ירושלים חוגגת 57

אב תחבורה

מהפכת התחבורה של ירושלים העיר שהייתה הראשונה שהקימה והפעילה רכבת קלה, עומדת להיות בתחילת העשור הבא אחת הערים המובילות בעולם רישות הבירה בקווי רכבת קלה רבים, שדרוג מערכת בתחבורה האוטובוסים, הארכת תוואי הרכבות הבינעירוניות אל תוך העיר, הקמת מסלולי אופניים והליכה ובנייה של אמצעים המתגברים כל אלה יגרמו לתושבים ולמבקרים לנטוש על פערי גובה הכירו את את המכוניות הפרטיות ולעבור לתחבורה ציבורית התוכניות שישנו את פניה של ירושלים

ירושלים הופכת לאחת הערים המובילות בתחו ־ מי התחבורה בעולם כולו. בתוך כמה שנים תפעל בבירה רשת מסועפת של רכבת קלה, אוטובוסים, רכבת ישראל, כבישים, חניוני "חנה וסע", מסלולי הליכה ורכיבה על אופניים. באמצעות כל אלו ניתן יהיה להתנייד במהרה בין כל חלקיה של העיר הגדולה ביותר בשטחה בי ־ שראל. כמו בכל הערים הגדולות בעולם, גם בירושלים קרוב היום אלף איש יוכלו להגיע ולצאת מאיצטדיון טדי בתוך 20 שבו דקות. בימים אלה כבר נבנה הקו השלישי שיפעל בירושלים, הקו הכחול של הרכבת הקלה. עם סיום הקמתו יהיה הקו הכ ־ חול החדיש ביותר בישראל. צוות תוכנית אב לתחבורה הוא הגוף שמתכנן את החזון והאסטרטגיה התחבורתית של ירושלים בעשורים הבאים, על־פי מדיניות ראש העיר ירושלים, משה ליאון. הצוות מונה עובדים. שוחחנו עם מנהלי האגפים המובילים את ההקמה 64 וההפעלה, במטרה להבין את התוכנית שתוכננה ומיושמת, ואת השלכותיה על התושבים והמבקרים – מנהלת אגף התפ ־ עול בצוות תוכנית האב לתחבורה, נועה צור; מנהל אגף מע ־ רכות רכבתיות, איתי לוי; ומנהל אגף הביצוע, אסף לוינגר. השאיפה היא להעביר כמה שיותר נוסעים להשתמש בתח ־ בורה הציבורית, ולספק להם תחבורה ציבורית כזו שתהיה אטרקטיבית הרבה יותר מהשימוש במכוניות פרטיות. "זה דורש הרבה עבודות תשתית, שינוי בהסדרי תנועה וצמצום במספר מקומות החנייה בעיר", אומרת נועה צור. "זה לא פשוט, והתושבים יצטרכו לגלות סבלנות רבה לאורך תקופת ההקמה. בסוף תייצר התוכנית הזו מציאות שונה לחלוטין בירושלים, שקשה אפילו לדמיין אותה". החלוצה בישראל ירושלים היא החלוצה בישראל בחדשנות ובפיתוח התחבורה שנה שהקו האדום של הרכבת 13 הציבורית. כבר הקלה פועל בה בהצלחה רבה. מדי יום מבוצעות בו ו � אלף נסיעות. עם סיום העב 170 כיום לא פחות מ ־ 600 דות על כל קווי הרכבת הקלה, הצפי הוא לכ־ אלף נסיעות בכל יום. הקו האדום הוא קו הרכבת הקלה הראשון שפעל במדינה. מדובר בסנונית הראשונה בלבד בתוכנית אב גדולה ומהפכנית, הקורמת עור וגידים בימים אלה ואשר צפויה לשנות את הרגלי התחבורה של התושבים ושל המבקרים בירושלים, וגם את פניה של בירת ישראל. המהפכה התחבורתית של ירושלים אינה מוגבלת רק לרכבת הקלה. היא כוללת את כל מרכיבי הת ־

