מפרץ מוסף נדלן 10.24

עמדות טעינה ברחוב בקרית צילומים: | מוצקין א.יניר

את נקודות ההטענה. לחברה של כץ יש אפליקציה כזו, סלוצ'ארג' וגם לספופארק ולפנגו יש אפליקציות כאלו. בקיריון, למשל הותקנו לאחרונה בידי חברת נקודות טעינה 4 נקודות טעינה - EV - EDGE , 14 10 ו- 180 kW אולטרה מהירות בהספק של עד DC . בחוצות kW 22 בהספק של עד AC נקודות טעינה י � נקודות טע 10 המפרץ אאוטלט יפעלו בשלב ראשון נקודות טעינה 4 נה בשני מיקומים שונים במתחם - 6 ו- 180 kW אולטרה מהירות בהספק של עד DC . גם בקניון 22 kW בהספק של עד AC נקודות טעינה עופר בנהריה הותקנו עמדות כאלו. במקביל, רוב הרשויות החלו בהתקנת עמדות טעינה עמדות 4 במרחב הציבורי. בקרית מוצקין התקינו 6 ולאחרונה הותקנו עוד 2019 כאלו כבר בשנת ש � עמדות טעינה ח 40 עמדות ובסך הכל יש בעיר מליות ציבוריות. גם בכל המכרזים המסחריים באזור הקריות ובמפרץ חיפה יש עמדות כאלו. אנחנו מול העולם כץ ציין כי המצב בישראל מבחינה זו סביר ואנס חנו דומים למצב שיש בבריטניה. בסך הכול יש עמדות טעינה איטיות ועוד 4,000 ברחבי הארץ מהירות שבאופן עקרוני אמורות להספיק 800 שבועות בשנה: פסח, 6 לדרישות הציבור, להוציא סוכות ושבועיים אחרונים של החופש הגדול אז יש המון נוסעים בדרך לאילת ולים המלח וייתכן כי יהיה צורך להמתין לעמדת הטענה. ומה הלאה? כץ: "כמות הרכבים החשמליים רק יעלה, זו תופעה שאי אפשר לעצור. לכן צריך להשקיע עוד בתשתיות במימון ממשלתי. המצב היום סביר, אין פחד לנסוע פן תתקע באמצע הדרך. מה שכן, אל תגיעו קרוב לאפס. עדיף שיהיה מספיק חשמל כדי להגיע לעמדה ההטענה הבאה, אם הראשונה שהגעס תם אליה לא עובדת". אלכס קופר הוא בין החלוצים בארץ בתחום הרכב החשמלי ונוסע ברכב כזה כבר חמש שנים. לדבריו, "המצב השתנה מאוד לטובה, עדין לא הגענו לרמה שיש בכמה מדינות באירופה אבל המצב טוב. יש עוד מה לשפר במיוחד בהוספת עמדות טעינה מהירות אבל יש שיפור ולדעתי השימוש ברכב חשמלי רק ילך ויגבר".

