תחבורה תשתיות וסביבה

תחבורה תשתיות 2023 מאי וסביבה

מחלקתמוספיםמיוחדים

ירוק וחסכוני הבנייה הירוקה מעוגנת כיום בחוק. כיצד ביכולתה לצמצם פערים בין המרכז לפריפריה?

תשתיות תחילה שכונות חדשות מאוכלסות עוד לפני השלמת התשתיות. מה המשמעות בשטח?

משאב בחסר תחבורה ציבורית איכותית ויעילה תתרום לצמיחת המשק, אבל הדרך לשם עדיין ארוכה

צילומים: ד"ר עדי לוי

גינה בעיר

שביל ביער

כבר כאן. 21־ אתגרי הסביבה, הכלכלה והחברה של המאה ה באקדמית אחוה בואו ללמוד כיצד להתמודד עימם בתואר השני בקיימות ד”ר עדי לוי, ראש התוכנית לקיימות במרחב העירוני והכפרי* ארגז כלים לטיפול 21- באתגרי המאה ה

וליהנות ממנו ובאיכות מאגרי מי השתיה הטבעיים. הדברה ודישון יתר בחקלאות פוגעים בבתי הגידול הלחים ובים, גורמים לפריחותאצות ולשינוי בהרכב המערכת האקולוגית ומסכנים את בריאותם של צרכני המזון. בזבוז מזון עולה לכל משפחה בישראל אלפי שקלים מיותרים מידי שנה. שימוש הולך ועולה ברכב פרטי במקום בתחבורה ציבורית חשמלית, אופניים והליכה ברגל מעלים את היקף זיהום האוויר התחבורתי ממנו סובלות הערים בהן אנו חיים, ומבזבז לכולנו שעות יקרות רבות בכל יום בפקקים בלתי נגמרים. אופן ייצור האנרגיה משפיע על היקף פליטות גזי החממה וקצב התקדמות שינוי האקלים באזורנו שמתחמם גם כך בקצב מואץ ביחס לממוצע העולמי, בעוד התייעלות אנרגטית יכולה להשפיע לטובה על גובה חשבון החשמל שלנו. אי צדק חלוקתי וסביבתי יוצרים פערים ברמת ובאיכות החיים של רבים מתושבי ישראל. על רקע האתגרים הסביבתיים העצומים העומדים בפנינו שהם תוצר של פעילות האדם, ולאור היעדים שהציב האו”ם לפיתוח בר קיימא, פיתחה האקדמית אחוה תוכנית קיימות במרחב העירוני ), ב M.A.( לימודים לתואר שני . התוכנית תקנה למוסמכיה ידע מדעי־יישומי עדכני והכפרי* ורב־תחומי מעולמות התכנון, המדיניות הציבורית, המשפט, הרגולציה והכלכלה הסביבתית, הפסיכולוגיה הסביבתית, החקלאות והעירוניות המקיימות, הבריאות והסביבה ועוד. התוכנית מיועדת לבוגרי.ות תואר ראשון מכל התחומים המעוניינים.ות בהזדמנות להשתלב בעולם התעסוקה ולבנות קריירה במקצוע מבוקש בשלטון המקומי, במשרדי הממשלה, בחברות ציבוריות, במגזר הפרטי ובארגוני מגזר שלישי או כמומחים ויועצים עצמאיים, להשפיע על תהליכי קבלת החלטות ולעצב עתיד טוב יותר לחברה,  לסביבה ולדורות הבאים. הענקת התואר מותנית באישור המל”ג. * הכתבה מטעם המכללה האקדמית אחוה

ולמקורות המים ויוצר בהם זיהום של מיקרופלסטיק - חלקיקים זעיריםשמתפרקיםממוצרי הפלסטיק שהשלכנו לאשפה, אותם מוצאים כיום במי שתייה מבוקבקים, במלח ים, בדגים ופירות ים ואף באוויר שאנו נושמים. כל הנ”ל בנוסף להתפשטותםשל מינים פולשים כמו המיינות והדררות ביבשה והזהרון והחוטית הנודדת בים, לצד ציד ודיג אינטנסיבי שאינו בר־קיימא, דחקו את המערכת הטבעית לסף הכחדה שישית אנטרופוגנית - תוצר של פעילות האדם. קצב השינוי הגלובלי שהתרחש בטבע השנה האחרונות הינו חסר תקדים בהיסטוריה 50 ב־ מכלל מיני הצמחים ובעלי החיים בכדור 25% האנושית! צנח 1970 הארץ נמצאים תחת איום של הכחדה ומאז בממוצע. על 69% גודלן של כלל אוכלוסיות בעלי־החיים ב־ כן, אנו עומדים כיום בפני משבר משולש - משבר אקלימי, משבר אקולוגי בו מגוון החי והצומח הולך ומדלדל ומשבר פסולת וזיהום. קיימות כתפיסת עולם קיימות נתפסת לעיתים בציבור כחיבוק עצים או כעיסוק במיחזור, אך מדובר בתפיסת עולם רב־תחומית המתבוננת על עולמות הכלכלה, הסביבה והחברה האנושית, תוך שימת דגש על פיתוח, צמיחה ורווחה הנמצאים בשיווי משקל עם יכולתה של הסביבה הטבעית להמשיך ולקיים את המערכות הטבעיות. תפיסה זו מקדמת פיתוח בר־ קיימא, פיתוח תוך שמירה על שיווי משקל שיאפשר לדורות הנוכחיים להתקיים ולצמוח מבלי לפגוע באפשרות של הדורות הבאים ליהנות לכל הפחות מאותם התנאים שהיו לנו. למעשה, הקיימות נוגעת בחיי כל אחת ואחד מאיתנו. אוויר בני אדם 2,000 מזוהם מוביל לתמותה בטרם עת של מעל בישראל ולתחלואה של ילדים, קשישים ונשים בהריון באסטמה ובמחלות כלי דם ולב. זיהום מקורות המים פוגע בטבע, ביכולתו ובזכותו להתקיים, באפשרות שלנו לטייל

בחודשים האחרונים העיסוק הציבורי באתגרי נדחק 21 הסביבה שעומדים בפנינו במאה ה־ הצידה לטובת נושאים בוערים יותר כמו ביטחון, כלכלה, פוליטיקה ועתיד מערכת המשפט. אך מספיק שחיפושית מדברית לא מזיקה ממשפחת החדקוניות שכלל לאאמורה להתהלך בחופי היםתטפס על רוחצים, ופתאום עולות בציבור ובתקשורת שאלות: למה הטבע סביבנו מתנהג מוזר? מה קורה למזג האוויר? וכיצד פעילות האדם משפיעה על כל זה? על פי הערכות, אוכלוסיית העולם חצתה לאחרונה את סף מיליארד בני אדם, זאת לצד המשך העלייה ברמת 8 ה־ החיים שיחדיו מעלים את הביקוש למזון, למים, למוצרי צריכה, לאמצעי תחבורה ולשטחים פנויים לחקלאות ולבנייה, למגורים ולתעסוקה. הביקוש לשטח מעלה את קצב בירוא היערות ואת הרס השטחים הטבעיים, על מנת לספק את צורכי האדם ההולכים וגדלים בהווה. בנוסף, משבר האקלים הגלובלי המביא עימו עלייה בטמפרטורות היום והלילה, לצד עלייה בתדירות הופעתם של אירועי קיצון, כגון: שיטפונות והצפות, שריפות וסופות אבק, בצורות וגלי חום וקור, צפוי להוביל לפגיעה משמעותית בתשתיות, באספקת המים והמזון הגלובלית וכן בסביבה הטבעית.

כתוצאה מאורח החיים המודרני ומצרכנות יתר, אנו מייצרים כמויות הולכות ועולות של פסולת המועברת ברובה להטמנה ומזהמת את הקרקע ואת מי התהום וכן את האוויר במהלך שריפתה הלא מבוקרת. פסולת הפלסטיק שמורכבת ברובה מאריזות

וממוצרים חד־פעמיים קצרי חיים מזיקה במיוחד לטבע ולאדם. הפלסטיק אינו מתכלה ומגיע לשטחים הפתוחים, לאוקיינוסים

ד"ר עדי לוי

2023 מאי | תחבורה, תשתיות וסביבה | 2

מתקן סינון אשכול. צילום: חברת מקורות חץ הצפון

בזמן שהעולם חושש ממשבר בתחום האקלים והמים, בישראל לא ממתינים וכבר היום מקדמים מהלכים להתמודדות. במקורות רותמים את הטכנולוגיה ואת ההון האנושי לקידום פרויקטים עצומים ובמקביל חולקים את הידע עם כל העולם דואגים שהמים ימשיכו לזרום

בהתמודדות עם משבר האקלים והשפעותיו. מיליארדשקלבעשור 20 השקעותשל הקרוב לחברת מקורות תקציב פיתוח קבוע תלת־שנתי, שהוכפל מיליארד שקל בשנה. בין 1.5־ בשנים האחרונות לכדי כ המערכות הגדולות שהחברה תכננה ניתן לציין את הקו החדש לירושלים ואת חיבור הערבה ובקעת הירדן. "למעשה כל שכונה שנבנית, כל אזור תעסוקה או כל פיתוח עירוני בהכרח מחייב התייחסות לתחום המים, אם בהבאת המים לאזור או בסילוק השפכים לטובת טיהור והפיכת המטרד למשאב, כלומר הזרמת מים ‘משומשים’ לצורכי חקלאות במקום לקחת אותם מהטבע", מסביר מלול. הוא 2022 אחד הפרויקטים הבולטים שהושלמו בסוף נרשמו 2018 ל־ 2013 המוביל ההופכי. מלול מזכיר שבין חמש שנות בצורת, שגרמו גם להפסקת השאיבה מהכנרת, חשש לאספקת מים לחקלאות ליישובי האזור ופגיעה אפשרית בתיירות בצפון. "ממשלת ישראל ומשרד האנרגיה החליטו להזרים לכנרת עודפי מי ים מותפלים, על ידי הזרמת מים מאזור אשכול לכנרת ובעלות של כמיליארד שקל", הוא נזכר. לדבריו, במהלך העבודות נרשמו אתגרים בתכנון בשל טופוגרפיה מיוחדת, מעבר בתוואי הררי תוך 65 מסובך וכריית מנהרת תשתית מתחת לכביש שמירה על שיקום נופי מלא. "לאחר כארבע שנות עבודה הושלם השלב הראשון שכבר יכול להזרים מים לאגם הכנרת. זהו פרויקט ייחודי מסוגו במזרח התיכון, אולי בעולם כולו, וכלי חשוב בהתמודדות עתידית עם ירידת משקעים", הוא אומר. פרויקט נוסף שנמצא בביצוע הואחיבור העמקיםמזרחיים, לרבות העיר בית שאן. "סביבת עמק בית שאן נחשבת לאזור רגיש בשל הקרבה הטופוגרפית לקו השבר הסורי. המקום לא מחובר למערכת המים הארצית ונשען על קידוחי יבשה מקומיים. השארת המצב על כנו מאיים גם על פיתוח האזור וגם על ניתוק ממקורות מים במקרה של בעיה או 60 אסון", אומר מלול. הקו החדש שיוקם, בקוטר של כ־