רכבות רבות מלאות, והביקושים רק עולים בהתמדה. תחנותיו, שינה את כל הרגלי הנסיעה של 23 "הקו האדום, על התושבים בבירה. רבים מהם מעדיפים כבר להשאיר את כלי הרכב הפרטיים שלהם בבית", אומרת נועה צור. "הקו עובד אחר חצות. בשעות השיא, 1 בבוקר ל־ 5 בתדירות קבועה בין בערב, מגיעה רכבת בתדירות קבועה של 8 בבוקר ל־ 7 בין דקות". 6 כל ק"מ נוספים על 7 בקרוב יתארך מסלולו של הקו האדום ב־ אלה הקיימים. בקצהו הצפוני יגיע עד שכונת נווה יעקב ובק ־ צהו הדרומי עד בית החולים הדסה עין כרם. 2030 תוואים חדשים עד 3 היעד הוא להשלים את עבודות ההקמה של שלושה תוואי רכבת קלה כבר עד סוף העשור. התוואים האדום והירוק יהוו ו � עליהם יופעלו חמישה קווים תפע JNET יחדיו את רשת ה ־ ליים, אשר יחצו את הבירה לאורכה ולרוחבה. לפני כחצי שנה הושלם המכרז להקמתו של התוואי הכחול, שבו זכו במשותף שתי חברות כחול־לבן – דניה סיבוס וחברת דן. תוואי המסילה, שייבנה בשני שלבים, יכלול אף הוא שלו ־ שה קווים תפעוליים, שיחברו לבסוף את שכונת גילה הד ־ רומית לשכונת רמות ולגבעה הצרפתית הצפוניות. התוואי הכחול יעבור גם במנהרה מתחת לפני הקרקע. מפרטת נועה צור: "התוואי הכחול כולל שלושה קווים תפ ־ עוליים: הקו הכחול, הקו התכלת (מתחיל ממלחה עם קריית הספורט, עובר דרך אזור התעשייה תלפיות, צומת אורנים ושכונת המושבה הגרמנית, שבה יש אתרי פנאי ובידור, ויגיע למתחם התחנה, מרכז העיר והר הצופים), והקו הסגול (מת ־ חיל בבית החולים הדסה עין כרם, עובר דרך מרכז הספורט והתעסוקה מלחה וממשיך לכיוון אזור התעשיה תלפיות). במתחם התחנה יהיה ממשק עם הקו התכלת והקו הכחול וגם עם התחנה הסופית של רכבת ישראל שתיבנה במקום. כמו כן מתוכננת הקמת רכבל תיירותי בין מתחם התחנה לכותל ולעיר העתיקה, לרווחת הציבור המקומי והמבקרים". "בתוואי הכחול מתוכננים שניים וחצי קילומט ־ רים של מסילות שיעברו מתחת לאדמה, בין אזור התעסוקה בהר חוצבים למרכז העיר. במסגרת הקמת המנהרה, יוקמו שלוש תחנות תת־קרק ־ עיות, שיאפשרו לרכבות לעבור מתחת לאזורים הכי צפופים בעיר", מספר אסף לוינגר, מנהל אגף הביצוע בצוות תוכנית אב לתחבורה. הרבה מעבר לנדרש "החלטנו להקים את המערכת כולה בסטנדרטים

חבורה הציבורית בעיר. "בימים אלה ולאורך השנים הקרובות הולכת ומוקמת רשת תחבורתית של שמונה קווי רכבת קלה, שישנו את כל מה שה ־ כרנו מבחינת ניידות בירושלים", מספרת נועה צור. "תפקיד התחבורה הוא להנגיש יעדים, להקל את ההגעה ממקום למ ־ קום וגם לווסת את הגודש על הכבישים. התוכנית תקרב בין אוכלוסיות שונות ותאפשר ליצור קשרים חדשים, עסקיים, חברתיים ועוד, ובכך להביא לפיתוחה של העיר. רשת הרכבות הקלות הירושלמית תחבר בין שכונות העיר, מרכזי התעסוקה והפנאי, בתי החולים ובין שלושת הקמפוסים של האוניברסי ־ טה העברית והמוסדות האקדמיים הנוספים שבעיר". הרכבות הקלות יתחברו למרכזי תחבורה משולבים, לדוג ־ מה התחנה המרכזית, שאליה יתנקזו קווי רכבת ישראל וקווי האוטובוס העירוניים והבינעירוניים. מרכז תחבורתי משו ־ לב נוסף יפעל במתחם התחנה. גם אליו יתנקזו קווי רכבת ישראל, הקו הכחול והקו התכלת של הרכבת הקלה, הרכ ־ בל לעיר העתיקה ולכותל (פרויקט המקודם על ידי משרד התיירות) וקווי אוטובוס רבים. עוד מרכז תחבורתי חדש ממוקם בעמק הארזים הסמוך לצפון העיר, ובו מסוף וחניון גדול לאוטובוסים חשמליים. הקו האדום חוגג בר מצווה "כיום פועל בעיר הקו האדום, שמחבר בין פסגת זאב להר הרצל", מספר איתי לוי, מנהל אגף מערכות רכבתיות. "כשה ־ , הוא חולל בעיר מהפכה של ממש. 2011 קו החל לפעול בשנת הוא איפשר לאוכלוסיות ממקומות מרוחקים, כמו בית חנינא, ב � דקות ו 20 שועפאט ופסגת זאב, להגיע למרכז העיר בתוך נוחות מרבית, דבר שלא היה אפשרי קודם לכן". מספר הנסיעות בקו האדום כמעט שהכפיל את התחזיות המ ־ אלף נוסעים ביום ואף פחות. היקף 100 קוריות, שדיברו על כ־ אלף נסיעות ביום, 170 השימוש בו מרשים ברמה עולמית – כ־

נועה צור, מנהלת אגף התפעול

איתי לוי, מנהל אגף מערכות רכבתיות

אסף לוינגר, מנהל אגף הביצוע

2024 מאי | יום ירושלים | 42