מרוכז בכניסה לבניין. אז צריך למשוך כבלים דרך פירים, שבחלקם כבר מלאים בכבלים אחרים והסיפור רק מסתבך. כשאין אפשרות להתחבר ללוח החשמל הפרטי, צריכים להתחבר ללוח החשמל של הבניין ואז חייבים הסכמת השכנים. יש וועדים שהחליטו על התקנת מערכות ניהול עמדות הטעינה שמנהלת את סדר ההטענה כיוון שלא בכל בניין יש מספיק חשמל פנוי שיאפשר לכל אחד להתקין עמדה משלו. ויש גם אפשרות להתקשר עם חברה שמתקינה את התשתיות ואת עמדות הטעינה תוך התחייבות שכול דיירי הבס ניין יטעינו את המכוניות דרכם, כמובן במחיר יותר גבוה מאשר הטענה ביתית רגילה. ומהם העלויות לחיבור כזה? כץ: "פה נכנסים לתמונה משתנים רבים, כמו איזה סוג לוח יש בבניין, כמה רחוקה החניה, באיזה קומה גר הדייר. זה יכול לעלות אלפי שקלים, זה יכול לעס אלף שקלים ויש מקרים שתשתית כזו תעלה 30 לות מאות אלפי שקלים. לכן חשוב להזמין מראש סוקר שבודק את כל הפרמטרים ויכול לכוון לפתרון הרס צוי". מקומות עבודה מעסיקים רבים החלו להתקין עמדות הטענה במס קומות העבודה גם בשל המעבר של חלק מצי הרכב ממכוניות בנזין למכוניות חשמלית. ההוצאה לעוס בד היא נמוכה אם בכלל וזה חלק מהטבות השכר. אגב, שווי הרכב שמשלם עובד בגין רכב חברה, 600 הוא נמוך משמעותית עבור רכב חשמלי, בין שקלים פחות הורדה מהנטו של העובד. 700 ל הטענה ברחוב 47% הנתון הבסיסי הקובע בנושא הזה הוא ש מכלל בעלי הדירות בישראל אינם יכולים להתס קין בביתם עמדת הטענה חשמלית. או שאין להם ס � חנייה רשומה בטאבו, או שבבנ ין בו גרים אין מ י פיק הספק חשמל כדי להספיק גם להטענה חשמלית או שהחניות רחוקות מהבניין וקשה מאוד למשוך עד אליהן כבלים לעמדות הטענה, או שהכנת התשתית כה יקרה שזה הופך את הנושא ללא מציאותי. כץ: "תיאורטית אפשר לחבר כל חנייה למטען אבל לפס עמים זה פשוט לא משתלם. מי ישלם עשרים אלף שקלים או שלושים אלף תשתיות עבור עמדת הטס ענה?"

ט � , במידה והם רוצים לה 47% מה שנותר לאותם עין את רכבם, זה לעשות שימשו בעמדות ההטענה הציבוריות. הרשויות המקומיות החלו לפרוס עמדות הטענה ברחבי העיר. בקרית מוצקין כבר מתגאים שיש להם הכי הרבה עמדות בקריות. אפשר להטעין בעמדות אלו ביום ובלילה אבל המחיר קופץ מדרגה שקל לקילוואט 1.8 לעומת המחיר במתקן ביתי: בין ע � שקלים לקילוואט שעה. המחיר הזה נהוג ב 2 עד מדות הטענה איטיות, בו זמן ההטענה הוא כמו במס תקנים הביתיים, קרי הברה שעות. הטעינה האיטית קילוואט 11 והיא מספקת AC נעשית בזרם חלופי לשעה. ויש את עמדות ההטענה המהירות, שעובדות קילוואט 50 וההספק עומד על DC על זרם ישיר קילוואט שעה בעמדה 150 שעה בעמדה מהירה ועל דקות 20 אולטרה מהירה. זמן הטענה בעמדות הללו: עד חצי שעה אבל גם המחיר בהתאם, כאשר ההטענה לעומת המהירה. 25% הציבורית האיטית זולה בעד האם נכון שהטענה מהירה "גומרת" את הסו־ ללה או זו אגדה אורבנית? כץ: "כל דבר שעושים במהירות תמיד דוחק. אבל אין איזה מחקר שהצביע על תופעה כזו. בסוף הרכב והטעינה משרתים אותנו, לא אותם. צריכים לנהוג איך שנוח ואיך שמתאים, זה הכי חשוב". למי פונים להתקנה? יש היום כמה וכמה אפלקציות בעזרתם מאתרים במרבית הדירות החדשות יש חיבור תלת פאזי, סדר גודל אמפר כאשר הצריכה 25 של הממוצעת בדירה עומדת על בין אמפר 15 ל- 12 זמן הטענה בעמדות מהירות דקות עד חצי שעה אבל 20 גם המחיר בהתאם, כאשר ההטענה הציבורית האיטית לעומת המהירה 25% זולה ב-

מכלל 47% בעלי הדירות בישראל אינם יכולים להתקין בביתם עמדת הטענה חשמלית. או שאין להם חנייה רשומה בטאבו, או שבבניין אין הספק חשמל

43 מוסף נדל"ן ˆ 2024 אוקטובר