך ועולה, וכמות השטח שאפשר לספק לתשתיות רכב פרטי - מוגבלת. הוספת נתיבי רכב פרטי לא תפתור שום דבר, כפי שמוכח פעם אחר פעם - והדוגמה האחרונה היא ה � , שרק נפתח וכבר פקוק בשעות העומס. הנ 16 כביש גים יזדעקו, אבל מבחינה ציבורית הדבר הנכון שיש לעשותו הוא להעדיף את התחבורה הציבורית - ככה מחלקים את שטח הכבישים בצורה יעילה, רציונלית ושווה יותר בין המשתמשים השונים, ולטווח הארוך זה הפתרון היחיד לקשיי ההתניידות בעיר". "השקיעו מיליארדים, אבל הבעיה לא נעלמת" יהודה אלבז, 'תחבורה בדרך שלנו' "אי אפשר לפתור את בעיית הפקקים, וזה גם לא יעד מדיניות של המערכת", אומר בנחרצות יהודה אלבז, חבר הנהלה בארגון 'תחבורה בדרך שלנו': "הממשלה והעירייה עושות מאמצים לשפר גם את הניידות למ ר שתמשי הרכב הפרטי, ובשנים אחרונות הושקעו מי ר , דרך בגין, 1 ליארדים בשיפור רשת הכבישים - כביש וכו', ולמרות זאת בעיית הפקקים 16 , כביש 9 כביש שנים כיהן בראש האגף 15 לא נעלמת". אלבז, שבמשך לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, מוסיף ומציין: "כולם יודעים שאין דרך לספק את הצורך בתוספת

מסתערים על אוטובוס מלא ברמות. כולם מציעים לעבור לתחבורה ציבורית בלי לדעת עד כמה המצב צילום: נדב שמואלי | שלה חמור

הסיוט שאינו נגמר

את הנסיעות. "החל מיום שישי שעבר החל לפעול קו של חברת 'אקסטרה'", היא מעדכנת, "מה שאמור 81 לתת מענה חלקי לתושבי רמות הירוקה. אבל קו השי ר רות יאפשר לתושבים לצאת בנוחות רק עד לתחנה בצומת רמות, שם הם ייאלצו להמתין ולהצטופף בקו שירות שמגיע מרמות, כשבדרך כלל הוא כבר עמוס. אבל אם רוצים משהו חיובי - אפשר לציין שהמאבק יצר שיתוף פעולה של הציבור הממלכתי עם הציבור החרדי, דבר שאני גאה בו", מציינת אלון. "הראשונה שתצא מהפקקים" תגובת העירייה בעיריית ירושלים טוענים מנגד כי בשיתוף משרד התחבורה וצוות תוכנית אב לתחבורה העירייה מש ר קיעה משאבים רבים בפיתוח מערך הסעת המונים זמין ויעיל, לצד הרחבה ושדרוג של רשת הכבישים וש ר בילי אופניים. בעירייה הוסיפו כי עבודות התשתית הקיימות בעיר מכבידות לעיתים על התושבים, מכיוון שבעיר מבוצעים עשרות פרויקטים במקביל, אך עם השלמת המיזמים עומסי התנועה בעיר יפחתו וכך ירו ר שלים תהיה העיר הראשונה שתצא מהפקקים. "פעילות זאת מתבצעת במספר אפיקים: קידום ופי ר תוח רשת הרכבת הקלה, הראשונה והיחידה במדינה, שדרוג מערך האוטובוסים, הקמת חניוני 'חנה וסע', הרחבה ושדרוג של רשת הכבישים, ובכלל זה ביצוע הפרדות מפלסיות, שיקועים, הקמת כבישים חדשים והקמת נתיבי תחבורה ציבורית לצד הקמת רשת שבילי אופניים ושבילי הליכה. בעיר יוקמו גם עשרות דרג ר נועים ומעליות שיקלו את תנאי הטופוגרפיה ויאפשרו גישה נוחה ומהירה לתחנות הרכבת הקלה. מאפיינים אלה מקודמים בין היתר במטרה לעודד הליכתיות במ ר רחב הציבורי וליצור אלטרנטיבה לשימוש בכלי רכב. "לאחרונה הושג סיכום בין העירייה למשרד האוצר, שבמסגרתו ישודרג מערך ניהול התנועה בירושלים, כך שיוכנסו מערכות טכנולוגיות ואמצעים מתקדמים, שיאפשרו ניהול וויסות תנועה יעיל ומתן יכולות מעקב ובקרה לזרימת התנועה בכל המטרופולין".

ניידות של הציבור באמצעות תגבור השימוש ברכב פרטי. לכן משקיעים בתשתית התחבורה הציבורית - נת"צים, מסופים, רכבת קלה, רכבת פרברית, רכ ר בות בינעירוניות ועוד. היעד הוא לאפשר ולשפר את הניידות של האנשים על פי הצרכים שלהם. אף אחד לא אומר שהפתרון לבעיית הניידות הוא לנסוע יותר מהר ברכב פרטי. ההפך הוא הנכון - יעד המדיניות של ממשלת ישראל הוא להגדיל את הניידות הכוללת בעיקר על ידי השקעה ושיפור משמעותי של מערכת התחבורה ציבורית". "מרוב עומס אוטובוסים מדלגים על תחנות" דקלה אלון, פעילת ציבור מרמות ראש העירייה, שרת התחבורה וכל המומחים הציעו לציבור לעזוב את הרכבים ולנסוע בתחבורה הציבו ר רית. אבל מה קורה לאלה שבאמת תלויים באוטובוסים. "בשנה האחרונה מצב התחבורה הציבו ר רית בכי רע", אומרת בכעס דקלה אלון, תוש ר ש � תו 60,000 בת רמות א'. "תדירות השירות לכ ר בים איננה מספקת והאוטובוסים עמוסים מאוד. הקשר בין רמות למרכזים העירוניים אינו טוב והתושבים נאלצים להתנייד עם שני קווי שי ר רות, מה שמאריך את זמן ההגעה ליעד". אלון מפעילה קבוצת וואטסאפ שבה מדי יום תושבים מדווחים על אוטובוסים שאיחרו או דילגו על תחנות מרוב עומס של נוסעים. הדיווחים כוללים גם תמונות וסרטונים שבהם נראית הצפיפות הבלתי נסבלת, לא רק בתוך האוטובוסים, אלא גם בתחנות, כמו למשל בי ר ציאה מרמות. אלון מפצירה בתושבים להגיש תלונות רשמיות למשרד התחבורה, אבל רבים מהמתלוננים כל כך מיואשים שאין להם הכוח והסבלנות להגיש מחאה רשמית, מה שרק מנציח את הבעיה. אבל כהוכחה לכך שהתלונות עוזרות מביאה אלון את המקרה של רמות הירוקה - 'שכונת הקאנט ר , טענו 2017 רי'. התושבים בשכונה, שאוכלסה כבר ב־ שאין קו שירות שיוצא מהשכונה, מה שמסרבל להם

צילום: | ניסן לוי מאור דואק

| איתמר שחר צילום: ליסה ריץ'

265,810

הזינוק במספר כלי הרכב בי־ם:

247,590 256,513

237,534

217243,736441

211,395

174,764 181,965 187,578 191,983 200,482

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

18.11.2022 ˆ ידיעות ירושלים 20