במרץ האחרון התקיים במליאת האו"ם כנס המים הבינלאומי, ובמסגרתו עשרות מדינות הציגו את האתגרים והמגבלות שהן מתמודדות איתם תחת מציאות של התחממות גלובלית ומשבר אקלים. עבור מדינות רבות, לרבות האזורים המתקדמים והמפותחים באירופה או בארה"ב, מדובר בחשש גדול בכל הקשור ליכולת לספק לתושביםמים לשתייהאו לחקלאות. למעשה, על־פי דיווחים זרים, באירופה נרשמה בקיץ האחרון השנים האחרונות, 500 הטמפרטורה הגבוהה ביותר ב־ ומגזרים רבים מתחום התיירות, החקלאות והיכולת להעביר סחורות דרך הנהרות נפגעו. מנגד בישראל המצב הפוך, פועל יוצא של תכנון משק מים מתקדם וצופה פני עתיד. "אנחנו חיים במדינה הממוקמת על סף המדבר, כזו שסובלת ממחסור משמעותי במקורות מים ונתונה תחת איומים ביטחוניים שוטפים. משבר הקורונה לימד אותנו על חשיבות אספקת המים גם בעת משבר, והעולם לומד להסתגל למציאות חדשה של דלילות מקורות מים, גידול מתמיד באוכלוסייה והצורך לספקמים ללא הפסקה ובאיכות מעולה", אומר אבי מלול, סמנכ"ל הפיתוח והלקוחות של חברת המים הלאומית מקורות. לדבריו, בשנה החולפת מבקרותאותנו משלחות מקצועיות

מתפיל גרנות - חברת מקורות. צילום: נפתלי הילגר

צול (אינץ'), כבר בביצוע מתקדם, כאשר החיבור לעיר בית שאן יוכל לשרת בעתיד הזרמת מים נוספת גם לממלכת מיליון קוב לשנה שהם מקבלים 100 ירדן, זאת מעבר לכ־ היום מאגם הכנרת ודרך מערכות ההולכה של מקורות. פרויקט שלישי של החברה הוא הקו החדש לירושלים. מדובר באחד מפרויקטי התשתיות הגדולים שהושלמו בתחום בשנים האחרונות, שיוכל לתמוך בגידול הטבעי של הבירה בד בבד עם אספקת מים לשכנים. "המערכת על ידי ראש הממשלה המנוח 1994 הרביעית, שנחנכה ב יצחק רבין, כבר הגיעה לקצה מיצוי הקיבולת. זו החדשה כללה בין השאר חציבת מנהרת מים במעלה הרי ירושלים ק"מ, העברת סיבים אופטיים בסמוך לקווי 13 ולאורך כ־ המים, יכולת ניטור מיידית של מצב התשתית ולחצי המים וגם שיקום נופי מלא. עם סיום העבודות תעמוד לרשות מטרים, שתעביר 3 המדינה מערכת הולכה בקוטר של כ־ מי ים מותפלים מקו החוף של ישראל ועד לבתי התושבים בבירה והיישובים הסמוכים לה. כושר העברת המים מיליון קוב לשנה, והוא יעלה בהדרגה 150 הראשוני הוא כ־ מיליון קוב, היקף הזרמה 450 ולאורך השנים עד לשיאשל כ־ מסך כמות התפלת מי הים הנוכחית עבור 75% ששקול לכ־  כלל משקי הבית במדינה", מסכם מלול. הכתבה מטעם חברת מקורות

מכל רחבי העולם במטרה ללמוד על מיחזור שפכים, חדשנות, טכנולוגיה וניהול משק מים באקלים מדברי. במקביל מקורות משקיעה בחברות הזנק (סטרטאפ) שונות כדי לצמצם את טביעת הפחמן שלנו ולהוריד את צריכת

האנרגיה בחברה, ובמרץ הכריז מנכ"ל החברה 2023 עמית לנג על הקמת פורום המים הבינלאומי, תוך רצון לשתף את הידע העצום שנצבר עם מדינות שונות שזקוקות לסיוע

אבי מלול, סמנכ"ל הפיתוח והלקוחות של חברת המים הלאומית "מקורות" צילום: מיקי לנגנטל

3 | תחבורה, תשתיות וסביבה | 2023 מאי

תחבורה

קידום תחבורה ציבורית הכרחי להמשך פעילות כלכלית סדירה בישראל. על שולחן הממשלה לא מעט פתרונות, אבל המצב הקיים אינו מניח את הדעת. אילו פתרונות מקודמים נכון להיום, מתי תגיע המטרו, ומה היתרונות הנוספים לתחבורה ציבורית מערכת המוספים  יעילה ומתפקדת תחבורה ציבורית - רכיב מפתח בפעילות המשק

עבודות הרכבת הקלה בתל אביב

התחבורה הציבורית הסדירה, טיפול בתכנון מערך הקווים, קביעת מאפייני רמת שרות, מתן רשיונות קווים למפעילים, ניהול פיקוח ובק ו רה על התאמת הביצוע לתכנון וטיפול בסב ו סוד והתחשבנות כספית עם מפעילי התחבורה הציבורית”. לצד הרשות לתחבורה ציבורית והמפעילים, חב ו רות ממשלתיות שונות ובהן רכבת ישראל, נתיבי איילון ונת"ע (נתיבים עירוניים) אחראיות על ניהול התשתית התחבורתית ועל מיזמי תשתית לאומיים, ובהם סלילת כבישים ושבילי אופניים, סימון נת"צים ומיזם הרכבת הקלה בגוש דן. עוד כותבות קוסמן ובניטה: "אפשר לראות כי לאורך השנים יש עלייה בשימוש ברכב הפרטי לצורך הגעה לעבודה וירידה בשימוש בתח”צ. כאשר נשאלו משתמשי התח"צ בסקר של משרד הת ו חבורה מדוע לא ימליצו על שימוש בה, נמצא כי הסיבות המרכזיות הן חוסר אמינות, תדירות לא מספקת ורמת שילוביות נמוכה, לצד גיוון נמוך באמצעי התחבורה הציבורית". כאמור, ההבנה כי תחבורה ציבורית חיונית לה ו משך תפקוד תקין של המדינה כבר חלחלה, ומספר מהלכים מתקדמים בנושא. להלן כמה מהם: כדי לעודד שימוש באוטובוסים, מושקע תקציב לצורך עיבוי השירות (הוספת קווים, שיפור התדירות והארכת שעות השירות) ול ו

בתחבורה הציבורית מצומצם ומבוסס בעיקר על שירות האוטובוסים. שירות זה מתאפיין בק ו שיים רבים, ובהם מחסור בנהגים, אמינות לוקה בחסר, היעדר רציפות של השירות ורמת שילו ו ביות נמוכה. נוכח זאת שיעור השימוש בתחבו ו לצורכי − רה הציבורית מכלל הנסועה הממונעת הולך ויורד, לצד עלייה עקיבה − יוממות בעיקר בשימוש בתחבורה פרטית. זאת למרות המחיר הנמוך יחסית של התחבורה הציבורית בישראל בהשוואה בינלאומית". "לאורך השנים יש עלייה בשימוש ברכב הפרטי" "תחבורה ציבורית איכותית היא רכיב מפתח בפעילות הכלכלית של המשק, ופיתוחה תורם רבות לרווחה החברתית ולרמת החיים", כותבות לירן קוסמן ורינת בניטה במסמך של המחלקה לפיקוח תקציבי של מרכז המחקר והמידע של הכנסת, העוסק בכדאיות הכלכלית של השקעות ציבוריות במיזם המטרו. "הגוף המאסדר את כל פעילות התחבורה בישראל - הימית, האווירית, והיבשתית - הוא משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. בתחום התחבורה הציבורית הוקמה , 3988 , במסגרת החלטת הממשלה 2014 בשנת הרשות הארצית לתחבורה ציבורית. מתוקף תפקידה אחראית הרשות על הפעלת

הפליטות המזהמות ואת העלות הכרוכה בהג ו עה למקומות התעסוקה ומשכך הוא תורם לע ו לייה בפריון העבודה. במחקר של קרן המטבע ו � מן הת 1% הבינלאומית נמצא, שהשקעה של ברמת 1.5%־ צר בתחבורה מובילה לגידול של כ התוצר כעבור ארבע שנים, כך עולה ממסמך של מרכז המחקר והמידע של הכנסת, שעליו חתומה רינת בניטה. עוד עולה במסמך שנכתב בפברואר האחרון כי השקעה הנדרשת בתחבו ו רה ציבורית חשובה גם לבריאות הציבור: "לשי ו מוש בכלי רכב פרטיים יש השפעות שליליות על איכות החיים, על פריון העבודה, על הצדק החברתי ועוד. בעשורים האחרונים רבות מהע ו רים המפותחות בעולם פועלות להפחתת התלות ברכב הפרטי, ומבססות את מערכת התחבורה ואת ניידות התושבים על תחבורה מקיימת: תחבורה ציבורית, הליכה ורכיבה. פיתוח מערכת תחבו ו רתית מקיימת ויעילה הכרחית במיוחד במדינת ישראל, מפני שהיא דלה במשאבי קרקע, וקצב גידול האוכלוסייה שלה הוא הגבוה ביותר בעולם המפותח - פי עשרה מקצב הגידול הממוצע של ". ומה מצב התחבורה הציבורית OECD מדינות ה־ בישראל, על־פי המסמך? לא משהו. "התחבורה הציבורית בישראל נמצאת בפיגור ניכר בהשוואה למדינות מערביות אחרות. איכות השירות בתח ו בורה הציבורית ירודה: מגוון אמצעי ההתניידות

תחבורה ציבורית יעילה, מתפקדת ומגוונת חשובה כדי שעיר או מדינה יתפקדו כראוי. בעוד חלק ניכר מה ו

