ירושלים 19.08.22

נתונים חדשים חושפים את הרחובות והצמתים האדומים: המסוכנים ביותר:

בסוף השבוע בעקבות התאונה הקטלנית שעבר ברוממה ולבקשת "ידיעות ירושלים" - עמותת 'אור ירוק' חושפת את הכבישים המסוכנים בעיר על פי .2022 נתוני ינואר־מאי בראש הרשימה נמצא דרך חברון, שקוטף את התואר המאוד לא מכובד - הרחוב הכי מסוכן בירושלים. למע ־ שה, הוא מככב בצמרת גם ברשימה הארצית של הרחובות המסוכנים. בכביש הזה התרחשו בחמשת החודשים הרא ־ תאונות דרכים, שבהן היו שני פצועים 15 שונים של השנה פצועים קל. 27 קשה ו־ תאונות שאירעו עד 12 במקום השני נמצא דרך רבין, עם קל. במקום השלישי 22 מאי, שבהן שניים נפצעו קשה ו־ נמצא רחוב דרך בגין, שחוצה את ירושלים, וגם הוא בצמרת רשימתהכבישיםהקטלנייםבישראל. עדלסוף מאי היושם נפגעו באורח קל. 20 תאונות, שבהן שניים נפצעו קשה ו־ 9 10 נפצעו קשה ו־ 2 תאונות ( 6 ברחוב דרך בר לב התרחשו ר � קל), ב 4 קשה ו־ 3 תאונות ( 6 קל), ברחוב גולומב אירעו קל), ובדרך בית לחם 7 קשה ו־ 1 תאונות ( 6 חוב הנביאים המשטרה עדיין חוקרת את האסון שאירע מחוץ לקניון 'רב שפע', שבו הידרדר אוטובוס של 'אגד' וגרם למותן ) ושתי בנותיה: חיה-שרה בת 40 של שושנה גלושטיין ( וחנה בת השנתיים. מבלי להתייחס באופן ספציפי 7 ה־ לתאונה הזאת, למנכ"ל 'אור ירוק', עו"ד יניב יעקב, אין ספק כי הכתובת היתה על הקיר. "שנים של הזנחה מצד ממשלות ישראל הובילו אותנו להיות מדינה שמסוכן לנסוע בה באוטובוס או לחצות בה את הכביש או לרכוב בה על אופניים", אמר עו"ד יעקב. ״תאונות הדרכים הן מכת מדינה שגובה את חייו של אדם בכל יום. אחד השבועות הקטלניים בכבישים, שהיה מנת חלקנו בימים האחרונים, הוא עדות למציאות הקשה שאיתה אזרחי ישראל נאלצים להתמודד. האדישות שמלווה את התאונות מוכיחה שממשלת ישראל הרימה ידיים בכל הקשור למאבק בקטל בדרכים. עד כה לא נערך דיון חירום ולא נעשו פעולות לצמצומו של הקטל הזה, כאילו מדובר בגזירת גורל שעלינו לחיות איתה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להוציא לפועל בהקדם את התוכנית הלאומית לבטיחות בדרכים שהונחה על שולחנם לפני מספר ימים, כדי למנוע מעוד משפחות צער, סבל וכאב. במקביל יש לכנס את כל גורמי המקצוע ולהכריז על מצב חירום בכבישים ולהפנות את כל המשאבים האפשריים כדי לעצור את המגמה הקשה "אני כל יום עובר חוויה מסוכנת בדרך לעבודה", אומר שלמה יהושע, פעיל חברתי מירושלים שכבר תקופה ארוכה מוחה על מצב התשתיות בעיר. "אני נוסע על הנתיב הרגיל, ומשמאלי, ללא אזהרה, מגיע עוד אוטו ־ בוס ולשנינו יש ירוק. בהתחברות של הנת"צ עם הנתי ־ בים הרגילים שנינו מתחברים כמעט לנתיב אחד. אומנם יש שני נתיבים, אבל בגלל שהם לא מסומנים אף אחד מאיתנו לא יודע לאיזה כיוון לנסוע". לדברי יהושע, "הכתובת נמצאת על הקיר. אני אומר שנה עם ניסיון בכבישים הירושלמיים. זו 40 את זה כנהג סכנת נפשות. יש שם כל הזמן תלונות, גם של תושבים קל). 5 נפצע קשה ו־ 1 תאונות דרכים ( 5 היו הכתובת היתה על הקיר של השבועות האחרונים". "חוויה מסוכנת בדרך אל העבודה"

