תל אביב 25.11.22

העירייה והמפעילות - יחסי 'תן וקח'

כך גדלו התנאים במשך השנים: 2020 ה � הגבלת מכסת כלים: כל חברה בעלת היתר יכולה ל ‰ ציב את מספר הכלים שהותנה לה בהיתר. מספר זה מש ה תנה מעת לעת. העברת נתוני זמן אמת בנוגע למיקום ולסטטוס שימוש ‰ כל הכלים בעיר. ר � העברת דוחות חודשיים אודות השימוש ותאונות ד ‰ כים. חובת פרישה בכל העיר, עם פרישה מינימלית נדרשת ‰ באזורי דרום העיר והמזרח. חובת אישור מכון התקנים לתקינות הכלים. ‰ חובת סריקה של תעודת זהות ואישור פרטני של גיל ‰ המשתמשים. 2021 מ � הגדרת אזורים אסורים לנסיעה שבהם הכלים החש ‰ ליים נכבים אוטומטית ולא מאפשרים נסיעה (לדוגמה: כיכר הבימה, הדק בנמל תל אביב ועוד). אזורים ממותני תנועה: באזורים עם חיכוך גבוה עם ‰ קמ"ש באופן 15 הולכי רגל הכלים מואטים למהירות של אוטומטי (לדוגמה: רחוב אבן גבירול בין רחוב הדסה לבין שדרות בן גוריון, כיכר גבעון, טיילת חוף גורדון ועוד). 2022 כל הכלים החשמליים השיתופיים מחוייבים בהתקנת ‰ לוחיות זיהוי. ) חניית 3,4,5,6,8 הגבלת חנייה - במרכז העיר (רובע ‰ הכלים מוגבלת אפליקטיבית לתאי החניה בלבד. לא ניתן לסיים נסיעה מחוץ לתא החניה. ה � מ 50% חיוב כל המפעילות להציב קסדות על ‰ כלים. איסור הפעלת צפצופים ואזעקות. ‰ ע � קיבלו בתל אביב שלוש חברות היתר הפ 2020 בשנת 2,800 לה לקורקינטים שיתופיים כאשר כל אחת הציבה מ � בסך הכל). עם התפרצות הקורונה ירד ה 8,400 כלים ( , עם הצטרפות וינד 2022 לכל אחת. בשנת 2,200- ספר ל ו � אך המספר הכ 1,800 ודוט, ירד ההיתר לכל מפעילה ל - .9,000- לל של קורקינטים שיתופיים בעיר עלה ל התנהלות האכיפה של העירייה מול החברות היא דרך רישיון ההפעלה שלהן אך בפועל - וטוב שכך - העירייה מקיימת עם המפעילים יחסי גומלין ותקשורת משותפת בשגרה. כך למשל העירייה מכווינה את החברות המפעי ה לות להציב כלים במקומות עמוסים שאליהם התחבורה הציבורית אינה מספיקה (למשל מצעד הגאווה ומשחקי כדורגל באצטדיון בלומפילד). מכאן עולה שגם בעירייה מבינים שלא כדאי להציב למ ה פעילות תנאים שהן לא יוכלו/ירצו לעמוד בהם, והמיזם כולו על יתרונותיו ייעלם מהעיר. מהנסיעות של קורקינטים ואופניים בעיר הן של 22% "רק כלים שיתופיים" נמסר בתגובה הרשמית של העירייה, "והם אלה שעליהם יש את הפיקוח הטוב ביותר כי החב ה רות פועלות לפי תנאי ההסדרה העירוניים. נסיון העבר מוכיח שגם עם הגדלת מספר החברות הפועלות נשמר טיב השירות לציבור ברמת המחיר וברמת הפרישה והנ ה גישות. ההיתר הקיים מול החברות יוארך עד שיסתיים ויכנסו לפועל כללים 2023 הליך מתן ההיתרים לשנת משופרים ומגבלות הכרחיות המיטיבות עם הציבור".