עולם המערבי נשען על תחבורה ציבורית איכו ו תית, בישראל הרכב הפרטי הוא הגורם הדומי ו ננטי, ותחבורה ציבורית רחוקה מלהיות חלופה ראויה. הבעיה היא שנכון להיום המשך התלות ברכב הפרטי והיעדר תחבורה ציבורית הול ו מת יובילו את ישראל, ובעיקר את מרכז הארץ, לכאוס תחבורתי שלא יאפשר תפקוד הולם. חלק מהפתרונות המוצעים קרובים יותר מאחרים, כך למשל שדרוג רכבת ישראל והרכבת הקלה כבר נעשו או לפחות נמצאים מעבר לפינה, אבל בי ו דיעה שגם זה לא מספיק – המדינה מקדמת את תוכנית המטרו, שנכון להיום מחויבת המציאות. גם בערים מתחילים להבין שתחבורה ציבורית היא הפתרון, כשמפחיתים תקני חניה, מקדמים פתרונות אחרים ומקווים שגם הציבור יפנים שאין דרך אחרת. ראשית יש להבין מדוע תחבורה ציבורית נחוצה ומה התועלות שלה מעבר למובן מאליו. "תח ו בורה איכותית היא רכיב מפתח בפעילות הכ ו לכלית של המשק, ופיתוחה תורם רבות לרמת החיים בין השאר באמצעות העלאת פריון הע ו בודה. שיפור של מערכת התחבורה מפחית את משך הזמן שבו אנשים שוהים בדרכים, את רמת

מיוצר ע“י

חיים וינטה ונתן נוי מכירות: מנהלי אלי שריד מנהל תפעול ולוגיסטיקה: יפית יפרח סמנכ"לית לוח ומוספים מיוחדים: ז'נה גלצר גרפיקה: יונת דביר עיצוב גרפי: ענתי גילעד כתבת: זוהרה זולברג ובטי כספי הפקה: שאטרסטוק תמונות: ראשון לציון 1 נח מוזס המערכת: 03-6929228 ליצירת קשר חייגו:

מיוצר על ידי

מחלקתמוספיםמיוחדים

2023 מאי | תחבורה, תשתיות וסביבה | 4

לפי הערכות אחדות,

בורה ציבורית הרבה יותר מהיר, נוח, חסכוני ויעיל. הרעיון של מערכת מטרו תת־קרקעית משוכללת, שתתפרס על פני כל גוש דן, מכפר סבא ורעננה בצפון ועד לרחובות בדרום, הוא ללא ספק מתבקש ואף מבורך. אם כיום מתגו ־ ררים במרחב המטרופוליטני הזה קרוב לאר ־ , מה 2050 בעה מיליון איש, המספר יוכפל עד שעלול לגרום לקריסת תשתיות. אולם עקב אכילס של תוכנית המטרו הוא הזמינות שלה. שלבי התכנון, ההיתרים, העתירות שכבר מו ־ גשות על ידי אלפי דיירים המתגוררים בסמי ־ כות לקווים העתידיים, שלא לדבר על הוויכוח הציבורי בעד ונגד, מצביעים על כך שלא נזכה , זאת 2050 למערכת היסעים משוכללת זו לפני במקרה הטוב. גם החלופה של הרכבת הקלה שמבוצעת בימים אלה לא תקל משמעותית על עומסי התחבורה והפקקים המתארכים. ראשית משום שרק לקראת סוף העשור הנוכחי, יושלמו שלושת הקווים, האדום, הסגול והירוק, שנית, משום שבפועל לא יגיעו לחלק ניכר מערי גוש דן ולמרבית השכונות, ושלישית, וזה אולי הכי

מועד תחילת הפעלת קווי המטרו הראשונים בישראל הוא בטווח , 2040-2035 השנים והעלות של פרויקט 150 כזה נאמדת בכ־ מיליארד שקל”

צילום: שאטרסטוק

לה את שוויון ההזדמנויות בין אלה שיש להם ממשקי 28% רכב פרטי לאלה שאין להם. לכ־ הבית בישראל אין רכב פרטי וכך גם רבים מהאזרחים הוותיקים, הנכים והילדים. תח"צ מאפשרת לאוכלוסייה זו נגישות לתעסוקה,

הרכבת הקלה בבת ים

חשוב, שרכבת קלה, בניגוד למטרו, נעה בדיוק כמו אוטובוסים מעל לפני הקרקע ומהווה גורם מסייע לאוטובוסים, אך אינה חלופה להם. לכן הצעתי היא למקסם בשנים הקרובות את מערך האוטובוסים הוותיק והטוב ולהפוך דווקא אותו לחלופה המועדפת בכל מה שקשור למערכת היסעים המונית בכלל, ובגוש דן העמוס לעייפה בפרט. זה יהיה נכון גם כלכלית, גם בהתבססות על תשתית קיימת וללא עתירות של תושבים מתנגדים, והכי חשוב, ניתן ואפשר להפוך את האוטובוסים לכלי תחבורה ציבורית יעיל, חס ־ כוני ואטרקטיבי להמוני משתמשים, כפי שקו ־ רה כאמור בכל המדינות המפותחות בעולם". דובקין אף מעניק כמה דוגמאות ליישום הר ־ עיון: "ניתן לעשות זאת על ידי תגבור הקווים הקיימים והוספת קווים. חובה שתהיה הקפדה על לוחות זמנים מדויקים, כמו למשל ברכבת ישראל. במקביל יש לפעול להגדלה משמעו ־ תית של נתיבי התחבורה הציבורית הקיימים, תוך כדי אכיפה מחמירה ומוקפדת על כלי רכב פרטיים הנעים בהם, וגם להאיץ את המעבר לאוטובוסים חשמליים. תהליך זה לא רק ישפר את איכות הנסיעה, אלא גם יקטין משמעותית רעשים וזיהום אוויר". כל זאת, מסכם דובקין, יעבוד רק עם שינוי תודעה: "כדי שכל זה באמת יעבוד יש ליצור ולהשיק קמפיין ציבורי, שיס ־ ביר את היתרונות הרבים של שימוש בתחבורה ציבורית על פני החסרונות של הרכב הפרטי, ובמיוחד בלב הערים הסואנות. נכון להיום, למ ־ רבה הצער, מרבית הציבור עודנו רואה בתחבורה הציבורית בבחינת ברירת מחדל רק למי שאין  ברשותו רכב פרטי או לנעדרי אמצעים".

לימודים, תרבות וטיפולים רפואיים. היות שעלות תח"צ נמוכה מרכב פרטי, משקי בית, שכיום מחזיקים ברכב ויוותרו עליו, יוכלו לחסוך הוצאה ניכרת ובכך לשפר את מצבם הכלכלי. במקביל קיצור זמן הנסיעה ממרכז המטרופולין לקצוות שלו יסייע לצמצם את הפערים במחירי הדיור. יתרון נוסף קשור לתועלות אורבניות: הקמת מטרו לא צפויה להביא לגידול משמעו ־ תי במספר התושבים במטרופולין, אך תאפשר בנייה צפופה יותר, שתניב מגוון תועלות אור ־ בניות. צפיפות הבנייה בתל אביב נמוכה ביחס למטרופולינים אחרים בעולם, ולכן פוטנציאל הציפוף הוא גדול. בעקבות הציפוף גם תגדל הכדאיות של התחדשות עירונית על ידי העלאת ערך הקרקע, הפחתת תקני חניה והסרת חסמים. תועלת נוספת קשורה לתחום התיירות: תחבורה ציבורית יעילה מקלה על התניידות של תיירים ובכך תומכת בפיתוח התיירות". "למקסם את מערך האוטובוסים" לצד מערכות הסעת המונים, כמו רכבת קלה או מטרו, יש הסבורים שהפתרון נמצא דווקא במקום אחר. עמית דובקין, אסטרטג נדל"ן, מס ־ ביר: "אחד הנושאים המרכזיים המטרידים את מקבלי ההחלטות ואת הציבור הרחב הוא היע ־ דר מערכת הסיעים המונית המגיעה לכל מקום, להוציא ישראל. OECD כמקובל בכל מדינות ה־ יתרה מכך: כל ישראלי שטייל בערים הגדו ־ לות בעולם, דוגמת ניו יורק, פריז, לונדון, בר ־ לין ורומא, יודע שלהיכנס עם מכונית פרטית ללב הערים זה להסתבך מיידית בפקקים והע ־ דר מקומות חניה, זאת שעה שהשימוש בתח ־

האופן שבו ראוי שתוקם תשתית תחבורתית כזו. בהיבטים של מימון, בהיבטים של זכויות קניין ובהיבטים של עירוניות וקיימות. הקיבו ־ אלף נוסעים.ות 25 לת הגבוהה של המטרו, כ־ בשעה, זכות הדרך הבלעדית שלו והיותו תש ־ תית שאינה מעמיסה על המרחב הציבורי שמעל פני הקרקע - משאב שבישראל נמצא במחסור קיצוני- הם מיתרונותיו החשובים. לפי הער ־ כות אחדות, מועד תחילת הפעלת קווי המטרו 2040- הראשונים בישראל הוא בטווח השנים 150 , והעלות של פרויקט כזה נאמדת בכ־ 2035 מיליארד שקל". תועלות נוספות למטרו חשוב לציין, כי לתוכנית המטרו, כך על־פי בדי ־ קת מרכז המידע המחקר של הכנסת, תועלות נוספות מלבד ההיבט התחבורתי. "למטרו עשויות להיות תועלות רבות נוספות שלא נאמדו, כיוון שלא מקובל לכלול אותן בבדיקות כדאיות כל ־ כלית של מיזמי תחבורה. להלן כמה מהן. הגדלת השוויון: תחבורה ציבורית (תח"צ) יעילה מגדי ־

תשתיות (סלילה וסימון נתיבי תחבורה ציבורית ונתיבים רבי תפוסה, הקמת מסופים תפעוליים וחניוני לילה). בכל הקשור לרכבת כבדה נעשים מהלכים לשיפור ושדרוג התשתית, כשהמרכ ־ זי שבהם הוא חישמול מערך הרכבות, שצפוי 12 ועלותו נאמדת בכ־ 2025 להסתיים בשנת מיליארד שקל. נתיב אחר שבו פועלת המדי ־ נה הוא קידום הרכבת הקלה. הקו הראשון כבר היה אמור להתחיל לפעול, אך מורכבות הפ ־ רויקט מעכבת זאת. בישראל פועלת נכון להיום רכבת קלה אחת בי ־ רושלים. עיבוי מערך הרכבות הקלות גם בבירה וגם בתל אביב נמצאה בתהליכי ביצוע. הפרויקט הגדול ביותר שבו מדובר כבר שנים, הוא פרויקט המטרו - רכבת מסילתית הנוסעת בהפרדה מפ ־ לסית מלאה מהכביש, לרוב מתחת לפני הקרקע. "המטרו הוא אמצעי הסעת המונים רווח ונפוץ בכל המטרופולינים הגדולים והבינוניים בעולם המערבי", כך במסמך של הכנסת, "כיום השיח הציבורי והמקצועי בשאלת הקמת המטרו בגוש דן הוא לא בעניין הצורך במטרו, אלא בעניין

