נגב 5.5.23

שבע. התושבים – הכניסה לתחנת באר מצפים להארכת הקווים

נוסעים בתחנה. אחרי השעה שמונה בערב אין יותר שירותי רכבות

לעשות. זה יאפשר להפוך את מטרופולין באר־שבע לאופציה למגורים עבור זוגות צעירים ואיכותיים מהמרכז. עצם זה שה־ חיבור של באר־שבע בתחבורה ציבורית למרכז הארץ הוא בזמן נסיעה כל כך ממושך, ממקם אותנו מראש מול כל המ־ דינה כפריפריה זנוחה. זה לא יוכל להפוך את העיר, בפרט, ואת הנגב, בכלל, למרכז עסקי ותרבותי כי חיבור תחבורתי נוח וז־ מין בתדירות גבוהה הוא המדד הראשון לנגישות לכל תחום שנרצה לייצר כאן באזור". עוד מוסיף גינץ, "כתושב העיר והאזור אני מרגיש ממורמר בכל נימי נפשי על האפליה הזו לנוכח פיתוח שירותי הרכבת בצפון הארץ. אנחנו פשוט לא נספרים. לא סופרים אותנו. כל הפוליטיקאים שמדב־ רים גבוהה גבוהה על פיתוח הנגב עסוקים בעצמם ולא עושים דבר למעננו". המציאות הזו של ניתוק הנגב משירות הרכבות בסופי שבוע טפחה גם על פניה של נעמה, תושבת באר־שבע שביקשה בסוף השבוע שעבר לנסוע לנתיבות כדי להשתתף באירוע משפחתי. כמאמר השיר, "דרכה לא הייתה קלה". "העובדה שלא הייתה כל רכבת ביום שישי בבוקר מבאר־שבע לנתיבות איל־ צה אותי לנסוע באוטובוס, כאשר משך הנסיעה מבאר־שבע לנתיבות באוטובוס הוא כמעט כפול מזה שברכבת, מה גם שאין להשוות את הנוחות שבנסיעה בר־ כבת לעומת האוטובוס. זו פשוט שערו־ רייה", היא אומרת בכעס. "דווקא בימי שישי שנחשבים ימים עמוסים מבחינת תחבורה ציבורית, הרכבת דוממת. ומה

עם אותם אלה שמבקשים לצאת במוצאי שבת לבלות ולראות מופע כלשהו בתל־ אביב ולחזור עוד באותו לילה הביתה? זו פשוט משימה בלתי אפשרית, אלא אם כן אתה נוסע ברכב הפרטי שלך. זה פשוט לא ייאמן. איך רוצים לעודד כך שימוש בתחבורה ציבורית?". מדינה מודרנית? התלונות על זמינות הרכבת לא נפס־ קות. ריקי, תושבת באר־שבע, משתפת: "קצת מפתיע שבמדינה שנחשבת למו־ דרנית אי אפשר להגיע במוצאי שבת ברכבת מהעיר הגדולה תל־אביב לבי־ רת הנגב. בחודש האחרון הייתי צריכה לחזור פעמיים במוצאי שבת מתל־אביב לבית שלי בבאר־שבע וכאשר רציתי לרכוש מראש כרטיס לרכבת התברר לי לתדהמתי שאין רכבות בגלל ההפ־ גנות נגד הרפורמה המשפטית שנערכו בכל מוצאי שבת במרכז תל־אביב. אם זו באמת הסיבה אז זה נשמע הזוי ומנותק מהמציאות". מה עשית? "למזלי, מצאתי שיש קו אוטובוס שיוצא מתל־אביב לפני צאת השבת ומגיע לבאר־שבע. אני באופן אישי לא שומרת שבת, כך שהפתרון הזה היה סביר עבורי, אבל מה עושים שומרי שבת בזמן שאין רכבת מתל־אביב לבאר־שבע? באין רכבת הם נאלצים לחכות לאוטובוס מאסף בצאת שבת ולהגיע בשעת לילה מאוחרת לבאר־שבע".

