נגב 5.5.23

"החיבור של באר–שבע למרכז הוא הכי דחוף"

נעמה, תושבת באר–שבע: "דווקא בימי שישי שנחשבים ימים

עמוסים מבחינת תחבורה ציבורית הרכבת דוממת. ומה עם

אותם אלה שמבקשים לצאת במוצאי שבת לבלות ולראות מופע כלשהו בתל–אביב ולחזור עוד באותו לילה

צילום: טל סיגרון | " אביחי שלי עם ראשי הרשויות בתחנת הרכבת בשדרות. "צריך סבלנות

צילום: הרצל יוסף | תחנת רכבת נתיבות. בימי שישי תחפשו פתרון אחר

הנגב ככאלה שצריכים לקבל מאיתנו את המיטב שבמיטב. אנחנו חיים בעו־ לם של אתגרים והאתגר הגדול שלנו הוא היכולת לתת שירות לנוסעים". כששאלנו אז את מנכ"ל הרכבת כיצד הדברים מתכתבים עם המציאות בשטח, הוא השיב כי "אנו בתהליך של חשמול התשתית הרכבתית. זה להביא את הקדמה לאזור הנגב. מה שמפריע לנו לקדם אלה הן בעיות סטטוטוריות בקטע של הקו בין אשקלון לבאר־שבע. אין לנו בעיה לחשמל את הקטע בין גבעות גורל לבאר־שבע ואנחנו נצא לדרך כבר בימים הקרובים ונתחיל להניח את היסודות והעמיד עמודים. לגבי הקטע בין גבעות גורל לאשקלון, אנחנו צריכים לקבל את היתר הוועדה לתשתיות לאומיות". מנכ"ל הרכבת גם הבטיח לפני שנה כי "נחזיר את השירות הרכבתי בתדי־ רות של כל שעה ונאריך את השירות עד סמוך לחצות. מאחר שאנחנו יכולים לעבוד על חשמול המסילות רק בש־ עות הלילה, אנחנו לא נוכל להחזיר לשירות את קווי הלילה שפעלו בעבר משעת חצות ועד הבוקר". ומה באשר לסוגיית קו הרכבת הישירה מבאר־שבע לנתב"ג, אותה רכבת שהסיעה את תושבי הנגב ישי־ רות מבאר־שבע לשדה התעופה בלי שייאלצו, כמו היום, להחליף רכבת בתחנת ההגנה בתל־אביב? כידוע, עם השנים הקו בוטל, ולמרות מחאה ציבו־ רית להחזרת הקו שאליה נרתם גם ראש עיריית באר־שבע, רוביק דנילוביץ', הקו טרם הוחזר. לפני שנה ציין מנכ"ל הרכבת, מי־ כאל מייקסנר, כי "נבדוק את הנושא", ואולם, בינתיים אין חדש תחת השמש, או יותר נכון לומר שאין חדש על המ־ סילה. ממשיכים לסבול לרכבת ישראל יש לא מעט תוכ־ ניות לאזור הנגב. לפי תוכנית החו־ יתבצע שלב 2025–2021 מש לשנים התכנון המוקדם של פרויקט המסילות המהירות לבאר־שבע בעלות של כע־ שרה מיליארד שקל. מדובר במסילות שיאפשרו לרכבות לנסוע מבירת הנגב קמ"ש 250 לתל־אביב במהירות של