הקמת מטרו לא צפויה להביא לגידול משמעותי במספר התושבים במטרופולין, אך תאפשר בנייה צפופה יותר, שתניב מגוון תועלות אורבניות”

5 | תחבורה, תשתיות וסביבה | 2023 מאי

תשתיות

לא מעטשכונות מגורים חדשות סובלות מאותה בעיה: מבני המגורים הראשונים מתאכלסים, אך השלמת התשתיות מתעכבת. התוצאה - רוכשי הדירות מתגורריםתקופה ארוכה באתר בנייה, על כל המשתמע מכך. מדוע זה קורה ומה מערכת המוספים  אפשר לעשות כדי לפתור את הבעיה? קודם תשתיות ואז דירות

נ � במפגעים ה 24/7 המקומיות הנאלצות לטפל גרמים שתוצאה מהעיכוב בהשלמת התשתיות ובתלונות אינספור של תושבים. מה הערך בבניין שבנייתו הסתיימה בגינה יפה וחניון תת־קרק נ עי, כאשר כלל התשתיות העירוניות אינן מוכ נ נות, מדרכות שטרם הסתיימה בנייתן, תשתיות לאיסוף מי גשמים, מוסדות חינוך שטרם מוכנים לקליטת ילדי השכונה. בלא מעט מקרים יש לכך גם השפעה על ערך הנכס, לא רק בטווח המיידי של עיכוב או אי השלמת התשתיות אלא גם בט נ ווח הארוך, זאת בשל מיתוג בעייתי של אותה שכונה או מתחם. הכדור נמצא בראש וראשונה לא רק בידי הקבלנים והיזמים, אלא גם ובעיקר בידי הרשויות המקומיות, שמצטרפים אליהם תושבים חדשים ותפקידן הינו לדאוג לרווחתם, ביטחונם ואיכות חיי התושבים. על כן, המוטו של כולם חייב להיות - השלמת תשתיות חייבת תמיד להיות לפני האכלוס". "לגור באתר בנייה" שייקה נפחא, יזם נדל"ן ובעלים של חברת סל נ עית יזום נדל"ן, שמכיר את הנושא מקרוב מס נ ביר על הבעייתיות בבניית התשתית של שכונת מגורים חדשה וגם מציע פתרון. "תחילה צריך

הציבור והחינוך כבר יהיו בנויים ומוכנים. זה באמת קרה, וזה מראה שמדובר בדבר אפשרי. ויש לכך גם יתרון נוסף: זה מפיג חששות בקרב הרוכשים מפני רכישת דירה בשכונה חדשה, כי הם מכירים בעיות שעלו במקרים דומים בעבר ולא רוצים לגור באתר בנייה". לבנות הכול בבת אחת אז הסכמי הגג הם אפשרות אחת לפתרון הבעיה. פתרון נוסף הוא שיטת מכרזים חדשה, שקידמה המדינה בשנים האחרונות – תכנן ובנה. על־פי השיטה הזו יזם אחד זוכה במכרז, ולוקח על עצמו גם תכנון וגם בנייה של שכונה שלמה, כולל מבני המגורים, מוסדות החינוך, מבני הציבור ועוד. הכול כולל הכול. אומנם מדובר בפתרון טוב, אבל המשמעות בשטח היא שמחד רק מתחמים מסוימים מאוד יכולים להתאים, ומנגד רק חברות גדולות יכולות לקחת את המשימה הזו. לא סתם יצאו עד היום מעט מאוד מכרזים בשיטה זו, פחות מחמישה, כשה נ ראשון היה בעיר חריש והאחרון עתיד להתחיל ולהיבנות בקרוב במועצה המקומית חריש. במקביל גורמים בענף מוסיפים, כי יש עוד אפ נ שרויות לטיפול בבעיה. ניר ינושבסקי, סגן נשיא התאחדות הקבלנים בוני הארץ ויו"ר אגף בנייה חוזית, מסביר כי, "תכנן ובנה זו אופציה בה הק נ בלן בונה את כלל התשתיות והמגורים בשכונה. אבל ישנן עוד אופציות, כגון גוף ניהול משולב פר שכונה, שיתאם את כלל התשתיות ויוציא מכרזים לביצוע, או כמו היום רק עם עדיפות לביצוע תשתיות טרם אכלוס. בפועל תשתיות לשכונה זה כבישים ומדרכות, תחבורה ציבורית, בתי ספר גנים ומסעדות ציבור, תקשורת מים וביוב, שטחי מסחר, תעסוקה ופנאי ועוד. ללא כל אלה - לא ניתן לחיות בפועל בשכונה ולא  ניתן להקים שכונת מגורים".

רוכשי דירות בשכונות חדשות מכי נ רים את התסריט הבא: הבניין שבו רכשו את הדירה מוכן, יש טופס ) ואפשר לעבור 4 איכלוס (טופס

להבין שלא פשוט להרים תשתית לפני ששכונה נבנית בפועל. עדיין לא יודעים מה הצרכים שיהיו, והמשמעות היא להוציא תקציבים מוקדמים על סמך השערות. זו הסיבה שעד היום בנו רק על פי צורך קיים. הבעיה היא שאז בעלי הדירות בש נ כונה החדשה גרים באתרי בנייה והיו ממתינים לתשתיות שנים. עד כדי כך שהיו עושים הסעות משכונה לשכונה בשביל מוסדות חינוך למשל. אבל זה מתחיל להיפתר, והדבר המרכזי שמק נ דם את הדרך לפיתרון אלו הסכמי הגג שחותמת המדינה מול הרשויות המקומיות". נסביר, כי הסכמי גג הינם הסכמים שהמדינה חו נ תמת מול עירייה או מועצה מקומית, ובמסגרתם מתחייבת המדינה להעביר מימון ולקדם תכנון של תשתיות עוד טרם החלה בנייתה של השכו נ נה. ראשי הערים או המועצות מצידם מתחייבים לקדם את התוכניות ולאפשר את הבנייה הנרחבת. לדברי נפחא, התהליך המתואר גם משפר באופן משמעותי את סוגיית התשתיות: "הסכמי גג, שה נ ביאו תקציבים גדולים, איפשרו לרשויות המ נ קומיות לבנות על חשבון משהו עתידי. למשל בשכונת הפארק בעיר באר שבע, שם אנחנו בנינו, הייתה מראש התחייבות של העירייה, שעד אשר נמסור את הדירות לרוכשים – מבני

להתגורר בדירה החדשה. הבעיה היא שהבניין הוא הראשון שנבנה בשכונה החדשה וכל שאר הבניינים עדיין נמצאים בשלבי בנייה. המשמ נ עות בפועל היא שהרבה פעמים אין כבישים, אין מדרכות, תאורת רחוב היא המלצה בלבד, ועל מוסדות חינוך כמו גני ילדים ובית ספר, מתח נ מי מסחר ואפילו חניה לאורחים שבאים לבקר – אין בכלל מה לדבר. בקיצור, קונים דירה חדשה אבל חיים באתר בנייה עד שבניית השכונה כולה מסתיימת. הסיבה למצב הזה שחוזר על עצמו כמעט בכל שכונה חדשה קשורה לתשתיות, או יותר נכון לתיאום בין בניית התשתיות לשכונות המגורים לבניית מגדלי המגורים. צריך להבין שאת מבני המגורים בונים יזמים פרטיים, אך את מבני החי נ נוך, הציבור והתשתיות האחרות בונים קבלנים אחרים, והיזם שאחראי ברוב המקרים הוא בכלל הרשות המקומית. כדי להתגבר על הפער, על הגופים שונים לעבוד יחד או לכל הפחות באופן מתואם, מצב שבדרך כלל לא קורה. אמיר רוזנבלום, יועץ ניהול ואחזקת מבנים ונכסי משקיעים ובעלי חברת עידן (ש.נ.י), מסביר עד כמה הנושא בעייתי: "כמי שעוסק כבר למעלה משלושה עשורים בניהול, תפעול ותחזוקת מב נ נים, לרבות המורכבות הגדולה במבנים בעירוב שימושים, מצאתי כי נקודת התורפה המרכ נ זית הייתה ועודנה במתחמים חדשים, שבהם הן היזמים והן העיריות ממהרים לאכלס עוד לפני שהתשתיות מוכנות. מדובר ב’כאב ראש’ רציני לא רק לדיירים החדשים, הנאלצים להתניע את הרכב או לחלופין ללכת מרחקים ארוכים לצו נ רך קבלת שירותים בסיסיים, אלא גם לרשויות

רוזנבלום: “בלא מעט מקרים יש גם השפעה על ערך הנכס, לא רק בטווח המיידי של עיכוב או אי השלמת התשתיות, אלא גם בטווח הארוך, בשל מיתוג בעייתי של השכונה”

2023 מאי | תחבורה, תשתיות וסביבה | 6

חשמול בציר איילון קטר חשמלי בתל אביב. צילומים: באדיבות רכבת ישראל

פרויקט החשמול התורם להגנת הסביבה ולשיפור השירות הרכבתי, הפעלת מערכת האיתות המתקדמת בעולם והקמה של המסילה : הכירו את המיזמים 431 המזרחית, מסילה רביעית באיילון ומסילת 2030 מיליון נוסעים בשנת 200 שיאפשרו לרכבת להסיע רכבת ישראל דוהרת לעתיד

- מגה פרויקט לאומי הכולל הקמת המסילה המזרחית קילומטר, שתהווה חיבור נוסף 65 מסילה באורך של כ־ , והקמת 6 בין צפון הארץ למרכזה, בסמוך לתוואי כביש שש תחנות רכבת חדשות: חדרה מזרח, טירה־כוכב יאיר, אלעד, שוהם וטייבה. כמו כן תחנת ראש העין צפון עוברת שדרוג משמעותי. - מסילת האיילון ותחנות תל המסילה הרביעית באיילון מהביקושים לנסיעה ברכבת. 80% אביב מנקזות אליהן כ־ כלומר ארבעה מתוך חמישה נוסעים מעוניינים לרדת או לעלות בתחנות אלה, וכמות המסילות הקיימת לא עונה על הביקושים בהווה, ובוודאי העתידיים. בימים אלה מקדמים משרד התחבורה ורכבת ישראל, בשיתוף עם נתיבי ישראל, פרויקט מורכב הנדסית להוספת מסילה רביעית, שתאפשר הגדלה ניכרת של כמות הרכבות החולפות בתל אביב, ובכך תאפשר צמצום גודשי התנועה הכבדים באזור. פרויקט המסילה הרביעית מאתגר במיוחד מבחינה הנדסית, בשל הצורך בקירוי הנחל והקמת המסילה בתוואי עירוני צפוף, הכולל ריבוי תשתיות לצד עורקי התחבורה העמוסים ביותר, וכן הצורך בהמשך הפעלת תנועת הרכבות, תוך שמירה על דגשי בטיחות מרביים. - תחבר את מישור החוף הדרומי ואת יישובי 431 מסילת המרכז והשפלה אל מודיעין וירושלים בעזרת מסילות , בין תחנת 431 ק"מ, המוקמות בתוואי כביש 30 באורך של כ־ הרכבת "משה דיין" בראשון לציון, דרך תחנת "הראשונים" בראשון לציון ועד חיבור לתחנת הרכבת בפאתי מודיעין ותוואי הקו המהיר לירושלים במחלף ענבה. במסגרת הפרויקט, משודרגות תחנות ראשון לציון הראשונים ופאתי מודיעין, ונבנות שתי תחנות נוסעים חדשות: רמלה דרום ק"מ, 6 ו"מעוין שורק", מוקמים גשרים באורך כולל של כ־ מתוכם הגשר המסילתי הארוך ביותר בישראל, באורך של קילומטרים. במקביל נחפרות שלוש מנהרות בעומק 3.5 מטרים מתחת לאדמה ובאורך של כקילומטר. עם 20 של השלמת הפרויקט תתאפשר נסיעה מהירה ממישור החוף  הדרומי ומיישובי השפלה אל מרכז ירושלים ומודיעין.