הבטחות הבטחות דודי, תושב באר־שבע, שנמצא על קו באר־שבע - תל־אביב, טוען כי מדובר בהבטחות שניתנו שנים לתושבים, וכ־ לום לא קרה. "אני כבר שנים שומע הב־ טחות אבל אין להן כיסוי. כל אחד מגיע לכאן, מצהיר הצהרות ומבטיח, וכלום לא משתנה. איך רוצים להביא לבאר־ שבע תיירים ואורחים שיבלו כאן אם אין רכבת זמינה. כשהכל ננעל בשמונה בערב זה אומר דרשני. זה לנתק אותנו מהמרכז ולבטל את האופציה לארח תו־ שבי חוץ בעיר שמתימרת לביות מטרו־ פולין". לדבריו, לא אחת ניסה לעודד חברים להגיע לבלות בבירת הנגב, אבל התקשה להציע להם אמצעי תחבורה נאותים. יש בעיר לא מעט דברים טובים, יש מועדון פורום, אמפיתיאטרון, ועוד, אבל אנשים צריכים רכב בשביל זה. כשאין רכבת, פיתרון תחבורה שבכל העולם הוא מחויב המציאות, אצלנו הולכים אחורה ומתר־ צים את זמינות הקווים בתירוצים שונים ומשונים". אין חדש בדיוק לפני שנה, בעת מפגש במ־ רכז ההדרכה של הרכבת באופקים, אמר מנכ"ל הרכבת, מיכאל מייקסנר, ל"ידיעות הנגב", כי "אני מודע לביקורת שמוטחת ברכבת. אני רואה את תושבי

משימה בלתי אפשרית גם ליבו של תמיר גינץ, כוריאוגרף, מייסד ומנהל להקת המחול "קמע", תושב באר־שבע, נחמץ נוכח מה שהוא מגדיר "אחד המחדלים החמורים של המדינה כלפי תושבי הדרום". "כאומן שהייתה לו קריירה גדולה במ־ רכז הארץ ועבר לבאר־שבע לפני כעשר שנים, אני זוכר שהובטח אז שמשך הנסי־ עה ברכבת מבאר־שבע לתל־אביב יארך דקות", הוא מציין. "אחר כך זה כבר 47 מ � דקות, תוך ציון העובדה ש 52 עלה ל־ דובר יהיה בתדירות של כל חצי שעה. ההבטחות הללו לוו בקמפיינים ענקיים, שלטי חוצות ומה לא". והיום אין לזה כל זכר? "היום, לאחר עשר שנים, אנחנו עם רכבת בתדירות של פעם בשעה שנוסעת ברוב היום כשעה וחצי במקרה הטוב ומ־ . בסופי 19:30 סיימת את נסיעותיה בשעה שבוע באר־שבע כלל לא מחוברת למרכז הארץ. בנוסף לכך, כבר חנכו בעבר קו רכבת מבאר־שבע לנתב"ג וגם אותו בי־ טלו. המשמעות היא שהשירות שהמדינה נותנת בנגישות למרכז לתושבי הדרום, אם לצורכי עבודה אם לצרכים אחרים, הוא כל הזמן בנסיגה תוך הפגנת זלזול בתושבים. אם רוצים שהדרום, ובאר־שבע בפרט כמטרופולין, יתחזק, כל המציאות הזו חייבת להשתנות". כלומר? "החיבור של באר־שבע כעיר מטרופולין למרכז הארץ הוא הדבר הכי דחוף שיש

רוביק דנילוביץ' באמצעות עיריית באר–שבע : "שבענו הבטחות לאורך השנים מכל הממשלות. כעת הזמן למעשים. אנו מצפים זאת ממשרד התחבורה שמתגאה בחזון ובתכניות להשקעה בפריפריה ובנגב. לא נרפה מול המשרד עד שנצליח במשימה זו"

בפרויקט החשמול להסבת מערך הרכבות מהנעה בדיזל להנעה חשמלית ירוקה ושקטה ופיתוח המסילה המזרחית מיליון שקל 46 שתשמש לרכבות משא ולרכבות נוסעים יושקעו

מתוכנן גם קו רכבת עוקף באר–שבע (קריית המודיעין - ליקית) לטובת אלפי החיילים שיאיישו את קריית המודיעין החדשה של צה"ל שצפויה להיחנך בעוד כארבע שנים

ידיעות הנגב ˆ 5.5.2023 13