כרוניקה של מחאה בשנים האחרונות נעשו לא מעט ניסיונות לקדם את גם קמפיין ועצומה עליה חתמו ‰ שירותי הרכבת אלפי תושבים עדיין לא הועילו המחאה בסוגיית קווי הרכבת מבאר־שבע למרכז הארץ ואי פעילותה המלאה של רכבת ישראל באזור הנגב כבר צברה ברבות השנים לא מעט קילומטראז'. שנים, התבשרו תושבי 16 , לפני למעלה מ־ 2006 כך, למשל, בשלהי חודש דצמבר הנגב על חנוכת קו רכבת חדש בין באר־שבע לנתב"ג, קו ישיר מהנגב לשדה התעופה. מעולם, כך פינטזו אז תושבי האזור, לא היינו קרובים כל כך לחו"ל. השמחה היתה מוקדמת מדי. בתוך זמן קצר הופסקה פעילות הקו ומי שביקש להגיע לשדה התעופה היה נאלץ לעשות זאת דרך תחנת "ההגנה" בתל־אביב. לא עזרו המחאות הציבוריות כאשר גם ראש עיריית באר־שבע, רוביק דנילוביץ', נרתם לקמפיין שוב צקצקו גלגלי הרכבת בקו 2019 המחאה נגד ביטול הקו, אך רק בסוף שנת הישיר לנתב"ג וגם הופעלו רכבות לילה בתדירות של אחת לשעה מבאר־שבע למרכז הארץ. ממש חזון אחרית הימים. לאכזבת רבים, גם החזון הזה לא החזיק מעמד זמן רב. לא עזרו גם הפעם המחאות, ובשנים האחרונות נאלצים תושבי הנגב להתמודד עם מציאות של הפסקת שירות הרכבות משעות הערב ובסופי השבוע. התקבלה החלטה במשרד התחבורה, שחודש לאחר 2021 בתחילת חודש אוקטובר מכן, קרי נובמבר אותה שנה, תופסק תנועת הרכבות הישירה מבאר־שבע לתל־ אביב בקו הנגב המערבי וחזרה, והנוסעים ייאלצו לבצע החלפה והמתנה בתחנת הרכבת באשקלון, מה שאמור היה להאריך את משך הנסיעה לכל כיוון בכעשר דקות. ההחלטה עוררה אז מחאה רבתי. לא רק תושבי האזור הביעו את מחאתם, אלא גם חמשת ראשי הרשויות בעוטף עזה, גדי ירקוני (אשכול), תמיר עידאן (שדות נגב), אופיר ליבשטיין (שער הנגב), איתמר רביבו (חוף אשקלון) ואלון דוידי (שדרות), שיגרו אז מכתב חריף לשרת התחבורה דאז, מרב מיכאלי, ולשרת הפנים דאז, איילת שקד, בדרישה לשקול מחדש את ההחלטה שמנתקת, לדבריהם, את תושבי העוטף ממרכז הארץ ופוגעת אנושות בפרנסתם של תושבי האזור. ברכבת ישראל במשרד התחבורה נימקו אז את אותה החלטה כפועל יוצא של פרויקט החשמול והתכנית להפעלת רכבות חשמליות חדישות. תושבי האזור 9,000־ המחאה נגד ביטול קווי הרכבת באזור, ששיאה היה בהחתמת כ על עצומה בהובלתם של פעילים חברתיים בראשותם של אביחי שלי, ירון סמימי הושג מתווה 2021 וטל סיגרון, לא פסקה במהלך השנים. בתחילת חודש נובמבר מוסכם בעקבות מאבקם של תושבי האזור, לפיו יוחזרו בין היתר רכבות הלילה וסופי שבוע כפי שהיה בעבר. עוד הוסכם אז כי עד שיושלם פרויקט חשמול המ־ סילה, תימשך תנועת רכבות הדיזל מבאר־שבע לאשקלון, מה שלא יצריך החלפת רכבות לנוסעים שיעדם או מוצאם הוא תחנות נתיבות, שדרות ואופקים. "כל מה שסוכם בשעתו", אמר השבוע ל"ידיעות הנגב" אביחי שלי, ממובילי המ־ חאה, "בעינו עומד. ברכבת ישראל לא החמירו דברים ולא הוסיפו דברים. זה היה הסיכום מראש. אנחנו מאפשרים להם לעשות את החשמול ובתקופה הזו מצמצמים את השירות. הם לא שינו שום דבר מהסיכום ביננו. הם גם תיגברו את האוטובוסים בתמורה. יש שאטלים שעובדים כמו שצריך. עוד כמה חודשים זה ייגמר. צריך להמתין בסבלנות".

הביתה? זו פשוט משימה בלתי אפשרית"

ומשך הנסיעה יארך, כך לפי התכנון, כחצי שעה בלבד. בינתיים מדובר רק בשלב התכנון ועוד מוקדם לברך על המוגמר. מוקדם מאוד. הפעלת הקו המהיר מתוכננת . 2033 לשנת לפי התוכניות, מתוכנן גם קו רכבת עוקף באר־שבע (קריית המודיעין - ליקית) לטובת אלפי החיילים שיאיישו את קריית המודיעין החדשה של צה"ל שצפויה להיחנך בעוד כארבע שנים. כך או כך, בתחילת השבוע שעבר אישר הקבינט החברתי־כלכלי את עקרונות הסכם ההפעלה והפיתוח של רכבת ישראל לחמש השנים הקרובות בפעילותה ברחבי הארץ בהיקף חסר מיליארד שקל. 62 תקדים של במקביל, אישר משרד התחבורה את תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל 46 בהיקף של 2026–2023 לשנים מיליארד שקל. התוכנית כוללת את פרויקט החשמול להסבת מערך הר־ כבות מהנעה בדיזל להנעה חשמלית ירוקה ושקטה ואת פיתוח המסילה המ־ זרחית שתשמש לרכבות משא ולרכ־ בות נוסעים. הכוונה היא כמובן לשפר את השירות לנוסעים, אך בינתיים עוד תדירות הנסיעה, לפחות עד שנושא סלילת מסילת הרכבת המהירה מדימונה לתל–אביב יגיע לסיומו" ראש עיריית דימונה, בני בכוונתי לדרוש ביטון: משרת התחבורה, מירי רגב, לא רק שלא לצמצם את זמני נסיעות הרכבת מדימונה לבאר–שבע ובחזרה ומבאר–שבע לנתב"ג, אלא אדרוש ממנה להגדיל את

ריקי, תושבת שבע: – באר "קצת מפתיע שבמדינה שנחשבת למודרנית אי אפשר להגיע במוצאי שבת ברכבת מהעיר הגדולה תל–אביב לבירת הנגב"

5.5.2023 ˆ ידיעות הנגב 14