תוכל להפעיל יותר רכבות, שיסיעו יותר נוסעים בפחות זמן, פחות רעש ועם אפס פליטת מזהמים. את צמצום זיהום האוויר ניתן לראות באופן משמעותי בתחנות, כמו תל אביב השלום, חולון ובת ים יוספטל, בהן מנוטרת רמת זיהום האוויר. מאז המעבר ההדרגתי לרכבות חשמליות, נרשמה ירידה משמעותית בזיהום האוויר הנמדד בתחנות. נתונים אלה ממשיכים להשתפר, ככל שנכנסות רכבות חשמליות רבות יותר לפעילות. ממסילות הרכבת מחושמלות, 60% כבר היום יותר מ־ ובשנים האחרונות נהנים הנוסעים מקווים שמופעלים באמצעות רכבות חשמליות, כמו קו ירושלים־הרצליה, קו אשקלון־הרצליה שעובר בכל תחנות טבעת השרון, וקו חדש שהושק, מודיעין־ירושלים, שקיצר את זמן הנסיעה דקות. בשנה האחרונה פתחה רכבת ישראל בהנעה 22 ל־ חשמלית גם את קו רחובות־בנימינה, קווים אלה הם מהמבוקשים ביותר, עם מאות אלפי נסיעות מדי יום. פרויקט החשמול הוא פרויקט הדגל, אך רכבת ישראל נערכת עם פרויקטים נוספים, שיאפשרו את הגידול הצפוי 70 במספר הנסיעות בשנים הקרובות, הצפוי לנסוק מכ־ 2025 מיליון בשנת 100 , אל מעל 2019 מיליון נסיעות בשנת .2040 מיליון נסיעות צפויות בשנת 300 ומעל ל־ מחברים את הקצוות כדי לעמוד בביקושים הצפויים משרד התחבורה ורכבת ישראל יזמו תוכנית אסטרטגית, הכוללת פרויקטים משמעותיים, שישדרגו את חוויית הנסיעה ויביאו להרחבת השירות לאזורים רבים: - רכבת ישראל היא מהראשונות שדרוג מערכת האיתות בעולם המפתחת ומתאימה את הרשת הרכבתית לטכנולוגיית האיתות המתקדמת בעולם, המבוססת סלולר . המערכת מנהלת את תנועת הרכבות ETCS Level 2 בצורה יעילה ומוודאת שבטיחות הנסיעה נשמרת, תוך שמירה על לוח הזמנים. הפרויקט כולל הקמת רשת תקשורת סלולרית רכבתית עצמאיתשל רכבת ישראל, ויאפשר הגדלתקיבולת הרכבות על גבי תשתיות המסילה הגדושות, ללא צורך בהוספה של מסילות נוספות, וישפר משמעותית את בטיחות הנסיעה.

אם יצא לכם לנסוע בשנים האחרונות ברכבת ישראל, ודאי שמתם לב לכבלים ולעמודי חשמל שהחלו להתווסף מעל מסילות הרכבת, ולרכבות חדישות ושקטותשהחלו לפעול בתחנות רבות ברחבי הארץ. זהו פרויקט החשמול של רכבת ישראל, אחד מהפרויקטים הלאומיים החשובים ביותר המבוצעים היום, שמטרתו שיפור איכות הסביבה ברחבי ישראל, לצד שדרוג דרמטי של השירות הרכבתי. כיום כבר ברור שתחבורה ציבורית מפותחת ואיכותית היא הפתרון הטוב ביותר לבעיות הזיהום והגודש בכבישים. ומבין אמצעי התחבורה השונים, הרכבת מובילה ביעילות ביכולת להסיע המונים רבים בפרק זמן קצר ובשמירה על איכות חיים וסביבה. רכבות לא משמשות רק להסעת המונים, אלא גם לשינוע סחורות. משאיות 70-60 כך למשל, רכבת משא אחת מורידה מזהמות מהכביש. בכך רכבות המשא לא רק מייעלות את תהליך העברת הסחורות ומאיצות אותו ומסייעות למאבק ביוקר המחיה, אלא גם תורמות להפחתת זיהום האוויר. עם הפיתוח המואץ של הרכבת בעשורים האחרונים והצפי לגדילה משמעותית במספרי הנוסעים בשנים הקרובות, רכבת ישראל שמה לעצמה למטרה לעבור להנעה חשמלית, ובכך ליישר קו עם חברות הרכבת המובילות בעולם, ולהעניק לנוסעים חוויית נסיעה נעימה יותר ומזהמת פחות. יותר נוסעים, פחות זמן רכבות חשמליות, בשונה מרכבות הדיזל, משתמשות באנרגיה ישירות מרשת החשמל הרכבתית, ועיקר צריכת האנרגיה שלהן מתרחשת בזמן ההאצה והיציאה מהתחנה. למעשה, בתנאים מסוימים כגון ירידה במדרון, רכבות חשמליות מסוגלות לייצר אנרגיה שחוזרת בחזרה לרשת החשמל הרכבתית ומשמשת להפעלת רכבות אחרות לאורך תוואי המסילה. באופן זה הרכבת צורכת פחות חשמל, ובעתיד, עם השלמת פרויקט החשמול, אף תזוכה על החשמל הנוצר. ההזנה החשמלית מאפשרת שיפור משמעותי בשירות הרכבתי, שכן יכולת ההאצה והבלימה של הרכבת היא מהירה יותר. בנוסף רכבת חשמלית מאפשרת להגדיל את מספר הקרונות שהיא יכולה לשאת. כך רכבת ישראל

הכתבה מטעם רכבת ישראל

7 | תחבורה, תשתיות וסביבה | 2023 מאי

הכתובת החדשה לטיפול בתלונות נגד בעלי המקצוע האגף הבכיר לאסדרת

עיסוקים במשרד העבודה הקים את יחידת האכיפה והחקירות, המוסמכת לטפל בתלונות של אזרחים כנגד בעלי המקצועות המאוסדרים על ידי האגף, בהם מהנדסים, אדריכלים, חשמלאים ועוד

"טופס מידע מפורט, שהועלה לאתר האינטרנט של אגף בכיר אסדרת עיסוקים (ראו בסוף הכתבה), מאפשר להגיש תלונה כנגד בעל מקצוע בצורה פשוטה ויעילה”, אומר ליאור ומדגיש, שהיחידה מודעת לניצול אפשרי של השירות בקרב בעלי אינטרסים שונים לטובת חיסול חשבונות בין בעלי מקצועות. משכך, "כל תלונה תיבחן ביסודיות ובזהירות הנדרשת, הגם שנטל ההוכחה לתלונה מונח תחילה לפתחו של המתלונן, שנדרש לספק ליחידה אסמכתאות מבוססות לתלונתו". האם היחידה עוסקת גם בפעילויות הסברה לציבור? "היחידה מקיימת פעילויות הסברה ופרסום בקרב ציבור בעלי המקצועות, איגודים מקצועיים רלוונטיים ואזרחים כדי להעלות מודעות בנושא ולמנוע ככל הניתן התנהגות בלתי הולמת מצד בעלי מקצועות כלפי אזרחים". כאשר מתקבלת תלונה של אזרח, כיצד אתם פועלים? "אם אומנם התלונה מעלה חשד להפרת משמעת, התלונה מועברת לטיפולו של חוקר היחידה, שפותח בהליך בירור בעניינו של בעל המקצוע. המתלונן יקבל עדכון בתחילת הטיפול וכן בסיומו, כשהטיפול בתלונה הסתיים והועבר לקבלת החלטה של הגורם הרלוונטי, כגון: ועדת אתיקה, ועדת משמעת, הרשם הרלוונטי וכו'". ובהקשר זה, מהו חזון האגף הבכיר לאסדרת עיסוקים? "עיסוקו העיקרי של אגף בכיר אסדרת עיסוקים הוא באסדרה של מקצועות חדשים במשק ורישום ורישוי בעלי מקצועות בפנקסים המקצועיים. בעבר ניתן מענה דל לתלונות כנגד בעלי מקצועות שפעלו בניגוד לתנאי הרישיון שלהם, והדבר פגע בהרתעה. בעלי מקצוע ידעו שהאכיפה רפה ויכול שזו אחת מהסיבות לביצוע עבירות אתיות ומשמעתיות. מטרת העל של היחידה היא לייצר את אותה ההרתעה ולחזק את בעלי המקצועות אשר פועלים כחוק בהתאם לתנאי הרישיון ובכך לתרום לחיזוק האמינות והמקצועיות במשק של בעלי המקצועות המאוסדרים באגף. יחד עם זאת, היחידה תפעל גם במישור אכיפתי על מנת להפחית את היקפי הרשלנות, ההונאה או הטעיה של הציבור על ידי בעלי מקצוע שאינם פועלים  על פי תנאי הרישיון שלהם". * קישור להגשת תלונה: www.gov.il/he/service/complaint-registered-dealers – הכתבה מטעם משרד העבודה

כיצד פועלת האכיפה כנגד בעלי המקצוע? "אכיפה טובה פועלת בשלושה שלבים - הראשון: 'הסברה' - פרסום הנחיות, אמות מידה וכד'. השני: 'מניעה' – באמצעות ביצוע ביקורות, חובת דיווח, חקירות ועוד. השלב השלישי: 'ענישה' - הפעלת סנקציות כנגד בעל המקצוע המאוסדר. יש מספר מנגנוני אכיפה, כגון פסילת רישום או רישוי על ידי הרשמים, ביצוע הליכים משמעתיים באמצעות ועדות משמעת או אתיקה, הטלת עיצומים כספיים או אכיפה פלילית. מנגנון האכיפה נבחר בהתאם לאופי המקצוע. הפעלת סנקציה כנגד בעל מקצוע, משמעותה פגיעה בפרנסתו, וזו חייבת להתבסס על תשתית ראייתית ובדיוק לצורך זה

תארו לעצמכם את המקרה הבא: שכרתם את שירותיו של אדריכל. חתמתם איתו על חוזה, שילמתם מקדמה והוא החל בעבודתו. תוך כדי העבודה צצו מחלוקות בינכם לבין האדריכל, לאחר שהוא גילה חוסר יכולת, חוסר אחריות או רשלנות חמורה, או אפילו נהג בדרך שאינה הולמת את עיסוקו, והחליט שהוא מפסיק את העבודה באמצע. אם היה קורה לכם מקרה דומה, סביר להניח שהייתם מגישים תביעה כנגד האדריכל בבית המשפט. האם ידעתם שמהיום יש כתובת נוספת, שאליה תוכלו להגיש תלונה כנגד התנהלותו של אותו אדריכל? בדיוק בגלל מקרים כאלה האגף הבכיר לאסדרת עיסוקים שבמשרד העבודה הקים את יחידת האכיפה והחקירות, הפועלת בפריסה ארצית. חוקרי

הוקמה יחידת האכיפה באגף". מה עיקר העבודה של היחידה?

