ירושלים חוגגת 57

צילומים: באדיבות תוכנית אב תחבורה

על פסי הרכבת באזור הדסה עין כרם

Jnet הקמת והפעלת רשת ה־ קווי הפעלה: 5 נווה יעקב – הדסה עין כרם  הטורים – הדסה עין כרם 

הר הצופים – גילה  הר הצופים – מלחה  נווה יעקב – הר נוף  ק״מ 31־ אורך התוואי: כ  76 : מספר התחנות 

350,000 : מס׳ נסיעות צפוי ביום  שלבי הפעלת התוואי הכחול הפעלה ראשונית: גילה - מרכז העיר  מלחה - מרכז העיר  קווים 3 עם השלמה ההקמה יופעלו  תיפעוליים גילה - רמות  מלחה - הר הצופים  הדסה עין כרם – תלפיות/ארמון  הנציב ק"מ 31־ אורך התוואי: כ  תחנות 3 (מתוכן 59 : מספר התחנות  תת־קרקעיות מרחוב נתן שטראוס לפורטל בשד' גולדה מאיר. כולל השלוחה לארמון הנציב) מספר הנסיעות הצפוי בקו ביום:  250,000

הרכבת הקלה של כולם

מיד ומפיק כל הזמן לקחים, יש לנו עקומת למידה רצינית", אומר אסף לוינגר. "לנגד עיני כולנו עומד הלקוח, הציבור. אנחנו מנסים לצמצם את הפגיעה בציבור בתקופת ההקמה עד כמה שניתן. יש לנו מחלקה מיוחדת המתמחה בתחום קשרי הקהילה. אנחנו נמצאים בקשר ומקשיבים היטב לכל אחת מהאוכלוסיות הייחודיות בעיר, על מנת ליישם הצעות והש י גות שעולות מהציבור בתוכניות עצמן. "בניגוד לרשתות רכבת קלה אחרות, שבהן יש צורך לבוא במגע עם מספר רב של רשויות מקומיות, הרי שבירושלים יש ראש עיר שכל התוואי בסמכותו, דבר שמקל מאוד על התכנון ועל העשייה. משה ליאון משמש גם יו"ר צוות תוכנית האב לתחבורה, והשילוב הזה בין כובעיו השונים מאפשר להביא את כל היבטי הצרכים הציבוריים לתכנון של הצוות. בזכותו אנחנו מגיעים לגבהים חדשים ומקדימים את כל המדינה. "בשילוב מעורבות יתר הגורמים הרלוונטיים בעירייה ובמ י שרד התחבורה, המנחה ומתקצב את הפרויקטים, ניתן משקל רב לעמדות הציבור, והדבר בא לידי ביטוי עוד בשלב התכנון. החיבור הזה מאפשר ביצוע קשה, אך יעיל ככל הניתן של פרויקטים מורכבים, אשר דורשים בין היתר "לפתוח" רחובות ולבצע חפירות, להעתיק ולחדש תשתיות תקשורת, חשמל, מים וגינון בכל העיר, להוסיף ריהוט רחוב וכו', כל אלה יביאו לשדרוג ולחידוש פני העיר". צוות תוכנית אב לתחבורה משמש גם כרגולטור מטעם משרד התחבורה ועיריית ירושלים. מלבד תפקידו, במשותף עם חברת

מחמירים יותר ממה שהתקינה מחייבת", מספר איתי לוי. "כך למשל, בתחום הבטיחות נשלב ברכבות מערכת עזר לנהג, שתסייע במניעת תאונות עם כלי רכב ועם הולכי רגל, וכן י � ) לצורך הגבלת מהירות, בט ATP מערכת בטיחות לנהג ) חות בצמתים המרומזרים ועוד. "כמו כן שידרגנו את מערך הצגת המידע לנוסעים וזאת בשלוש שפות – עברית, אנגלית וערבית. בין היתר שילבנו מפה דינמית שמציגה את המסלול ואת שם התחנה הבאה, כולל לוחות הזמנים הרלוונטיים, אייקונים לאזורים מרכ י זיים, למוסדות תרבות ולמרכזים רפואיים, מערכת שכורזת את שתי התחנות הקרובות, מסכי מידע צבעוניים שיציגו לוחות זמנים של הרכבות ואת מידת הצפיפות ברכבת. כמו כן הוספנו מתקני תיקוף נוספים על הרציפים, והתקנו מע י רכת מונגשת לעיוורים להקלת ההתמצאות הן ברכבת והן ברציפים. "נושא הנגישות עומד לנגד עינינו כבר משלב התכנון ואומנם כל תחנות הרכבת הקלה כולל אלה שבתת־קרקע, מונגשות לגמרי, אנו נעזרים ביועצי נגישות ויורדים עד לפרטים הק י טנים ביותר. אנחנו פועלים מול עמותות וארגונים המתמחים באנשים עם מוגבלויות כדי ללמוד על הצרכים, לספק הדר י כות ואף לשתף אותם בפיילוטים שאנחנו עורכים ברכבות". לומדים מהעבר ומשתפרים "בסופו של יום צוות תוכנית אב לתחבורה נמצא בשיפור מת י

הפיתוח הירושלמית "מוריה" להקמת תוואי המסילה, הוא זה שמתכנן את רשת הסעת ההמונים, שמלווה את הזכיינים, ", בתפעול הפרויקט. JTrain הקיים ("כפיר") והעתידי " מסכמת נועה צור: "הקמת רשת הרכבות הקלות משפרת גם את פני העיר. תוך כדי בנייתה מחליפים ריצוף וספסלים, שו י תלים הרבה עצים ומשדרגים את מראה העיר. תחבורה ציבו י רית יעילה צפויה גם להוריד את כמות כלי הרכב הפרטיים שנוסעים על הכבישים, וליישם הלכה למעשה את מדיניות ראש העיר ומשרד התחבורה בדבר הוצאת העיר ירושלים מהפקקים. התחבורה המסילתית מבוססת על חשמל, ולכן היא גם תפחית את זיהום האוויר בעיר". לא מדובר רק ברעיונות שישנו לטובה את התחבורה בי י רושלים. הרעיונות כבר יושמו לתוכניות, התוכניות כבר מיושמות בשטח. אחרי תקופה בת כמה שנות הקמה, תיכנס ירושלים לעידן חדש וטוב הרבה יותר.

43 | יום ירושלים | 2024 מאי