ירושלים 31.10.25

ליקויים חמורים

בתכנון התחבורה הציבורית בירושלים את הרכבת הקלה הקימו בלי לבדוק דוח מבקר המדינה חושף: עומס הנוסעים בתחנת נבון ‰ עלויות וכדאיות לכל קו בנפרד פיתוח מודל התחבורה בבירה החל ‰ יותר מהצפי 35%- הוא ב משרד התחבורה: ‰ לפני קרוב לעשור ועד היום לא הסתיים צוות תוכנית אב ‰ "אין חובה לבצע בדיקות כדאיות לכל פרויקט" לתחבורה: עבודת התכנון נשענת על איסוף של נתונים עדכניים"

אנשי מבקר המדינה "אין כיום נהלי תיעוד פעולות של המודלים (לפעמים אפילו לא ברמה מינימלית). חומרים שנוצרים לא נשמרים באופן מסודר ובי שנים האחרונות נסגרו גם ספריות מתי מחות שהיו כמו הספרייה במכון לתחבוי רה בטכניון וספריית משרד התחבורה". על כך כתב המבקר: "מהנתונים עולה כי קיימים עיכובים בהשלמת העבודה על המודלים החדשים ביחס לתאריך הסיום על פי התוכנית המקורית, והצי , כלומר 2026 פי הוא כי יושלמו בשנת שנים לאחר מועד הסיום המתוכנן 4 כ המקורי. בפרט, פיתוח מודל ירושלים , והוא צפוי להיום 2016 החל לפני שנת שנים…" 10 מושלם כעבור המבקר גם ציין בדוח: "הסקר האחי רון במטרופולין ירושלים וחיפה נערך שנים לפני 8 - כלומר 2017 בשנת מועד הביקורת". אך לצערנו לא מפתיעה. תכנון התחבורה הציבורית בישראל סובל מזה שנים מהיעדר תכנון המבוסס על נתונים עדכניים" דקות: 15 מנכ"לית ארגון "דוח מבקר המדינה חושף תמונה מדאיגה,

מדויקת שממנה נגזרות מרבית מהתוי עלות הגלומות בפרויקט ומכאן שגם כדאיות הקמתו". מתכננים על סמך סקרים ישנים אחד הממצאים המטרידים בדוח הוא השימוש במידע מיושן. בכל העולם מקובל לבצע סקרים כדי לדעת כמה נוסעים בתחבורה ציבורית וכמה מעי דיפים את הרכב הפרטי, כמה מדוושים באופניים וכמה שבילים צריך לסלול עבורם. בדוח נקבע כי משרד התחבוי רה סמך על צוות תוכנית אב לתחבורה שביצע "סקר הרגלי נסיעה מטרופולין . 2011 - 2010 ירושלים" בשנים במשרד התחבורה טענו "תהליך הכנה של מודל תחבורתי אורך כמה שנים, והניסיון מראה שהמודל עצמו צפוי שנים. 10 לספק שירות לתקופה של כ בראייה זו, חשיבה על דור חדש של מוי שנים 5 דלים צריכה להתחיל לפחות כ לפני שהמודל נכנס לפעולה... בימים אלו מבוצע פיתוח של מודלים חדשים עבור ירושלים". אבל כשאנשי המבקר ביקשו מידע מדוייק, התברר שהעבודה על המודל הירושלמי החלה לפני כעשר שנים ומי עולם לא הסתיימה. יצוין כי במשרד התחבורה הודו בפני

דינה מעיר למשרד התחבורה ומשרד האוצר, כי הם לא קבעו ולא הגדירו באופן ברור קריטריונים ואמות מידה לפיהם ייקבע עבור אילו פרויקטים יש לבצע בדיקות כדאיות והדבר נתון להחלטה פרטנית של גורמים במשרי דים אלה". החישוב השגוי והצפיפות בתחנת נבון כל מי שמגיעים לתחנת הרכבת נבון שבכניסה לירושלים, מכירים את הצי פיפות המטורפת של הנוסעים שמחכים למעליות המעטות שיעלו אותם לגובה פני הקרקע. מבקר המדינה חושף כעת ממה 31% כי העומס בתחנה זו גבוה ב שחזו במשרד התחבורה ובצוות תוכנית אב לתחבורה. מתברר כי במסגרת פרויקט "קשת י � מ 350 מודיעין" שאמור היה לעלות ליון שקל ולקצר את זמני הנסיעה בין מודיעין לירושלים בוצעה הערכה של מספר הנוסעים בקו זה. מתברר שכמות הנוסעים בתחנת פאתי מודיעין הייתה פחות מהמספרים שתוכננו, 30% ב- יותר. על 31% ואילו בתחנת נבון נסעו כך כותב המבקר: "דוגמאות אלו מחי זקות את ההמלצה לבצע כמה בדיקות כדאיות לאורך שלבי תכנון הפרויקט וכן את חשיבות ביצוע תחזית נוסעים

יצחק טסלר

של מבקר המדינה דוח חריף מצביע על ליקויים חמורים בתכנון ובביצוע התחבורה הציבורית בירושי לים. בין השאר מתברר כי למרות שמי דובר בפרויקטים שכל אחד מהם עולה מיליארדי שקלים, ההחלטות התקבלו על סמך מידע חלקי וישן. לא בדקו את קווי הרכבת הקלה בעיריית ירושלים, בצוות תוכנית אב לתחבורה, ובמשרד התחבורה מרבים להלל את הביקוש הגבוה לרכבת הקלה בבירה. מסיבה זו הוחלט לסלול את הקו הירוק (הר הצופים–גילה) והקו הכחול (רמות–גילה), בנוסף לקו האדום (נווה יעקב–הדסה עין כרם). בדוח החדש מבקר המדינה חושף: בוצעה בדיקת כדאיות 2014 "בשנת כלכלית לרשת הרכבת הקלה בירושי לים בכללותה ללא בדיקה פרטנית של כל קו". בכך, נשללה מהמדינה האפי שרות לדעת אילו קווים אכן מוצדקים כלכלית ואילו עלולים להפוך לבור תקציבי. בדוח החדש נכתב "משרד מבקר המי

צילום: | משה ליאון שלו שלום

| ' סיון שמואלביץ דקות 15 : צילום

31.10.2025 ˆ ידיעות ירושלים 32