מנהל יחידת האכיפה והחקירות, ליאור סיני, אומר: “היחידה הוקמה כדי לתת מענה אכיפתי לתלונות הציבור כנגד בעלי

היחידה מוסמכים לטפל בתלונות של אזרחים כנגד בעלי המקצועות המאוסדרים על ידי האגף (מהנדסים, אדריכלים, חשמלאים, מורשה נגישות, בקרים ועוד). מה המשמעות של אסדרת עיסוק? מיכל אבגנים, מנהלת האגף הבכיר מסבירה: “אסדרה לאסדרת עיסוקים של עיסוק משמע הגבלה של העיסוק. המדינה מגבילה עיסוקים במטרה להכווין את ההתנהגות המקצועית ולצמצם את ההסתברות לסיכון הציבור. במקצועות בהם קיים סיכון בהיבטים של בטיחות, בריאות, הונאה וכד’, תגביל המדינה את העיסוק ותקבע בחקיקה את התנאים

המקצועות שהאגף אחראי על רישומם כגון: מהנדסים, אדריכלים, טכנאים, הנדסאים, חשמלאים, בודקי שכר, בקרים ומורשי נגישות, שהפרו אחד או יותר ממתנאי הרישום או הרישיון וביצעו עבירות משמעת". מהן הסמכויות החוקיות של עובדי היחידה?

"בשלב ראשון, חוקרי היחידה קיבלו הסמכה כחוקרים מטעם שר העבודה במטרה לפעול ולחקור עבירות משמעת של מהנדסים, אדריכלים, הנדסאים וטכנאים מוסמכים, וזאת ז לחוק המהנדסים והאדריכלים וסעיף 16 בהתאם לסעיף לחוק ההנדסאים והטכנאים המוסמכים. 26 "בהמשך ובכפוף לתיקוני חקיקה, חוקרי היחידה יבצעו אכיפה אל מול בעלי מקצועות נוספים שעיסוקם מאוסדר באגף". האם היחידה החלה לפעול בשטח? "היחידה נמצאת בשלבי הקמה ראשוניים וצפויה לגדול ולגייס לשורותיה עובדים נוספים, שיוכשרו ויתמקצעו באכיפה אל מול בעלי מקצועות המאוסדרים באגף. בימים אלה היחידה החלה לקלוט ולטפל בתלונות של אזרחים כנגד בעלי מקצועות". כיצד ניתן להגיש תלונה ליחידה?

מיכל אבגנים מנהלת אגף בכיר אסדרת עיסוקים. צילום: משרד העבודה

והנורמות לבעלי המקצוע וכן את מנגנון האכיפה כנגדם. אגף הבכיר לאסדרת עיסוקים עוסק בהליכי רגולציה בעולמות של אסדרת עיסוקים, כלומר הגבלה של עיסוק במקצועות שיש בהם סיכון ציבורי, וכן מפעיל את החוקים המאסדרים עיסוקים שבאחריות משרד העבודה. רוב המקצועות שנבחנו באגף לא התקדמו לשלבי אסדרה מאחר שלא נמצאה עילה המצדיקה הגבלה של העיסוק. האגף בוחן היתכנות לאסדרה באמצעות מתודולוגיה ייעודית שפותחה באגף המסייעת להתחקות אחר הסיכונים וההסתברות להתממשותם ובתוך כך לקבוע את המשטר הרגולטורי, ההכשרה והמיומנות הנדרשות לאותו עיסוק ואת המנגנון האכיפתי".

2023 מאי | תחבורה, תשתיות וסביבה | 8

צילומים: באדיבות מספנות ישראל

מספנות ישראל: עוצמה ימית כחול־לבן

מוצרי מספנות ישראל

שנה היא מפתחת ומייצרת כלי שיט חדשניים ומתקדמים, המסייעים לזרוע הימית 60־ יותר מ של צה"ל להגן על המדינה. הניסיון והמוניטין הרבים הזניקו את הביקוש למוצריה גם מצד גולת הכותרת של פעילות מספנות ישראל היום היא פיתוח דגם  מדינות רבות ברחבי העולם “רשף” עבור חיל הים הישראלי חיל הים שלנו הוא שחקן מרכזי בעוצמתה

. OPV45 השיקה המספנה ספינת סיור חדשה פרי פיתוחה – תכן הספינה אושר על ידי גופי סיווג בינלאומיים, והיא תוכננה לביצוע פטרול ארוך טווח, התנהגות מיטבית בים, בעזרת מערכת ייצוב דינמית, ראות מיטבית מגשר הפיקוד, יכולת השקה בטוחה ומהירה של סירה מירכתי הספינה וסיפון גדול עםמגוון אמצעים לצורכי הגנה, טיפול בפליטים, נושאים סביבתיים ועוד. בימים אלה נמצאת המספנה בעיצומו של פרויקט גדול עבור חיל הים של 5 של ייצור תשע ספינות שלדג מדגם הפיליפינים, המזוודות במערכות נשק וטילאות של רפא”ל. צוקר: “עד כה נמסרו ארבעה כלי שיט ללקוח, וישנה הערכה רבה מצד הפיליפינים על הביצועים, העמידה בלוחות ללא ספק גולת הכותרת של המספנה בימים אלה היא פיתוח הספינה “רשף”, שהיא הפלטפורמה העתידית של חיל הים הישראלי. על כך מרחיב המנכ”ל: “הספינה, שתהיה המתקדמת מסוגה בעולם, נמצאת בשלבי תכנון. קווי הגוף אופטימליים, מערכות העזר, הבקרה והאוטומציה ומערכות ההנעה נבחרו בקפידה והינן המתקדמות והטובות בעולם. זו גאוותנו הגדולה ותקוותנו להתפתחות חיל הים ומספנות ישראל לייצר לאחר שנים ארוכות ספינה טילים קו ראשון עבור חיל הים הישראלי. לאורך שנים ארוכות מספנות ישראל מבקשת להשתתף במאמץ החשוב בהצטיידות החיל בספינות טילים מתקדמות, והחוזה הקיים מול משרד הביטחון יאפשר אספקת כלי שיט מתקדמים תוצרת כחול־  לבן לחיל הים שלנו”. הכתבה מטעם מספנות ישראל הזמנים והשירות והתמיכה שלנו בלקוח”. הפלטפורמה הבאהשל חיל הים

הישראלי מופעולות ספינות השלדג למשימות ביטחון שוטף, ובימים אלו בונה המספנה ארבעה ‘שלדגים’ חדשים לחיל . המשפחה השנייה היא משפחת ה־ 5 הים מדגם שלדג - ספינות סיור להגנה על מים כלכליים וריבוניים של OPV המדינות, אזורי דיג וסיוע לפליטים במצוקה”. תוכל לספר על הצלחה משותפת של מספנות ישראל וחיל הים? , ששודרגו לאורך השנים ויוצרו אצלנו, 4 "ספינות 'נירית' סער שנה, והן 40 הן ללא ספק עמוד השדרה של החיל מעל מאפשרות לו מגוון יכולות ושליטה בימים". איזה אחוז מנתח הפעילות שלכם מהווה הייצור לחיל הים? מנפח העשייה של החברה. 15% "כיום אנחנו מדברים על כ־ אנו מצפים לגדילה משמעותית עם הכניסה לבנייה של ספינת הדור הבא של חיל הים מדגם ‘רשף’". ספר על ההון האנושי שעובד במספנה. מנהלים ועובדים – 400 "מספנות ישראל מעסיקה כ־ ממהנדסים וחוקרים ועד פועלי ייצור, המגיעים מכל קשת המגזרים בחברה הישראלית. המספנה מתאפיינת בעבודת צוות ובמחויבות רבה של עובדי החברה ומנהליה. חזון החברה הוא להיות מספנה מובילה ומתקדמת, המפתחת מגוון פתרונות ימיים, לצד מחויבות עובדי המספנה לערכיה, שהם מקצועיות, הגינות ויצירתיות, המאפשרים לה לצמוח ולהתפתח. “לאורך השנים המספנה שדרגה ופיתחה את כלי השיט על־פי תקניםהבינלאומיים בתחומי איכותסביבה ופליטותמזהמים, כדי לעמוד באופן מלא בדרישות הלקוחות ברחבי עולם. "היא מוכרת כמובילה בתחום ספינות הסיור וזוכה להערכה רבה מצד כלל לקוחותיה", מציין צוקר ומספר כי לאחרונה