קורקינטים בתל אביב. השוכרים ממהרים ליעד ומתעלמים מבטיחות צילום: ריאן |

שהם יכולים לעשות כעת. שינוי נוסף שהעירייה תנסה להכניס בהיתר המחודש הוא חיוב המפעילים לשלב בכלים פיתרונות טכנולו ה גיים מתקדמים כגון מניעת אפשרות של הרכבת אדם נוסף (על פי משקל או זיהוי באמצעות מצלמה), עצי ה רה עצמאית של הכלי ברמזור אדום וזיהוי מעברי חציה והולכי רגל באופן שייתערב בהפעלת/האטת הכלי ללא שיקול דעת של הרוכב. השינוי המשמעותי ביותר בהיתר החדש קשור לבטיחות אך יש לו גם פן צרכני משמעותי - מודל השכרה לפי מרחק בלבד. "כיום, המשתמשים מאוד לחוצים להגיע כמה שיותר מהר ליעד כדי לחסוך בעלות ההשכרה", מסבירה להבי. "לכן הם חוצים לעיתים באור אדום, לא נותנים זכות קדימה וכדו ה מה. כשיוסר אלמנט הזמן אנשים לא ימהרו וייסעו יותר בבטחה". זהו הסעיף המשמעותי ביותר ולכן גם הבעייתי ביותר מבחינת המחלקה המשפטית של העירייה. השינוי ייטיב עם הצרכנים ויפגע ברווחיות של המפעילים, ולכן אלה עשויים "לגלגל" אותו בחזרה אל השוכרים באמצעות ייקור המחיר הג ה לובלי של השירות.

נוצרה פירצה שדרכה נכנסים קטינים בכל גיל שאינם מתקשים להשיג רשיון כזה (של אדם בוגר המוכר להם). התוצאה היא ילדים שרוכבים על כלים מושכרים, על כל המשתמע מכך. בהיתר שעליו מתעקשת העירייה יצטרך כל מי שי ה רצה להצטרף לשירות לצלם את עצמו בוידאו וכך ייתבצע אימות דו-שלבי של זהותו האמיתית. בעייה משמעותית שגורמים הכלים השיתופיים היא היכולת לשכור אותם מכל מקום ולסיים את השכירות בכל מקום. התוצאה, שכל תל אביבי מכיר וסולד ממנה, היא ערימות של קור ה קינטים המושלכים בכל פינה. בהיתר החדש יצטרכו המפעילים לשנות את הטכנולוגיה של הכלים (באמצעות ) כך שסיום ההשכרה יתאפשר GPS רק במקומות שהעירייה הגדירה וסימ ה נה לשם כך, ברמת דיוק של שני מטרים שלא תאפשר חריגה. תוצר לוואי נוסף של שינוי מהותי זה הוא שהעירייה תוכל להגביל את מספר הכלים שיכולים לחנות במקום מסויים. בכך "יושוו" תנאי רוכבי הקורקינטים השיתופיים לאלה של כלל הנהגים, במובן זה שהם יוכלו לחנות במקומות מותרים בלבד וייפרדו מהפריבילגיה "להשליך" את הכלי במקום מקום כפי

המצב. התאונה הקשה שבה נלכד הש ה בוע רוכב קורקינט תחת גלגלי אוטובוס הציפה את הבעייה ביתר שאת, ולראייה צוטט רופא בכיר מאיכילוב שקבע כי מספר הפצועים מתאונות קורקינט , 2020 במאות אחוזים. 2020 זינק משנת כאמור, היא השנה שבה נכנסו לתמונה הקורקינטים השיתופיים. 2021 לפי נתוני מכון גרטנר, בשנת חלה עלייה במספר הפצועים שאושפזו בבתי החולים בישראל בעקבות מעור ה בות בתאונות עם וקורקינטים חשמליים בשנת 1,378- ל 2020 בשנת 1,106- - מ . משטרת ישראל אינה מפרסמת 2021 כמה מתוך תאונות אלו נעשו על קו ה רקינט שיתופי וכמה בוצעו בקורקינט פרטי. יחד עם זאת, לאחר לחץ ציבורי, עיריית תל אביב הגבירה את האכיפה במהלך הארבעה חודשים האחרונים וב ה כלים 1,091 תקופה זו נתפסו והוחרמו ה � דו"חות. במ 16,250 חשמליים וניתנו לך השבוע האחרון ועד ירידת עיתון זה 11 דו"חות ובוצעו 753 לדפוס, חולקו החרמות. משמעות החידושים בהיתר הקיים, כדי לשכור קורקינט נדרש השוכר להציג רשיון נהיגה וכך

11

ידיעות תל אביב, רמת גן ˆ 25.11.2022