ירושלים 31.10.25

תחנת נבון. לא צפו את העומס צילום: | במקום גלעד - בארכבת

סכנה בשבילי צילום: | אופניים אופניים בשביל ירושלים

החזון להעדפת תחבורה ציבורית ואופניים:*

הרכבת הקלה. לא בוצעה בדיקה פרטנית צילום: עמית | שאבי

2031

2024

מתעלמים מההנחיה של ראש העיר מי שרוצים דוגמה לחלמאות בה מתח נהלת התחבורה הציבורית בירושלים, יכולים לנסוע בימים אלה לשביל רופין המיועד לרוכבי אופניים. כפי שפורסם ב"ידיעות ירושלים" במשך תקופה ארוח כה התלוננו פעילים בקבוצת "אופניים בשביל ירושלים" על שימוש באבנים ירושלמיות באזורים המיועדים לרכיח בה. הם הסבירו כי האבנים הירושלח מיות אמנם נאות יותר מאשר אספלט, אבל מספיק מעט חול או מעט גשם, כדי לגרום לרוכבים נפילות ולעיתים גם פציעות. לאחר פגישות עם ראש עיח ריית ירושלים, משה ליאון, הוא הבהיר כי מעתה לא ייעשה שימוש באבנים ירושלמיות בשבילים אופניים. אלא שלתדהמת פעילים בקבוצת הרוכבים, במסגרת עבודות הקלה, במפגש עם פסי הרכבת, הונחו אבנים ירושלמיות על ידי הקבלן שבונה את הקו החדש. "ידיעות ירושלים" ביקש מראש העיח רייה להשיב איך ייתכן שהנחיה מפורשת שלו, לא מגיעה לדרגי השטח. מלשכתו של ליאון נמסר: "המקום המדובר נמצא בשטח עבודה הסגור לכניסת הציבור. עם פתיחת השטח לתנועה, תסדיר העיח רייה, באמצעות צוות תוכנית אב לתחח בורה את שביל האופניים באופן תקני,

אולם בפועל המשרד מקיים בדיקות סדורות בהתאם לנוהל פרויקטים לתח חבורה המעודכן, המשמש כלי מקצועי לקבלת החלטות. "הנוהל מבוסס על מתודולוגיה מחח קרית מקיפה, ולצד שיקולים כלכליים נבחנים גם היבטים תחבורתיים, ביטחוח ניים, סביבתיים וחברתיים. המשרד מוח ביל בימים אלו, בשיתוף משרד האוצר, מחקר מקיף לעדכון מודל הכדאיות כך שישקף באופן מלא את התועלות החבח רתיות והסביבתיות של פרויקטי תחבוח רה ציבורית – לרבות קווי רכבת קלה, – בהתאם לסטנדרטים BRT נת״צים ו־ הנהוגים במדינות המובילות בעולם". בעיריית ירושלים העדיפו שלא להח גיב. בצוות תוכנית אב לתחבורה סירח בו על חלק מהסוגיות, כמו למשל מתי נעשה הסקר האחרון של שימוש בתחח בורה ציבורית, ומסרו בתגובה: "צוות תוכנית אב לתחבורה ירושלים מפעיל את המודל התחבורתי המתקדם בישח ראל. עבודת התכנון נשענת על איסוף שוטף ומעמיק של נתונים עדכניים ממגוון מקורות, במטרה להבטיח תכח נון תחבורתי אופטימלי, איכותי, יעיל וארוך טווח. "הדגש הוא על מענה מדויק לצרכים המשתנים של העיר ירושלים והמטרוח פולין הסובב אותה, תוך ראייה מערכח תית כוללת בתהליכי התכנון והבקרה".

בטוח ונוח לרוכבים, בהתאם לתכנון המאושר". "דוח מבקר המדינה חושף תמונה מדאיגה, אך לצערנו לא מפתיעה", אומרת סיון שמואלביץ', מנכ"לית דקות - ארגון נוסעי התחבורה 15 " הציבורית בישראל". "תכנון התחבוח רה הציבורית בישראל סובל מזה שנים מהיעדר תכנון המבוסס על נתונים עדח כניים ושקיפות כלפי הציבור. כשמדוח בר בפרוייקטים בעלויות של מיליארדי שקלים, שנועדו לשרת עשרות אלפי נוסעים מדי יום, אין מקום להסתמך על תחזיות ישנות או החלטות שמתח קבלות בלי הבדיקות הנחוצות בשטח. ח � דקות קורא למשרד הת 15 "ארגון בורה, לעיריית ירושלים ולצוות אב לתחבורה להפיק את הלקחים המתבקח שים מהדוח, ולהבטיח שתכנון מערכות התחבורה יתבסס על נתונים עדכניים וראייה כוללת של טובת הנוסעים". ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "משרד התחבורה מודה למבקר המדינה על עבודתו החשובה, ומקבל את הערוח תיו במטרה להמשיך ולשפר את עבודת המטה, הפיקוח והניהול בתחום התשח תיות הלאומיות. "באשר לטענות על בדיקות הכדאיות הכלכלית – מדובר בפרשנות שגויה. למשרד התחבורה אין חובה חוקית לבצע בדיקות כדאיות לכל פרויקט,

56%

68%

רכב ממונע

44%

32%

כלי לא ממונע

40%

25%

תחבורה ציבורית

60%

75%

רכב פרטי

מקור: צוות תוכנית אב לתחבורה ירושלים

ידיעות ירושלים ˆ 31.10.2025 33