הצבאית של ישראל, כשלזכותו נזקפת שורה ארוכה של הישגים מבצעיים. זאת בזכות יכולות מתקדמות, שהולכות ומתפתחות ללא הרף. הגיע הזמן להכיר את מספנות ישראל, המסייעת להישגי חיל הים. החברה הציבורית מספנות ישראל החלה את דרכה כעשור , כחברה ממשלתית. בשנת 1959 לאחר קום המדינה, בשנת הופרטה המספנה, ובעקבות המהלך הופנו מאמצי 1995 השיווק לשווקים בינלאומיים. מאז מפתחת ומספקת החברה ברצף ובהצלחה רבה כלי שיט, בעיקר ספינות סיור, למדינות רבות מסביב לעולם – דרום אמריקה, אסיה, אירופה ואפריקה. החברה מצטיינת בטיפול במכלול האתגרים הקיימים בתחום בניית ספינות: החל באפיון הספינה והתכנון המפורט, בניית כלי השיט וזיוודו, דרך ניהול וביצוע הפרויקט ועד הדרכת הלקוחות, שירות שלאחר מכירה והמשך תמיכה טכנית ולוגיסטית. מומחיותה באה לידי ביטוי בכל כלי השיט שהיא מייצרת ובמגוון היבטים: הנדסת אנוש מיטבית, מענה מבצעי מלא לדרישות הלקוח ואבטחת איכות קפדנית. גם בתחום האזרחי המספנה ייצרה בהצלחה ספינות מטען בגדלים שונים, לצד מגוון סירות וספינות שירות, גוררות ותשתיות אזרחיות מגוונות. מובילהבתחוםספינותהסיור מנכ"ל החברה איתן צוקר מציין, כי במספנה מיוצרות שתי משפחות של כלי שיט: “האחת ספינות סיור מהירות קשר, 40 מאוד מדגם ‘שלדג’, שמגיעות למהירות של מעל חמושות במערכות ירי וטילאות מהמתקדמות בעולם מתוצרת התעשיות הביטחוניות הישראליות. בחיל הים

9 | תחבורה, תשתיות וסביבה | 2023 מאי

סביבה

בנייה ירוקה היא כורח ומציאות. מדובר בהשקעה בעתידנו ועתיד ילדינו לאחר שנים ארוכות שבהן בנייה ירוקה הייתה וולונטרית בישראל, כעת מדובר בתקן מחייב. "תקנות הבנייה הירוקה לא רק מקדמות ערכים סביבתיים ומחזקות את המאבק במשבר האקלים, אלא שיש בהן כדי לתרום לצמצום פערים בין מרכז לפריפריה". גורמים שונים מסבירים מה התועלות של הבנייה מערכת המוספים  הירוקה, וכיצד הדבר בא לידי ביטוי בשטח

את תקן הבניה הירוקה שהיה עד כה תקן וול ב נטרי, לתקן מחייב בישראל. הכניסה לתוקף הינה בשתי פעימות. בפעימה הראשונה ממרץ נכללים מבנים חדשים בקנה מידה גדול, 2022 כמו מגורים רבי קומות, מבני משרדים ומס ב מ"ר, ומבני ציבור 5,000 חר, ששטחם עולה על מ"ר. הפעימה השנייה 1,000 ששטחם עולה על ), ותכלול בין 2023 תהיה בספטמבר הקרוב ( היתר מבני מגורים בבנייה רוויה, שאינם בניין רב קומות (בניין הכולל שש יחידות דיור ומע ב לה), ומבני תיירות, משרדים ומסחר קטנים יותר מ"ר)". נציין, כי דירוג בנייה ירוקה 1,000־ (מ נעשה על בסיס דרישות שונות, ויש מספר רמות שבהן בניין עומד, המצויינות בכוכבים – כוכב אחד הוא הרמה הנמוכה וככל שמספר הכוכבים עולה, כך הדרישות מורכבות יותר. עו"ד ד"ר איסר איציק מדגישה כי נכון לעכשיו התקנות מחילות את הרף הנמוך של הבנייה הירוקה, כלומר כוכב אחד בלבד. כמו כן בניינים ישנים, שאינם עוברים שיפוץ מסיבי, לא יוכפפו לת ב קנות. עוד נקודה שיש לציין היא שבעבר רק הערים הגדולות בישראל אימץ וחייב 15 פורום 15 בנייה על־פי התקן הירוק. "החלטת פורום ה־ באה בעקבות סקר אפיון ומיפוי פליטות גזים,

שלו. לכן מומלץ להתאים את הגדרות התאורה והמיזוג הקיימים בהתאם לשיעור התפוסה של הבניין כדי להפחית את השימוש באנרגיה. עוד ניתן לשדרג את מערכת תאורת הפנים מפלור ב י � , הנחשבות ל LED סנט ונורות הלוגן לנורות עילות יותר ועמידות יותר וכן את מערכות מיזוג האוויר - החלפת המשאבות, המאווררים והמ ב נועים והכנסת מערכת אוויר צח לבניין, לשי ב פור איכות האוויר. במבנים אלו ניתן גם לשלב מערכת לבקרת מעליות על מנת לאזן את מספר האנשים בבניינים לעומת המעליות הזמינות בזמני מפתח ועידוד השימוש בחדרי מדרגות, ובכך לחסוך באנרגיה. מערכת שכזו תשפר את היכולת לנהל את הגישה והתפוסה של בניינים במצבי חירום, ותעזור לשלוט בניצול האנרגיה ושימוש נכון בצריכת שיא. בבית פרטי ניתן לאמץ אסטרטגיות ‘בית חכם’, היכולות לחסוך בזבוז מיותר של אנרגיה. כך השקעה בחיישנים בזמן אמת, מעקב יומי אחר נתונים וחיפוש אחר חריגות והזדמנויות להפחתת בזבוז יגבירו את היעילות, ובנוסף להקפיד על הפרדת חומרים הניתנים למיחזור, כמו נייר, אריזות ופלסטיק, תוך הימנעות משימוש בחד פעמי". שמאי המקרקעין סער פלד, לשעבר סגן יו"ר לשכת השמאים, מוסיף שלבנייה ירוקה גם מש ב מעות בהשבחת ערך הנכס: "אנו חיים כיום בעי ב דן שבו נושא הסביבה הוא בעל חשיבות גבוהה לצרכן הסופי. בנייה ירוקה שמשלבת אלמנטים היוצרים בין היתר חיסכון כלכלי לרוכש, בהחלט נלקחת בחשבון במערך השיקולים שלו. למשל יכולת בידוד טובה יותר, אנרגיה סולרית, ני ב צול נכון של אור השמש, חיסכון במים וכדומה, יכולים להביא לחיסכון משמעותי ולאורך זמן עבור הדיירים. גם רשויות התכנון מכירות בח ב שיבות הבנייה הירוקה ובתרומתה להתמודדות עם המציאות המשתנה, וכראיה לכך ישנן הנ ב

שמצא כי רוב גזי החממה הנפלטים בערים מקו ב רם בבניינים", כך עו"ד ד"ר איסר איציק, "כעת, עם כניסתן לתוקף של התקנות הנ"ל, למעשה ניתן תוקף ואף הורחבה הפרקטיקה שהובילו לכל הרשויות בארץ. תקנות 15 ראשי פורום ה־ הבנייה הירוקה לא רק מקדמות ערכים סביב ב תיים ומחזקות את המאבק במשבר האקלים, אלא שיש בהן כדי לתרום לצמצום פערים בין מרכז ופריפריה בכל הנוגע לתכנון ובנייה. יש לברך על אימוץ תקן הבנייה ירוקה כתקן מחייב לגבי בניינים, ולקוות כי החובה תורחב הן לגבי מבנים נוספים, שכיום עדיין לא הוכפפו לחובה זו, והן לגבי הרף שאליו נדרשים המבנים להגיע בתוך התקן עצמו. היתרונות הסביבתיים, החברתיים והכלכליים ברורים ומובהקים, והם מבטיחים שאין מדובר בטרנד אופנתי חולף, אלא בפרק ב

"כיום, כאשר שטחי הנדלן הולכים ומתמעטים והשאיפה היא לצמצם את טביעת הרגל הסביבתית, נוצר למעשה צורך להפוך בניינים ישנים

לירוקים. שיפוץ מחדש מאפשר את אחת ההזד ב מנויות הטובות ביותר לשיפור הסביבה בערים שלנו, כאשר שני שלישים מהבניינים הקיימים ב � , ומכיוון ש 2050 כיום יעמדו על תילם בשנת מפליטת הפחמן של העיר, 70% ניינים מהווים עד ההזדמנות לחידוש נדל"ן היא עצומה", כך מס ב JLL בירה שמרית מגן, סמנכ"לית פרויקטים ב־ ישראל, חברה המתמחה בנדל"ן והשקעות. אם בנייה ירוקה הייתה בעבר בעיקר אלמנט שיווקי שסייע לחברות לשווק מוצרים, נכון להיום המצב שונה בעולם וגם בארץ. מגן מפרטת מה קורה בעולם בתחום: "במדינות רבות כבר מת ב גייסים לעידוד והגברת מבנים ברי־קיימא על ידי מתן תמריצים ויישום תקנים ירוקים: בסי ב נגפור רשות הבנייה השיקה תוכנית תמריצים למימון פרויקטים של שיפוץ מחדש על בסיס הפחתת הפליטות הצפויה, וכעת מתהדרת באחד האחוזים הגבוהים ביותר של מבנים בעלי אישור ירוק באסיה פסיפיק. בנוסף ישנן ממשלות שה ב ביאו לחקיקה חדשה כדי לדרבן בעלי בניינים להמשיך בשיפוץ. 25,000־ כך לדוגמה בניו יורק בניינים הגדולים מ מ"ר יעמדו בקרוב בפני קנסות כספיים אם לא יצליחו להגיע ליעדי פליטה במסגרת חוק חדש ." 2024 שייכנס לתוקף מ־ ומה בישראל? אחרי שנים ארוכות שבנייה ירוקה הייתה וולנטרית, ופעמים רבות שימשה, כאמור, בעיקר לצורך שיווק, לאחרונה המצב השתנה ותקן מחייב נכנס לתוקף. עו"ד ד"ר ציפי איסר איציק, ראש תחום הגנת הסביבה במשרד ליפא כ � נ 2022 מאיר ושות', מסבירה: "בתחילת מרץ נסו לתוקף תקנות התכנון והבנייה, שהופכות

טיקה מחייבת שתמשיך ותצמח". "מתחילים בשלב התכנון"

ואיך מיישמים את הנושא בפועל? מגן מעניקה מספר דוגמאות: "על מנת להפוך בניין ישן ליעיל אנרגטית ניתן לכלול מספר שינויים כבר בשלב התכנון: תאורה, חימום ואוורור בבניין מסחרי מצריכת האנרגיה העיקרית 75%-60% מהווים

צילום: פרטי

צילום: יוסי צבקר

צילום: לינה מיארה

צילום: אינגה אבשלום שיליאן

סער פלד, שמאי מקרקעין

אורי רותם, אדריכל שותף במשרד אורבך הלוי אדריכלים

שירן מלול, אדריכלית ומעצבת פנים

שמרית מגן, סמנכ"לית ישראל JLL פרויקטים ב־

2023 מאי | תחבורה, תשתיות וסביבה | 10

צילום: שאטרסטוק

נאות חובב, אדריכלות עדה כרמי־מלמד. צילום: עמית גירון

כרמי־מלמד: "אור הוא אחד מחומרי הגלם החשובים באדריכלות העכשווית, ויש להשתמש בו בצורה מדודה ומושכלת, בהתייחס לאופי הפרויקט וסביבתו הטבעית"