מהנת"צים המטעים בכניסה לירושלים והחיבור דרך הטענות ‰ הבעייתי שלהם לכבישים העירוניים , שחושפים 2022 ועד נתוני ‰ על סיכון הולכי רגל פעילים בתחום ‰ את הדרכים המועדות לתאונות התחבורה ונהגי אוטובוסים בטוחים: האסון ברוממה, שגבה בשבוע שעבר שלושה קורבנות, הוא לא האחרון

אלי נ ור פבריקר / / צילום: אלכס קולומו יסקי

וגם של נהגי אוטובוס, שהגיעו אליי. יש בעיה של צוואר בקבוק מכיוון צומת בר אילן ליציאה מהעיר, כשמקום המפגש של צוואר הבקבוק הזה הוא בצומת של הצבי עם ירמיהו. הנת"צ שם מתחבר לנתיבים הרגילים של הרכבים הפרטיים. כלומר יש רכבים פרטיים שמגיעים ואף אחד לא מסמן להם שמגיע אוטובוס גם מצד שמאל, כך שרכבים שמנסים לנסוע בנתיב לכיוון שדרות הרצל עלולים להיפגש עם אוטובוסים. זה גורם לבלבול של נהגי האוטובוס והנהגים הפרטיים כאחד. אחד בורח מה ־ שני, וזה יכול להתפתח לתאונת דרכים". יהושע מספר גם על הציר שלידו התרחשה התאונה הקטלנית בשבוע שעבר: "אותה הבעיה קיימת בהמשך של רחוב ירמיהו. נתיבי התחבורה הציבורית מסתיימים ומייד לקראת הצומת עם שמגר הופכים לנתיבים כלליים. גם החיבור שם בעייתי. רוב הבעיות נובעות מצוואר בקבוק שנוצר שם ומסימון לא נכון ולא טוב של הכביש. וגם, אחרי שבוע הסימון נשחק ונעלם. העובדה היא שכיום הכבישים שם ללא סימון, ואם יש, אז הוא חלש ביותר". תעלומת התאונות בסגרים 2020 יקיר פרטוש, מומחה לבינה עסקית, מציין כי ב־ חלה ירידה במספר התאונות, כתוצאה מהסגרים. אלא שניתוח הנתונים חשף מידע מפתיע: "כאשר בודקים את שיעור הפצועים קשה מתוך כלל הנפגעים, רואים שב ־ תקופות הסגרים הנתון הזה קופץ. כלומר למרות שהיו פחות אירועים, שיעור התאונות החמורות עלה".

| עו"ד יעקב צילום: 'אור ירוק'

לצד הנתונים על הכבישים החדשים, קיימים גם נתונים שמתייחסים לצמתים המסוכנים. 2020-2018 מהשנים בעמותת 'אור ירוק' ניתחו את הנתונים על בסיס המס ־ פרים שקיימים בלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס) ונתוני ההיפגעות בשלוש השנים האלה. סף הכניסה לרשימת הצמתים האדומים הוא צומת שבו התרחשו שלוש תאונות ומעלה במהלך שנה אחת. י � צמתים ע 234 הרשימה המלאה של 'אור ירוק' כוללת בני אדם, 3,461 רוניים, שבהם נפגעו בתוך שלוש שנים 28 נפצעו באורח קשה. בירושלים נמצאו 218־ נהרגו ו 17 ר � בני אדם בתאונות ד 571 צמתים אדומים, שבהם נפגעו מתוכם באורח קשה. 30 כים, התמונה המטרידה באשר למציאות התחבורתית בעיר

19.8.2022 ˆ ידיעות ירושלים 16