צילום רפי דלויה

עדה כרמי מלמד

חות חיים משלה. המטרה של המתכנן היא למצוא את האיזונים הנכונים בין יעילות אנרגטית לזרי י מה שתאפשר חיים; בית טבעי ורגשי, שמאפשר ליושביו לנהל אורח חיים טבעי ובריא". לשיטתה של האדריכלית זוכת פרס ישראל עדה כרמי־מלמד, אחד מהאלמנטים השימושיים ביותר בתחום זה הוא אור השמש הטבעי: "ככל שמתק י דמים בציר הזמן, הופך משאב האור הטבעי לכלי חשוב בתכנון המבנים. אור הוא אחד מחומרי הגלם החשובים באדריכלות העכשווית, וישלהשתמשבו בצורה מדודה ומושכלת, בהתייחס לאופי הפרויקט וסביבתו הטבעית. עם התפתחות הטכנולוגיה ברא י ו � נפרצו מגבלות השלד הקונסטר 20 שית המאה ה י קטיבי ומגבלותהחלל האדריכלי. הקומפוזיציה הק י לאסית, שהתבססה על חלל עמוק, סימטרי ומופנם ועל קצב קונסטרוקטיבי, פינתה את הבמה לקומפו י זיציה עכשוויתשל חלל מוחצן ושקוף. מה שנשאר מימים ימימה ועד הלום הוא האור - חומר חמקן, זמין, עשיר וזולשניתן לאילוף. כשהוא מבוית, הוא מחולל פלאים; מאיר אתפנים המבנה וחומרי הבניה מתרדמתם". דוגמה ליישום תפיסה זו ניתן לראות בבית המועצה ומרכז המבקרים בנאות חובב, שת י כנן משרדה של כרמי־מלמד, "האור מנותב מבעד חלונות עמוקים, ורטיקליים וצרים במקצב אחיד, שמתחילים בקומת מרכז המבקרים, ממשיכים על קומת הגג ומציפים את חללי הפנים באור מבוקר ונעים", מסבירה כרמי־מלמד. "בחזית הנגדית תכ י ננו חלונות זכוכית שקועים, המוגנים בהצללות. משאב האור בפרויקט, הממוקם באזור המאופיין באקלים חם ואור אינטנסיבי, נוכח במיוחד. מקצב הפתחים ואופיים אפשר לאדריכלי המשרד למנן את עוצמות האור הבוהק ולייצר מרחב מאוזן שנ י עים להיכנס אליו. ניכר כי ההתייחסות לנדבכים כמו תוואי השטח, חומרי הבנייה וכמובן האור יצרו חיבור מיטבי בין המבנה לסביבתו המדברית שטו י  פת השמש".

CO2 אינו פולט רעלים, מצטיין ביכולת לאגור ומווסתלחות, מהשמונעעובש ופטריות והיווצרות של תגובות אלרגיות ומחלות. יותר מכך, הבלוקים הללו מסייעים ביצירת בידוד אופטימלי - הבית יודע לשמור על הטמפרטורה, האנרגיה מווסתת טוב יותר ומקטינה את היקף השימוש באמצעי קירור וחימום, שפרט לפגיעה בסביבה מתורגמים גם לעלויות כספיות משמעותיות. כך ניתן לחסוך בטווח הארוך מאות ולפעמים אלפי שקלים, בסל ההוצאות החודשי. נכון, בנייה שכזאת יקרה יותר מבנייה קונבנציונלית; יש גם לקחת בחשבון שלא כל איש מקצוע יידע ליישם אותה, והיא מצריכה שימוש בחומרים גמר לא סטנדרטיים, אבל בסו י פו של דבר היא משתלמת מאוד: ההוצאה הרא י שונית הגבוהה מתאזנת, והחיסכון האנרגטי־כל י כלי נהיה משמעותי". גם מלול מדגישה, כי הכול

גים ישנים, שמהם ניתן להפיק למשל משטחים לגני ילדים. הרציונל הוא להפחית ייצור חדש, למחזר יותר ולצרוך פחות".

חיות לבנייה ירוקה בערים רבות. אין ספק שב י נייה כזו מוסיפה ערך כלכלי וערכי לפרויקט". "מדובר בהשקעה בעתידנו" "בנייה ירוקה היא כורח ומציאות. מדובר בהשק י עה בעתידנו ובעתיד ילדינו, שחבל שלא התחלנו שנה", כך לדברי האדריכל 50 ליישם כבר לפני אורי רותם, שותף במשרד אורבך-הלוי אדריכלים. "התחממות גלובלית, גידול האוכלוסייה והרי י סת הטבע מתרחשים לנגד עיננו בצורה מואצת; אם אנחנו רוצים להימנע מחיים בעולם דיסטופי, עלינו לאמץ את עקרונות הבנייה הירוקה כבר עתה. בנייה ירוקה היא מונח רחב מאוד המחו י לק למספר קטגוריות, הנחיות ותחומים. אחד מהם הוא ניצול מיטבי וחכם של משאב הקרקע, המשאב היקר ביותר. בקונטקסט האורבני עלינו למצוא איזון נכון בין יצירת מרחב עירוני תוסס, חיי ובריא, שמשלב צפיפות מבונה מתאימה, לצד שטחים פתוחים ומתן פתרונות תחבורה ציבורית ותחבורה אלטרנטיבית. תכנון עבור רכב פרטי או 50 בצפיפות פרברית, כפי שהיה נהוג לפני שנה, כבר אינו בר קיום, ודאי לא בישראל 60 שבה משאב הקרקע הולך ונגמר". מסביר רותם, שגם יורד לפרטים לגבי היישום האפשרי של בנייה ירוקה: "יש כמה אפשרויות. למשל מעבר לתאורה חכמה, מערכות מיזוג ואוורור טבעי, חומרים מבודדים ומעטפות מבודדות - אלמנ י טים שההשקעה בהם גדולה בהקמה, אך לאורך זמן הם מפחיתים את אחוז השימוש, אקט שמ י תורגם להפחתה משמעותית בשימוש בדלקים, ייצור חשמל ופליטת גזים רעילים לאטמוספירה. בד בבד עלינו לקדם שימוש בחומרים ובמכשור יעילים אנרגטית, אלמנטים שבהם אחוז מיחזור החומרים הוא גבוה, בין שאלה עצים הממוחזרים לדיקטים, בטונים, אלומיניום (חומר שכבר כיום י � ממנו ממוחזר), פלדה, זכוכית ואפילו צמ 90%

"טכנולוגיות הבנייה משתנות ומתפתחות בצורה מבוקרת"

שירן מלול, בעלתסטודיו לאדריכלות ועיצוב פנים, מספרת כי היום יותר מבעבר ניתן למצוא גם חומרי גלם המתאימים למשימה: "הפן הבריאותי והחיבור לטבע הם שני נדבכים שהפכו בשנים האחרונות לחלק בלתי נפרד מאורח החיים של רבים מאיתנו, שניהם גם משפיעים באופן ישיר ועקיף על הדרך שבה אנחנו מתכננים ובונים את הבתים. המודעות לתכנון בתים, שיתנהלו ויתקיימו בצורה טבעית ככל הניתן, נמצאת בשיאה. כיום, ויותר מאי פעם, אנחנו מתחשבים בתוואי הקרקע, בכיווני האוויר

מלול: "הפן הבריאותי והחיבור לטבע הפכו בשנים האחרונות לחלק בלתי נפרד מאורח החיים של רבים, ושניהם גם משפיעים ישירות ובעקיפין על הדרך שבה אנחנו מתכננים ובונים את הבתים"

מתחיל בתכנון: "עוד לפני החומר מגיע התכנון, שהוא אולי אבן הדרך החשובה ביותר להפוך את הבית למחושב ויעיל, אם במיקומי הפתחים וגוד י לם, שיאפשרו סירקולציה של אוויר וחדירה של אור, או בשילוב אלמנטים נוספים, שיאפשרו לבית לתפקד ללא תלות במשאבים מלאכותיים או לפ י חות לצמצם משמעותית את היקף השימוש בהם. כל מקרה נבחן לגופו, ולכל משפחה צרכים ואור י

ובמיקומי הפתחים, כך שאור ואוויר יחדרו פני י מה בצורה מבוקרת וייתרו את הצורך (ככל הניתן) בשימוש במשאבים מלאכותיים. בתוך כך טכנולו י גיותהבנייה משתנות ומתפתחות בצורה פנומנלית, וכיום ניתן למצוא חומרי גמר וגלם שעשויים מחו י מרים טבעיים ומשפרים משמעותית את היעילות האנרגטית בתוך המבנה. כך למשל בלוק ההמפ, שעשוי משבבי צמח ההמפקריט (קנאביס). הוא

11 | תחבורה, תשתיות וסביבה | 2023 מאי

תמיד

למשלמים בכרטיס אשראי ״ביחד בשבילך״

מועדון ״ביחד בשבילך״ מבית ההסתדרות ממשיך לעזור לכם לחסוך עם מגוון מוצרי צריכה מסובסדים ₪124 במקום 79 החל מ- Barilla מארז פסטה ₪165 במקום 99 + חב׳ חיתולים בייביסיטר סטנדרט חב׳ מגבונים החל מ- 16 מארז מוצרי מזון 159 ₪340 במקום

מארז טעמי עולם החל מ- 135

₪197 במקום 135

₪346 במקום 179

מארז חטיפים במגוון טעמים

מוצרי ניקיון טאצ׳

₪200 במקום

139 ₪299 במקום

₪181 במקום 69

₪242 במקום 155

מארז מוצרי מזון בניחוח איטלקי

מארז ניקיון לכל הבית

מארז יין וחטיפים

2.0 משפחתי freshuk סל 75

₪194 במקום 96

₪128 במקום 79

מארז חיסכון 'פיניש' תוספים למדיח כלים החל מ

BABY מארז כיף כולל משלוח

₪185 במקום

״ בגוגל ביחד בשבילך להזמנות - חפשו ״

מארזים בחודש. המחיר מסובסד ואינו כולל עלות משלוח (אלא אם צויין אחרת). 3- בכפוף למלאי הקיים אצל הספק, עד גמר המלאי. אין מכירה לסיטונאים. מוגבל ל זמני המשלוח כפי שמופיעים באתר. מיועד לחברי מועדון "ביחד בשבילך", החברים בהסתדרות החדשה, בתשלום בכרטיס אשראי "ביחד בשבילך". האחריות לטיב / איכות המוצרים הינה באחריות הספקים המשתתפים במבצע.